一种汽车后轮边减速器总成的制作方法

本实用新型涉及汽车轮边减速器总成，尤其涉及一种改装用的后轮边减速器总成。

背景技术：

为提高越野性能，增加整车的离地间隙，通常对现有的越野汽车进行改装。现在大多数对越野汽车改装提高离地间隙的方案都是改装成大轮辋配大轮胎，用增加轮胎滚动半径的方法提高离地间隙。目前比较多的改装是轮胎升高2.5～6英寸，而且2.5英寸以上的升高还需其它的改装，如切割轮眉、调整悬架姿态、调教转速表等，改装工作量大、成本高、工期长，而离地间隙增加却有限，且无法重新恢复到改装前的状态。

技术实现要素：

本实用新型提供一种后轮边减速器总成，通过加装此后轮边减速器总成可提高整车的离地间隙，进而提高整车的越野性能。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型提供一种汽车后轮边减速器总成，包括后轮边齿轮、圆柱滚子轴承、后轮边内壳体、后轮边外壳体、惰轮、油封、轮轴组件；所述2个后轮边齿轮、2个惰轮为菱形布置，后轮边齿轮通过惰轮传递扭矩；所述后轮边齿轮、惰轮两端各通过1个圆柱滚子轴承安装于后轮边内壳体、后轮边外壳体轴承孔内；所述油封安装于后轮边内壳体上端。。

进一步地，所述2个后轮边齿轮中心距114mm。

进一步地，所述后轮边齿轮孔内有内花键，外形为直齿轮。

进一步地，所述轮轴组件一端端头有外花键。

本实用新型具有以下有益效果：

所述的汽车后轮边减速器总成，具有提高离地间隙大、结构简单、成本低、适用车型广等优点。改装之后，由于两个后轮边齿轮中心距，相当于输入端高于输出端，即汽车整车离地间隙提高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型所述一种后轮边减速器总成的结构图；

图2是本实用新型所述一种后轮边减速器总成的内部结构等轴侧视图；

图3是本实用新型所述一种后轮边减速器总成的等轴侧视图；

标号说明：

1.后轮边内壳体，2.后轮边齿轮一，3.内花键，4.后轮边外壳体，5.圆柱滚子轴承， 6.轮轴组件，7.后轮边齿轮二，8.外花键，9.惰轮，10.惰轮，11.油封。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，一种汽车的后轮边减速器总成，外部由垂直对剖的后轮边内壳体1、后轮边外壳体4组成，对剖的壳体有助于内部零件的安装。内部成菱形布置4个齿轮传动，上、下端为后轮边齿轮一2、后轮边齿轮二7，中间为惰轮9、10，后轮边齿轮一2与后轮边齿轮二7通过惰轮9、10传递扭矩。后轮边齿轮一2、后轮边齿轮二7和惰轮9、10的两端各通过1个圆柱滚子轴承5安装于后轮边内壳体1、后轮边外壳体4轴承孔内，油封11安装于后轮边内壳体1上端，保证润滑油润滑内部的齿轮和轴承。

上述一种汽车后轮边减速器总成，后轮边齿轮2孔内有内花键3，可与改装车型的输入端连接；轮轴组件6一端端头有法兰面，可与改装车型的输出端连接。上述结构中由输入端开始传递动力，分别经过后轮边齿轮一2、惰轮9、10、后轮边齿轮二7至轮轴组件6法兰面，最终驱动车轮，完成汽车的行驶。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。