汽车天窗致动机构的制作方法

本实用新型有关于汽车天窗致动机构，特别是一种用于弯曲滑轨汽车天窗致动机构。

背景技术：

汽车天窗致动机构是用于推动天窗玻璃板完成开、闭及移动等动作的机械机构，其一般包含有滑轨以及容置在滑轨内的滑块，滑块可以借由马达驱动而在滑轨内移动。玻璃板借由机构连动滑块而能够被滑块带动移动。一般而言，滑轨是设置在汽车的车顶，因此其外形是依据车顶的弧度制作，也就是说，滑轨为弯曲而非直线。当滑块在滑轨内滑移转向时，容易产生侧向分力使得滑块与滑轨之间的正向力增加，进而造成摩擦力增加，致使作动不顺畅或是造成异音，甚至被弯曲的滑轨卡住而无法作动。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于弯曲滑轨的汽车天窗致动机构。

本实用新型提供一种汽车天窗致动机构，其包含一滑轨、一滑块、一牵引块以及一连杆组件。滑轨开设有沿滑轨的纵向延伸的一滑槽。滑块容置在滑槽内，滑块呈长条状且开设有一牵引槽，牵引槽沿滑块之横向延伸。牵引块容置在滑槽内并且连接于牵引槽。连杆组件连接滑块。

本实用新型的汽车天窗致动机构，其牵引槽沿滑槽之深度方向延伸配置。牵引块凸设有一牵引轴，牵引轴穿设在牵引槽。

本实用新型的汽车天窗致动机构，其滑轨开设有与滑槽相互平行延伸的一拉线槽，牵引块连接有一拉线，拉线穿设在拉线槽内。牵引块的一部分容置在拉线槽内。牵引块形成有一滑柱，滑柱穿设在拉线槽内，且拉线的一端埋设在滑柱中。

本实用新型的汽车天窗致动机构，其连杆组件包含一主连杆以及一副连杆，主连杆的二端分别为一前端以及一后端，主连杆的前端容置在滑槽内且能够沿滑槽移动，副连杆的一端枢接主连杆的后端且副连杆连接滑块。滑轨的内侧设置有一侧槽，侧槽沿滑槽之纵向延伸，主连杆的前端凸设有一滑轴，滑轴穿入侧槽内且能够沿侧槽移动。滑块开设有一转向槽，副连杆上凸设有一支承轴以及一转向轴，支承轴及转向轴分别穿入转向槽且能够沿向槽移动。转向槽的二端呈不同倾角。

当滑块在滑轨内滑移时，牵引块先行转向后再带动滑块转向，借此避免滑块转向产生侧向分力致使滑块卡死。因此滑块能够顺畅通过滑槽。

附图说明

图1 是本实用新型较佳实施例的汽车天窗致动机构的立体示意图。

图2 是本实用新型较佳实施例的汽车天窗致动机构的一立体分解示意图。

图3 是本实用新型较佳实施例的汽车天窗致动机构的另一立体分解示意图。

图4 是本实用新型较佳实施例的汽车天窗致动机构的一剖视图。

图5 是本实用新型较佳实施例的汽车天窗致动机构的另一剖视图。

【符号说明】

100 滑轨；

101 滑槽；

102 拉线槽；

103 侧槽；

110 前导块；

200 滑块；

201 牵引槽；

202 转向槽；

210 铰链；

300 牵引块；

301 拉线；

310 牵引轴；

320 滑柱；

400 连杆组件；

410 主连杆；

411 前端；

412 后端；

413 滑轴；

420 副连杆；

421 支承轴；

422 转向轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参阅图1，本实用新型的较佳实施例提供一种汽车天窗致动机构，其设置在汽车的车顶且对应于车顶上的窗口配置以用于移动汽车天窗的玻璃板(图中未示)。较佳地，玻璃板的二侧分别设置有一组汽车天窗致动机构，该对汽车天窗致动机构的构造可以是相同或者是相镜射。于本实施例中，本实用新型的汽车天窗致动机构含有一滑轨100、一滑块200、一牵引块300以及一连杆组件400。

于本实施例中，滑轨100为一金属制的长条体，滑轨100开设有一滑槽101，滑槽101沿滑轨100的纵向延伸，滑轨100的外形是依据车顶的弧度制作，因此滑槽101为曲槽。一般而言。滑轨100配置在车顶的窗口相对的二侧边之外且滑轨100延伸超过其所对应的窗口侧边之长度。滑槽101内开设有与滑槽101相互平行延伸的一拉线槽102，滑轨100的内侧还设置有一侧槽103，侧槽103沿滑槽101的纵向延伸。滑槽101一端设置有一前导块110，且前导块110内设有接续滑槽101的槽道(图中未示)。

于本实施例中，滑块200为一长条状的塑胶制块体，滑块200的一端延伸出一铰链210，且铰链210的末端开设有一牵引槽201，牵引槽201沿滑块200的横向延伸。滑块200容置在滑槽101内，且牵引槽201沿滑槽101的深度方向延伸配置。滑块200上还开设有一转向槽202，转向槽202沿滑块200的纵向延伸且转向槽202的二端呈不同倾角。

于本实施例中，牵引块300为一塑胶制块体，牵引块300凸设有一牵引轴310。牵引块300容置在滑槽101内，牵引轴310穿设在牵引槽201而连接滑块200。牵引块300另形成有一滑柱320，滑柱320连接有一拉线301，较佳地，拉线301的一端埋设在滑柱320中。滑柱320穿设在拉线槽102内，且拉线301穿设在拉线槽102内。拉线301连接一驱动组件(图中未示，其可以是一个马达或者还包含与马达啮合的蜗杆及蜗轮)而能够被驱动组件带动而在拉线槽102内滑移，其中拉线301为一硬索，因此能够借由拉线301往返作动而推、拉牵引块300移动。

拉线301连接牵引块300而非滑块200的原因在于，牵引块300的体积较小而较易于在滑槽101内转向，拉线301对牵引块300的施力方向能够保持在牵引块300的移动方向上，因此避免产生侧向分力以减少牵引块300与滑槽101内壁的摩擦力。牵引块300与滑块200之间以铰链210连接，因此牵引块300必须移动较长的距离才能带动滑块200小幅度旋转，借此避免滑块200急转产生侧向分力。

于本实施例中，连杆组件400包含一主连杆410以及一副连杆420，主连杆410用以承载玻璃板。主连杆410的二端分别为一前端411以及一后端412，主连杆410的前端411凸设有一滑轴413，主连杆410的前端411容置在滑槽101内且滑轴413穿入侧槽103内且能够沿侧槽103移动，借此使得主连杆410的前端411能够沿滑槽101移动。副连杆420的一端枢接主连杆410的后端412。副连杆420的中段凸设有一支承轴421且副连杆420的另一端凸设有一转向轴422，于本实施例中，支承轴421分别向副连杆420的横向二侧凸出，转向轴422也分别向副连杆420的横向二侧凸出。支承轴421及转向轴422分别穿入转向槽202且能够沿转向槽202移动。

本实用新型的汽车天窗致动机构其连杆组件400收折时，主连杆410前端411的滑轴413收容在前导块110之内，主连杆410与副连杆420折叠收合，支承轴421及转向轴422位于转向槽202的其中一端，因此主连杆410贴合在滑槽101的开口。当主连杆410与副连杆420折叠收合时，主连杆410上所承载的玻璃板即贴合于车顶且封闭窗口。借由前述之方式移动牵引块300进而带动滑块200在滑槽101内移动，滑块200移动时使得支承轴421及转向轴422移动至转向槽202的另一端，因倾角改变(转向槽202二端的倾角不同)使得转向轴422相对地绕支承轴421旋转进而带动副连杆420旋转。借由旋转的副连杆420将主连杆410的后端412抬升离开滑轨100。当牵引块300继续将滑块200拉向滑槽101的另一端，滑轴413被拉出前导块110而进入侧槽103内，借此使得主连杆410的前端411抬升离开滑轨100。牵引块300继续将滑块200拉向滑槽101的另一端，且滑轴413同时沿着侧槽103向滑槽101的另一端移动。因此主连杆410上所承载的玻璃板完全离开滑轨100，其能够继续被牵引块300拉向滑槽101的另一端而离开窗口。

当滑块200在滑轨内100滑移时，牵引轴310能够在牵引槽201内移动以容许牵引块300先行转向后再带动滑块200转向，借此避免拉线301直接带动滑块200转向而产生侧向分力致使滑块200卡死。因此滑块200能够顺畅通过滑槽101。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。