本发明涉及一种卡车空调，具体涉及一种卡车驻车空调系统。
背景技术：
驻车空调系统对于卡车用户具有非常重要的意义。有两种情况对于驻车空调系统的需求显得尤为重要：1、物流周转时(装货、卸货、倒货等)，码头、港口、仓库等地方在夏季通常都是高热区域，如果需要使用空调，必须开启压缩机原地怠速运行，而怠速开启发动机驱动压缩机实现空调系统制冷会消耗燃油，同时长期怠速运行会使发动机产生积碳，影响发动机性能，更为严重的是怠速燃烧不充分的尾气对于环境污染严重，在这个越来越注重节能环保的时代，停车空调必然成为趋势；2、夏季长途运输过程中，司机夜间在驾驶室后卧铺休息时，若开启发动机驱动压缩机实现空调系统制冷不仅消耗燃油、污染空气，且夜间噪音很大，影响司机休息。
目前大部分卡车采用的驻车空调系统均为顶置驻车空调系统，顶置驻车空调系统是将电动压缩机、冷凝器、电子风扇、蒸发器、鼓风电机、制冷管路等集成在一个密闭的装置中，安装在卡车驾驶室顶部，实现对驾驶室的降温，顶置空调系统技术方案也存在很多劣势：a、占用了顶部天窗的位置，带有顶置空调的卡车不能装配天窗，从安全意义上讲，在某种情况下，失去了一个逃生窗口；b、与传统空调系统无法并联，属于单独的一套空调系统装置，价格成本高；c、在白天带有光照的情况下，顶置空调对驾驶室降温需要消耗更多的能耗；d、由于顶置空调安装在驾驶室顶部，空调系统运行时产生的噪音会更加明显传递到驾驶室内。
技术实现要素：
为解决以上问题，本发明提供一种结构合理、占用空间小、制作成本低的驻车空调系统。
本发明采用的技术方案是：一种驻车空调系统，包括与控制系统连通的控制面板、由发动机驱动的机械压缩机、冷凝器和带膨胀阀的蒸发器，所述机械压缩机、冷凝器和蒸发器依次闭合连接，所述控制面板上设有控制机械压缩机通断的第一按钮开关，其特征在于：所述机械压缩机上并联设有电动压缩机，所述电动压缩机与蓄电池和可插电设备连通，所述蓄电池和可插电设备并联；所述控制面板上还设有控制电动压缩机通断的第二按钮开关。
作为优选，所述冷凝器前部设有电子风扇，所述电子风扇与蓄电池和可插电设备连通。
作为优选，所述电动压缩机的并联管路上设有单向截止阀。
作为优选，所述电动压缩机固定在安装底盘上。
作为优选，所述可插电设备包括依次连接的插接外部电源的插电口、降压器、稳流器和滤波器。
本发明取得的有益效果是：通过在底盘上固定增设一个电动压缩机，且电动压缩机与原有的机械压缩机并联，借用原空调系统其它系统部件，从而实现双压缩机单独工作，电动压缩机单独工作时，即实现驻车空调功能；同时，本发明不同于顶置驻车空调方案，不占用天窗位置，且大大降低了产品成本；在原有的蓄电池基础上并联一个可插电设备，使得卡车在驻车状态下，能够通过外部电源和车内蓄电池分别给空调系统供电，可以有效节省燃油，延长蓄电池寿命。
附图说明
图1本发明的整体结构示意图；
图中：1、机械压缩机，2、电动压缩机，3、三通，4、单向截止阀，5、电子风扇，6、冷凝器，7、膨胀阀，8、蒸发器，9、鼓风机，10、蓄电池，11、可插电设备，12、插电口，13、降压器，14、稳流器，15、滤波器，16、控制面板，161、第一按钮开关，162、第二按钮开关。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作更一步的说明。
如图1所示，本发明的一种驻车空调系统，包括控制面板16、机械压缩机1、电动压缩机2、冷凝器6和空调总成，空调总成包括膨胀阀7、蒸发器8和鼓风机9，控制面板16集成在车内前部主控制面板上与车内的控制系统连通，机械压缩机1采用卡车原有的压缩机，发动机运转时带动机械压缩机1动作，发动机不运转时机械压缩机1不动作。机械压缩机1、冷凝器3、膨胀阀7和蒸发器8依次通过管道连接构成原有的卡车空调系统，在控制面板16上设有控制机械压缩机1通断的第一按钮开关161。当卡车行驶时，第一按钮开关161开启，发动机运转带动机械压缩机1动作，空调系统工作；卡车驻车状态，发动机不运转，机械压缩机1不动作，空调系统无法开启。
电动压缩机2固定安装在卡车底盘上，不占用车内及天窗空间，电动压缩机2通过两个三通3与机械压缩机1并联，且在并联支路上设置单向截止阀4，使得机械压缩机1和电动压缩机2能够单独工作，相互之间不受影响。电动压缩机2与车内的蓄电池10和可插电设备11均相连，蓄电池10和可插电设备11采用并联方式连接，均给电动压缩机2供电，在控制面板16上设有控制电动压缩机2通断的第二按钮开关162。卡车短时间驻车，需要开启空调系统时，第二按钮开关162开启，可以通过蓄电池10驱动电动压缩机2动作，从而开启空调系统；卡车在物流周转中心需要长时间驻车，可通过可插电设备11接通外部电源给电动压缩机2供电，开启第二按钮开关162，即可开启车内空调系统。
可插电设备11包括插电口12、降压器13、稳流器14和滤波器15，插电口12用于插接外部电源，插电口12、降压器13、稳流器14和滤波器15依次连通，可以将外部220V交流电转化为电动压缩机2使用的24V直流电。可插电设备11还可以采用无线输电设备完成供电。
在冷凝器6前部设有电子风扇5，电子风扇5与蓄电池10和可插电设备11连通，由于在驻车状态下，车内原有的硅油风扇无法开启，不能对冷凝器6就行通风，因此在冷凝器6前部增设一个低功率的电子风扇5，用于在驻车状态下对冷凝器6进行通风，保证空调系统运行正常。
为促进空调系统的换热效率，空调系统还设有鼓风机9，鼓风机9与蓄电池10和可插电设备11连通。
本发明的工作原理是：当卡车发动机处于运行状态时，第一按钮开关161控制机械压缩机1运行，当按下第一按钮开关161后，机械压缩机1离合器吸合并通过发动机皮带传动工作，实现空调系统的运行；此时电动压缩机2不参与工作，单向截止阀4截止来自于机械压缩机1排气端的制冷剂，制冷剂在空调系统正常循环。
当整车处于驻车状态，发动机处于熄火状态时，驻车空调系统由控制面板16上的第二按钮开关162控制，当按下第二按钮开关162后，电动压缩机2启动，由于发动机停止工作，机械压缩机1不参与工作，电动压缩机2、电子风扇5、鼓风机9等空调系统电器件采用蓄电池电量开始工作，实现空调系统的正常运行。
当整车处于驻车状态，发动机处于熄火状态，且需要长时间停车离固定充电设备较近时，可以通过电缆线引接外部电源，通过可插电设备11对电动压缩机2、电子风扇5、鼓风机9等空调系统电器件供电，从而保证空调系统的长时间运行。