一种适用于车身可伸缩汽车的制动力传递装置的制作方法

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体涉及一种适用于车身可伸缩汽车的制动力传递装置。

背景技术：

可伸缩汽车是一种可以改变车身长度以适应不同情况下的驾驶需求的汽车。现有的普通汽车车身长度固定，制动系统位置固定。当车身长度发生变化时，使用刹车线和油管都不能很好的传递脚踏板的制动力，液压油管容易油压不稳，刹车线会松动，所以普通的制动装置无法运用在可伸缩汽车上。改进原有的制动系统成为了必要任务。

技术实现要素：

本实用新型针对制动装置中使用刹车线的可伸缩汽车，提供一种结构简单、满足车身长度变化、制动效果明显的制动系统。

为解决上述技术问题,本实用新型提供的技术方案是：

一种适用于车身可伸缩汽车的制动力传递装置，包括制动踏板、前车架和后车架，所述的制动踏板与刚性线一端相连，刚性线另一端缠绕轮盘并且刚性线末端固定在轮盘上，所述轮盘与第一齿轮同轴固定连接且可以围绕中心轴转动，所述轮盘、第一齿轮安装于前车架上，在所述轮盘上安装有扭转弹簧；在后车架上安装有第二齿轮、第三齿轮和齿条，所述第二齿轮、第三齿轮在齿条上前、后分别设置并与齿条啮合；第一齿轮在车身缩短时与第三齿轮啮合，第一齿轮在车身伸长时与第二齿轮啮合；在齿条后端安装有回复弹簧和液压总泵推杆，所述液压总泵通过管路连接液压分泵，液压分泵连接制动蹄。

所述的刚性线逆时针缠绕在轮盘上。

制动踏板、刚性线和轮盘在同一水平面上。

第一齿条、第二齿轮、第三齿轮、齿条和液压总泵推杆在同一水平面上。

所述的回复弹簧套在液压总泵推杆上并位于后车架上的限位孔与齿条之间。

有益效果：

本实用新型的适用于车身可伸缩汽车的制动力传递装置，具有结构简单，满足车身长度变化，制动效果明显和制动可靠等优点。

附图说明

图1：本实用新型结构示意图。

图2：本使用新型结构主视图。

其中：1-制动踏板，2-刚性线，3-齿条，4-第二齿轮，5-扭转弹簧，6-轮盘，7-第一齿轮，8-第三齿轮，9-回复弹簧，10-液压总泵，11-液压分泵，12-制动蹄，13-前车架，14-后车架。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示，一种适用于车身可伸缩汽车的制动力传递装置，包括制动踏板1、前车架13和后车架14，所述的制动踏板1与刚性线2一端相连，刚性线2另一端缠绕轮盘6并且刚性线2末端固定在轮盘6上，所述轮盘6与第一齿轮7同轴固定连接且可以围绕中心轴转动，所述轮盘6、第一齿轮7安装于前车架13上，在所述轮盘6上安装有扭转弹簧5。

在后车架上安装有第二齿轮4、第三齿轮8和齿条3，所述第二齿轮4、第三齿轮8在齿条3上前、后分别设置并与齿条3啮合；第一齿轮7在车身缩短时与第三齿轮8啮合，第一齿轮7在车身伸长时与第二齿轮4啮合。

在齿条3后端安装有回复弹簧9和液压总泵推杆，所述的回复弹簧9套在液压总泵推杆上并位于后车架上的限位孔与齿条3之间，所述液压总泵10通过管路连接液压分泵11，液压分泵11连接制动蹄12。

当踩踏脚踏板时，刚性线2将会拉动轮盘6和第一齿轮7转动。汽车伸缩时，前车架13将会在后车架14上滑动。在车身缩短时第一齿轮7与第三齿轮8啮合，在车身伸长时，齿轮7与第二齿轮4啮合。第二齿轮4和第三齿轮8又与齿条3啮合。齿条3通过弹簧回复装置8与液压总泵10的推杆相连，为了保证踩下制动踏板1时，齿条3是推动液压总泵10的推杆，在所述轮盘6上安装有扭转弹簧5，避免在汽车车身伸缩过程中踩动脚踏板造成刚性线1松弛。

在汽车在缩短时，踩动制动踏板1，刚性线2拉动轮盘5和第一齿轮7逆时针转动，第一齿轮7带动第三齿轮8转动，第三齿轮8带动齿条3向后滑动推动液压总泵推杆；在汽车伸长时，踩动制动踏板1，刚性线2拉动轮盘6和第一齿轮7逆时针转动，第一齿轮7带动第二齿轮4转动，第二齿轮4带动齿条3向后滑动推动液压总泵推杆。然后液压总泵10中的液压油被推到液压分泵11中，然后液压分泵11推动制动蹄12张开，从而产生巨大摩擦力使汽车停下。

当脚移开时，由于回复弹簧恢复成原来的形状，将拉动液压总泵推杆使液压分泵11的液压油回流，从而使制动蹄12收紧，不产生摩擦，从而使制动效果消失。

为了保证制动力能够有效的传递，制动踏板1、刚性线2、轮盘5在同一水平面上；第二齿轮4、第三齿轮8、第一齿轮7、齿条3及液压总泵推杆设置在同一水平面上。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，依据本实用新型的技术实质，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。