一种踏板连接板的制作方法

本实用新型关于一种踏板连接板。

背景技术：

离合主缸通常布置在制动真空助力器(助力器)与塔包构成的空间内，而一些车辆的助力器和塔包所占空间较大，使得离合主缸的安装空间显得相对狭小。一般情况下主缸可在发动机舱穿过前围板与踏板相连。但针对助力器与塔包空间较小的车辆，主缸从驾驶室内安装至车身的需求，就显得尤为重要。

目前多数汽车厂家采用主缸安装至踏板后，踏板再从驾驶室连接至车身安装。发动机舱与驾驶室靠踏板底座密封。踏板与主缸之间相互连接，相互间安装面需要进行设计配合，而往往这两个件分数不同厂家，协同设计难度大。同时，踏板底板结构单薄，靠踏板底板密封，效果一般。

因此需要提供一种新型踏板连接板，满足不同踏板与主缸之间的连接，并具有良好的密封效果。

技术实现要素：

本实用新型提供一种踏板连接板，其与踏板和主缸相连接，其中所述踏板连接板具有：车身连接侧，踏板连接侧，和贯穿所述踏板连接板的主缸安装过孔；所述车身连接侧具有车身密封面，所述车身密封面与车身面相贴合；所述踏板连接侧具有：踏板安装面和位于所述踏板安装面上的踏板连接螺柱，所述踏板与所述踏板安装面相接触并经所述踏板连接螺柱固定连接；所述主缸与所述主缸安装过孔卡接连接。

该踏板连接板通过两侧分别同主缸和踏板相连接，满足不同踏板与主缸之间的连接，同时具有与车身面相贴合的车身密封面，以实现良好的密封。

附图说明

图1为本实用新型装配爆炸图；

图2为车身连接侧示意图；

图3为踏板连接侧示意图；和

图4为踏板连接板的俯视图。

附图标记：1车身孔密封凸台；2车身连接孔；3踏板连接螺柱；4主缸安装过孔；5车身密封面；6踏板安装面；7螺母安装面；10踏板连接板；11踏板；12主缸；13车身加强板；14加强板连接螺栓；15螺母；16矩形孔。

具体实施方式

如图1至4所示，本实用新型提供一种踏板连接板10，其与踏板11和主缸12相连接，其中所述踏板连接板10具有：车身连接侧，踏板连接侧，和贯穿所述踏板连接板10的主缸安装过孔4；所述车身连接侧具有车身密封面5，所述车身密封面5与车身面相贴合；所述踏板连接侧具有：踏板安装面6和位于所述踏板安装面6上的踏板连接螺柱3，所述踏板11与所述踏板安装面6相接触并经所述踏板连接螺柱3固定连接；所述主缸12与所述主缸安装过孔4卡接连接。

该踏板连接板通过变换法兰结构的设计，满足不同踏板与主缸之间的连接。避免踏板和主缸因各车型的布置不同，重新设计踏板和主缸，最大限度满足踏板和主缸的通用化。此外，利用连接板自身的结构达到良好的密封效果。

该踏板连接板通过两侧分别同主缸和踏板相连接，满足不同踏板与主缸之间的连接，同时具有与车身面相贴合的车身密封面，以实现良好的密封。主缸安装过孔4与主缸12卡接在一起，主缸安装过孔4的宽度与主缸12的卡接结构相关。保证了踏板连接板10与主缸12卡接牢靠，又能方便拆卸。

如图2所示，作为进一步的改进，在车身连接侧，还具有车身加强板13，且所述车身加强板13与所述踏板连接板10固定连接。

作为进一步的改进，所述车身加强板13具有加强板连接螺栓14，且所述踏板连接板10具有与所述加强板连接螺栓14相配合连接的车身连接孔2。

如图3和4所示，作为进一步的改进，所述踏板连接侧还具有螺母安装面7，与所述加强板连接螺栓14固定连接的螺母15位于所述螺母安装面7上。

其中优选的，所述螺母安装面7位于所述踏板安装面6之下。

如图2所示，作为进一步的改进，所述车身加强板13具有矩形孔16，且所述主缸12穿过所述矩形孔16。矩形孔16的开孔尺寸依据主缸12外轮廓，使得主缸12可穿过矩形孔16(即车身加强板13)。

作为进一步的改进，所述车身密封面5上还具有车身孔密封凸台1，且所述车身孔密封凸台1穿过所述矩形孔16。

优选的，所述主缸安装过孔4位于所述车身孔密封凸台1的中心。

如图所示，所述踏板连接螺柱3具有两个，且所述加强板连接螺栓14具有三个。

应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。