一种耐剪切加厚帘布斜交轮胎的制作方法

本实用新型属于轮胎制造领域，具体涉及一种耐剪切加厚帘布斜交轮胎。

背景技术：

根据对充气斜交轮胎剪切应力理论分析结果，剪切应力分布情况如下：（1）胎冠处、胎肩附近及内层反包端点周围相比其他位置受到剪切应力较大，其中第一层反包端点处和宽缓冲端点下方剪切应力值最大；（2）内层帘布相比较外层帘布承受相对较大的剪切应力。剪切应力较大的位置是造成轮胎使用过程脱层的主要原因。为了解决这一难题，我厂根据剪切应力分布情况，优化了胎体帘布组合，针对剪切应力较大、较集中的位置使用加厚的胎体帘布，加强了布层之间的粘合强度，以提高轮胎胎体的耐剪切性能，从而达到提高产品的耐久性能，满足轮胎长时间行驶的需求。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了提高轮胎的耐久性能，提高产品使用质量，具体涉及一种耐剪切加厚帘布斜交轮胎。

本实用新型是通过如下技术方案实现的，一种耐剪切加厚帘布斜交轮胎，包括胎冠，胎肩，带束层，胎体帘布，胎侧胶，胎圈；所述胎体帘布由外向内（这里由外向内是指由轮胎胎面向轮胎内腔的顺序方向）依次设有外层帘布，2号帘布胎体和1号帘布胎体；

所述2号帘布胎体包括外层2号帘布，帘布层Ⅰ和内层2号帘布；所述帘布层Ⅰ位于外层2号帘布和内层2号帘布之间；

所述1号帘布胎体包括外层1号帘布，帘布层Ⅱ和内层1号帘布；所述帘布层Ⅱ位于外层1号帘布和内层1号帘布之间；

所述外层1号帘布，内层1号帘布，外层2号帘布，内层2号帘布以及外层帘布的挂胶厚度均为帘线直径的1.8-2.2倍。目的在于增加帘布胶的厚度，能达到增大胎体帘布承受轮胎剪切应力的能力；每一个帘布胎体的第一层帘布和最外层帘布使用加厚的帘布，可以保证内层帘布尤其是在内层反包端点（包含第一层反包端点）附近可以承受较大的剪切应力，推迟了此处帘布层脱层时间点，提高了轮胎的耐久性能，提高了产品使用质量，从而达到延长轮胎使用寿命的目的；

外层帘布使用加厚的帘布（此加厚布是在考虑定型硫化过程中，胎冠部位外层帘布厚度受拉伸而变薄的基础上再增厚），既可以保证在没有缓冲层或窄缓冲产品的胎冠、胎肩附近外层帘布可以承受较大的剪切应力，也可以保证有宽缓冲产品的宽缓冲端点下方外层帘布可以承受较大的剪切应力，推迟了胎冠处、胎肩处及宽缓冲端点下方外层帘布层脱层时间点，提高了轮胎的耐久性能，提高了产品使用质量，从而达到延长轮胎使用寿命的目的。

所述帘布层Ⅰ和帘布层Ⅱ的挂胶厚度均为帘线直径的0.8-1.1倍。

所述外层1号帘布，内层1号帘布，外层2号帘布，内层2号帘布和外层帘布的裁断角均为25°-27°。

所述胎圈内设有胶芯和钢丝圈，且胎圈的个数为2个。

本实用新型的优点：此种耐剪切应力斜交轮胎胎体帘布厚度组合应用于大规格高层级工程胎、矿山胎、工业胎、载重胎产品效果明显，具有耐剪切、低生热的特点，可以大幅提高产品耐久性能，耐久试验时间较原有产品提高3-4倍。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图中：1-外层1号帘布；2-内层1号帘布；3-外层2号帘布；4-内层2号帘布；5-外层帘布。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明；本领域技术人员应该明白，发明人提供的实施例是为了说明和理解本实用新型，而不是对本实用新型的具体限定。

实施例1

如图1所示，一种耐剪切加厚帘布斜交轮胎，包括胎冠，胎肩，带束层，胎体帘布，胎侧胶，胎圈；所述胎体帘布由外向内依次设有外层帘布5，2号帘布胎体和1号帘布胎体；

所述2号帘布胎体包括外层2号帘布3，帘布层Ⅰ和内层2号帘布4；所述帘布层Ⅰ位于外层2号帘布3和内层2号帘布4之间；

所述1号帘布胎体包括外层1号帘布1，帘布层Ⅱ和内层1号帘布2；所述帘布层Ⅱ位于外层1号帘布3和内层1号帘布4之间；

所述外层1号帘布1，内层1号帘布2，外层2号帘布3，内层2号帘布4以及外层帘布5的挂胶厚度均为帘线直径的1.8-2.2倍。

所述帘布层Ⅰ和帘布层Ⅱ的挂胶厚度均为帘线直径的0.8-1.1倍。

所述外层1号帘布1，内层1号帘布2，外层2号帘布3，内层2号帘布4和外层帘布5的裁断角均为25°-27°。

所述胎圈内设有胶芯和钢丝圈，且胎圈的个数为2个。