一种应用于客车驾驶室的钢化玻璃后包围结构的制作方法

本实用新型涉及的是客车内装饰配件领域，更具体地说是一种应用于客车驾驶室的钢化玻璃后包围结构。

背景技术：

目前国内公交车驾驶区的包围结构，一般采用玻璃钢材质或者铝合金材质，整体视觉效果单一，重量偏重，铝合金材质包围成本高，且受铝合金型材结构限制，适用车型有限，同时由于玻璃钢材质包围的环保性较差，开模周期长，一款包围一般仅适用一种对应车型，增加了公交车的生产成本。因此，设计开发出一种简易的钢化玻璃后包围结构，该后包围的外形及结构，不仅适用于多款公交车型，而且仅涉及方形钢化玻璃开模，开发周期短，同时，外观颜色亦可定制处理，与整车内饰配色风格相匹配。

技术实现要素：

本实用新型公开的是一种应用于客车驾驶室的钢化玻璃后包围结构，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种应用于客车驾驶室的钢化玻璃后包围结构，包括依次连接围设的后部包围壁、中间连接壁、侧部包围壁以及旋转式活动扶手部，所述旋转式活动扶手部的左侧与客车车身相固定连接设置，右侧可旋转地活动连接在所述侧部包围壁上，所述后部包围壁和侧部包围壁分别由方钢框体与钢化玻璃构成，所述钢化玻璃配合固定装设在所述方钢框体内；所述中间连接壁包括左、右两立柱体和配合固定装设在该两立柱体之间的钢化玻璃壁体，所述左、右两立柱体的长度不同，所述左立柱体与所述侧部包围壁通过两个上、下分布的合页铰链活动连接设置，所述右立柱体与所述后部包围壁相固定连接设置。

更进一步，所述左立柱体的长度大于所述右立柱体的长度。

更进一步，所述左、右立柱体的底端分别配合套装有一底座套。

更进一步，所述旋转式活动扶手部上还配合套设有一减震胶套。

更进一步，所述旋转式活动扶手部的上端还配合塞设有一软体堵塞。

通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型由矩形的方钢结构、圆柱形的钢管立柱体、钢化玻璃、可旋转式的扶手以及相关连接底座构成，安装后形成一个近似封闭的驾驶区，在改善车内视觉效果的同时，可提高驾驶的安全性。

2、本实用新型可以根据不同车型的驾驶区和地板骨架，灵活布置相应的立柱体位置，确保后包围结构的外形及结构的普遍适用性，提高产品的适用性，同时，本实用新型更方便技术人员的安装与维护，质量可靠实用。

3、本实用新型结构简单实用，设计新颖独特，且涉及方型钢化玻璃的开模，缩短了开发周期，降低了生产成本，同时本实用新型的外观颜色可以根据不同车型内饰进行相应地定制处理，匹配整车内饰。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

图3是图2中沿A－A方向的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明来进一步地说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2及图3所示，一种应用于客车驾驶室的钢化玻璃后包围结构，包括依次连接围设的后部包围壁1、中间连接壁2、侧部包围壁3以及旋转式活动扶手部4，所述旋转式活动扶手部4的左侧与客车车身相固定连接设置，右侧可旋转地活动连接在所述侧部包围壁3上，所述旋转式活动扶手部4上还配合套设有一减震胶套（由于视角原因，图中未画出），所述旋转式活动扶手部4的上端还配合塞设有一软体堵塞41。所述后部包围壁1和侧部包围壁3分别由方钢框体31与钢化玻璃32构成，所述钢化玻璃32配合固定装设在所述方钢框体31内；所述中间连接壁2包括左、右两立柱体（21、22）和配合固定装设在该两立柱体（21、22）之间的钢化玻璃壁体23，所述左、右两立柱体（21、22）的长度不同，所述左立柱体21的长度大于所述右立柱体22的长度。

如图1、图2及图3所示，所述左立柱体21与所述侧部包围壁3通过两个上、下分布的合页铰链5活动连接设置，所述右立柱体22与所述后部包围壁1相固定连接设置。所述左、右立柱体（21、22）的底端分别配合套装有一底座套6。

本实用新型由矩形的方钢结构、圆柱形的钢管立柱体、钢化玻璃、可旋转式的扶手以及相关连接底座构成，安装后形成一个近似封闭的驾驶区，在改善车内视觉效果的同时，可提高驾驶的安全性。 同时，可以根据不同车型的驾驶区和地板骨架，灵活布置相应的立柱体位置，确保后包围结构的外形及结构的普遍适用性，提高产品的适用性，另一方面，本实用新型更方便技术人员的安装与维护，质量可靠实用，本实用新型结构简单实用，设计新颖独特，且涉及方型钢化玻璃的开模，缩短了开发周期，降低了生产成本。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不仅局限于此，凡是利用此构思对本实用新型进行非实质性地改进，均应该属于侵犯本实用新型保护范围的行为。