一种防磨损的车辆防静电结构的制作方法

本实用新型属于静电放电链结构改进技术领域，尤其是一种防磨损的车辆防静电结构。

背景技术：

车辆在行进过程中，会因为各种因素的影响产生大量的静电，而这些静电的积聚对于车辆的安全形势造成很大的隐患，所以人们研制出静电放电链，其结构可以是由多个链环串联的链条，也可以是金属丝，还可以是金属杆等形状，其使用方法是：放电链的上端与车架连接，在车辆停止后，其下端会与地面接触，使静电得到了释放，而有些厂家在放电链外部设置有保护层、装饰层等，增加了其观赏性。在实际使用中发现，人们为了保证放电链的效果，所以放电链的长度一般做的较长，在车辆行驶时，其下端也会与地面接触，尤其是在一些载重卡车、集装箱车、油罐车中，放电链的直径较大，车辆行驶时，其下端与地面的碰撞不仅产生了很大的噪音，还会增加其磨损，导致工作性能的下降。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供在车辆行驶时与地面不接触且不会产生噪音、磨损较小的一种防磨损的车辆防静电结构。

本实用新型采取的技术方案是：

一种防磨损的车辆防静电结构，其特征在于：包括基板、放电链和舵板，基板的后端面由一侧至另一侧设置至少一个放电链，该放电链的伸至基板上方的上端部用于与车辆的车架连接，该放电链的伸至基板下方的下端部用于在车辆停止后与地面接触，在基板的前端面由一侧至另一侧至少设置一个舵板，在基板上端面与车辆的车架铰装连接，所述基板用于在车辆行驶时在气流的作用下向后摆转，所述舵板用于基板摆转时保持稳定。

而且，所述放电链为两个，所述舵板为两个，基板一侧的前端和后端对位的设置一个舵板和一个放电链，基板另一侧的前端和后端对位的设置另一个舵板和另一个放电链。

而且，基板上端面一侧和另一侧设置有两个铰轴座，每个铰轴座两端分别设置车架上所装连接板底面两侧设置的铰轴套，两个铰轴套和铰轴座内穿装铰轴，铰轴的末端安装限位销。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型中，两个放电链间隔的设置在基板的后端面，基板前端面对位的设置两个舵板，基板上端通过铰轴与车架连接，放电链上端与车架连接，车辆停止时，基板下垂在竖直位置，放电链的下端与地面接触，完成静电的释放，而车辆行驶时，基板在气流的作用下向车辆行驶方向的反向进行摆转，由此使放电链下端与地面脱离，而在速度很低时，放电链也是会与地面接触，舵板在基板摆转时使其保持稳定，综上所述，放电链只有车辆停止、低速时才会与地面接触，由于车速不快，碰撞的声音小，而车辆一旦快速行驶时，放电链完全与地面脱离，不会有噪音和磨损。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的右视图；

图3是图1的仰视图；

图4是工作状态图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。

一种防磨损的车辆防静电结构，如图1、2、3、4所示，本实用新型的创新在于：包括基板7、放电链9和舵板11，基板的后端面由一侧至另一侧设置至少一个放电链，该放电链的伸至基板上方的上端部8用于与车辆的车架连接，该放电链的伸至基板下方的下端部10用于在车辆停止后与地面接触，在基板的前端面由一侧至另一侧至少设置一个舵板，在基板上端面与车辆的车架铰装连接，所述基板用于在车辆行驶时在气流的作用下向后摆转，所述舵板用于基板摆转时保持稳定。

本实施例中，放电链为两个，舵板为两个，基板一侧的前端和后端对位的设置一个舵板和一个放电链，基板另一侧的前端和后端对位的设置另一个舵板和另一个放电链。基板的厚度可以很薄，有一定强度即可，舵板也是很薄，这样可以在车辆中速时就实现摆转。

基板上端面一侧和另一侧设置有两个铰轴座2，每个铰轴座两端分别设置车架上所装连接板3底面两侧设置的铰轴套4，两个铰轴套和铰轴座内穿装铰轴1，铰轴的末端6安装限位销5。

本实用新型中，两个放电链间隔的设置在基板的后端面，基板前端面对位的设置两个舵板，基板上端通过铰轴与车架连接，放电链上端与车架连接，车辆停止时，基板下垂在竖直位置，放电链的下端与地面接触，完成静电的释放，而车辆行驶时，基板在图4箭头所示的气流的作用下向车辆行驶方向的反向进行摆转，由此使放电链下端与地面脱离，而在速度很低时，放电链也是会与地面接触，舵板在基板摆转时使其保持稳定，综上所述，放电链只有车辆停止、低速时才会与地面接触，由于车速不快，碰撞的声音小，而车辆一旦快速行驶时，放电链完全与地面脱离，不会有噪音和磨损。