一种有利于低速碰撞保护的前保险杠结构的制作方法

本实用新型属于汽车领域，涉及一种前保险杠结构，特别是一种有利于低速碰撞保护的前保险杠结构。

背景技术：

汽车的前脸造型越来越丰富多样，但汽车设计时，依据GB17354-1999《汽车前、后端保护装置》的要求，汽车在发生低速碰撞后必须要满足“照明和信号装置应能继续正常工作并清晰可见。如果出厂时安装好的照明装置失调，允许进行调整以符合规定要求，但只限于采用常规的调整方法。如果灯丝折断，应允许更换灯泡。”这就对车辆的灯具系统在车辆上的布置及造型提出了一定的要求，否则前大灯或者前雾灯就不能满足法规要求，从而导致设计车型不能通过国标要求，从而无法正常上市销售。但同时，造型设计又是吸引顾客的一大特色亮点，因此，能够为造型设计争取更多的设计空间就体现了各大汽车主机厂的技术能力。

目前在现有技术中，由于前雾灯位置相对较低，在发生碰撞时容易导致前雾灯在摆锤碰撞时出现破裂，不能满足法规要求。以规定的碰撞测试为例，前雾灯位置与法规规定的摆锤位置容易有重叠，因此为避免前雾灯受撞击破裂，目前的设计途径主要有以下两种：

(1)要求前雾灯在沿摆锤冲击方向向后运动时不与硬性零部件发生干涉，其中硬性零部件主要为前防撞梁；

(2)前雾灯在高度方向避开摆锤冲击位置。

上述设计具有以下缺点：

上述设计途径1对前雾灯的布置空间提出了更为严格的要求，不利于造型的设计，相当于给造型提供了更多的条条框框，约束了造型的边界，相对降低了造型设计师的自由度。

上述设计途径2则直接对造型提出了明确的要求，从而给造型设计师的自由度最低，不利于车型的造型开发设计。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种有利于低速碰撞保护的前保险杠结构，从而既能防止低速碰撞时前雾灯受撞击破损，以满足法规要求，又能为造型设计争取更多的设计空间，以吸引消费者。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

所述的有利于低速碰撞保护的前保险杠结构，包括前保险杠本体和安装在所述前保险杠本体上的前雾灯安装支架，所述前雾灯安装支架后侧设有若干凸出的安装支脚，至少有一个位于前雾灯安装支架内侧的安装支脚为导向结构，所述导向结构一侧具有与所述前防撞梁外侧相接触的导向面。

所述导向结构的末端面与所述前防撞梁外侧平齐或位于所述前防撞梁外侧的后面。

所述前保险杠本体上设有卡接筋，所述前雾灯安装支架上设有与所述卡接筋卡接固定相连的卡接孔，所述前雾灯安装支架还通过螺钉与所述保险杠本体固定连接。

前雾灯和前LED灯通过螺钉固定在所述安装支脚上。

所述的前雾灯安装支架的材料为塑料材料。

采用上述技术方案，通过合理设计安装支脚的位置，将前雾灯安装支架内侧的安装支脚作为导向结构，引导前雾灯安装支架受撞击时的运动轨迹。防止前雾灯向后运动时与前防撞梁发生干涉，以保护前雾灯的安全。而且该方案无需额外增加零部件及成本，结构简单，并给造型设计提供了更宽的设计空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中前雾灯安装支架的结构示意图；

图3为本实用新型中前保险杠本体的局部结构示意图；

图4为本实用新型在未安装灯具时的结构示意图；

图5为本实用新型中前雾灯安装支架的结构示意图；

图6为本实用新型在另一角度下的局部结构示意图，图中上方为车头方向，下方为车尾方向。

图中的标记为：

1、前保险杠本体，2、前雾灯安装支架，3、前LED灯，4、前雾灯，5、前防撞梁，6、安装支脚，7、卡接筋，8、卡接孔，9、螺钉孔，10、螺钉安装柱，11、导向面，12、末端面，A、导向结构的末端面的X向位置，B、前防撞梁外侧的X向位置。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1至图6所示，本实用新型提供了一种有利于低速碰撞保护的前保险杠结构。该结构包括前保险杠本体1和安装在前保险杠本体1上的前雾灯安装支架2。前保险杠本体1上设有卡接筋7，前雾灯安装支架2上设有与所述卡接筋7卡接固定相连的卡接孔8。前雾灯安装支架2通过其上的螺钉孔9与前保险杠本体1上的螺钉安装柱10一起构成螺钉连接结构，进行螺钉连接。此外，前雾灯安装支架2还通过其上的卡接孔8与前保险杠本体1上的卡接筋7进行卡接固定。这样两者安装即牢固又方便。前雾灯安装支架2的材料为塑料材料，便于制造也能提供足够的强度。

前雾灯安装支架2后侧设有若干凸出的安装支脚6，前LED灯3和前雾灯4通过前雾灯安装支架2上的安装脚进行螺钉连接固定。至少有一个位于前雾灯安装支架2内侧的安装支脚6为导向结构。作为导向结构的安装支脚6位于前雾灯4与前防撞梁5之间。从图6可看出导向结构的末端面12的X向位置A位于前防撞梁5外侧的X向位置B的外侧，且导向结构的末端面12与所述前防撞梁5外侧平齐或位于所述前防撞梁5外侧的后面。导向结构一侧具有与所述前防撞梁5外侧相接触的导向面11。

本前保险杠结构中需合理设计安装支脚6的位置，前雾灯安装支架2上的安装支脚6的导向面11必须有一个满足在前防撞梁5的外侧，否则就没有保护效果。在实际的低速碰撞时，导向面11前防撞梁5的外侧接触，能诱导前雾灯4及前LED灯3随导向结构侧面的导向面11运动，避开前防撞梁5，从而不与前防撞梁5发生挤压，进一步地避免了前LED灯3及前雾灯4受前防撞梁5硬性挤压导致灯具碎裂的可能性，降低了消费者的维修成本。同时该方案无需额外增加零部件及成本，结构简单，并给造型设计提供了更宽的设计空间。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。