新型汽车鼓式刹车装置的制作方法

本实用新型涉及汽车刹车装置技术领域，尤其是一种新型汽车鼓式刹车装置。

背景技术：

汽车刹车装置又称汽车制动系统。刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。现有的汽车刹车装置采用鼓式刹车装置，鼓式刹车装置的制动力比碟式刹车片好，但是由于密封的原因，散热性，排水性差，导致刹车片的制动性能的减弱，并且碎石子，沙粒进去后出来困难也影响制动效果。现有的鼓式刹车装置一般都采用一副月牙形的刹车蹄片带动摩擦片进行制动，该方式结构复杂，不便更换。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种新型汽车鼓式刹车装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型汽车鼓式刹车装置，包括由制动鼓和制动底板组成的制动空腔，制动空腔内置有汽车鼓式刹车片，所述新型汽车鼓式刹车装置还包括驱动汽车鼓式刹车片的驱动装置，驱动装置包括制动踏板，制动踏板上依次连接有推杆、主缸活塞、制动主缸、油管和制动轮缸，制动轮缸内置有轮缸活塞，轮缸活塞两端与汽车鼓式刹车片相连接，制动轮缸安装在制动空腔内。

进一步的，所述的汽车鼓式刹车片包括弧形的制动蹄，制动蹄的开口端分别连接至制动轮缸的两端，所述制动蹄两侧外壁对称安装有弧形的非等厚摩擦片，摩擦片厚度由上往下递减，摩擦片靠近制动蹄开口处上端厚度大于摩擦片末端厚度。

进一步的，所述的制动底板上安装有对制动蹄定位和限位的定位块。

进一步的，所述的摩擦片外壁开设有十字形的排泄槽。

进一步的，所述的摩擦片包括基板，基板上表面由下往上依次连接有胶黏层、隔热层和摩擦层，基板下表面粘合有消音层。

进一步地，所述的制动蹄内壁连接有制动蹄复位弹簧，制动蹄复位弹簧靠近制动蹄开口设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，采用弧形制动蹄，所需零部件少，安装便捷，减少成本，节约资源，提高制动效果，同时减轻重量，降低汽车的耗油量；同时采用非等厚摩擦片使得其能够承受较大的压力，改变了震动的传导，极大地改善了汽车鼓式刹车装置制动时的噪声。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是汽车鼓式刹车片的结构示意图；

图3是摩擦片的剖视图。

图中1.制动踏板，2.推杆，3.主缸活塞，4.制动主缸，5.油管，6.制动轮缸，7.轮缸活塞，8.制动鼓，9.摩擦片，10.制动蹄，11.制动底板，12.定位块，13.制动蹄复位弹簧，14.排泄槽，15.摩擦层，16.隔热层，17.胶黏层，18.基板，19.消音层。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-3所示的新型汽车鼓式刹车装置，包括由制动鼓8和制动底板11组成的制动空腔，制动空腔内置有汽车鼓式刹车片，新型汽车鼓式刹车装置还包括驱动汽车鼓式刹车片的驱动装置，驱动装置包括制动踏板1，制动踏板1上依次连接有推杆2、主缸活塞3、制动主缸4、油管5和制动轮缸6，制动轮缸6内置有轮缸活塞7，轮缸活塞7两端与汽车鼓式刹车片相连接，制动轮缸6安装在制动空腔内。

汽车鼓式刹车片包括弧形的制动蹄10，制动蹄10的开口端分别连接至制动轮缸6的两端，制动蹄10两侧外壁对称安装有弧形的非等厚摩擦片9，摩擦片9厚度由上往下递减，摩擦片9靠近制动蹄10开口处上端厚度大于摩擦片9末端厚度。

制动底板11上安装有对制动蹄10定位和限位的定位块12；摩擦片9外壁开设有十字形的排泄槽14；摩擦片9包括基板18，基板18上表面由下往上依次连接有胶黏层17、隔热层16和摩擦层15，基板18下表面粘合有消音层19；制动蹄10内壁连接有制动蹄复位弹簧13，制动蹄复位弹簧13靠近制动蹄10开口设置。摩擦层15厚度为摩擦片9整体厚度的1/2。

在踏下制动踏板1时，通过推杆2、主缸活塞3、制动主缸4和油管5的传动，制动轮缸6的轮缸活塞7推动制动蹄10向外运动，带动摩擦片9向外运动，使摩擦片9与制动鼓8的内面发生摩擦，以达到减低车速的目的。

这种新型汽车鼓式刹车装置结构简单，设计合理，采用弧形制动蹄10，所需零部件少，安装便捷，减少成本，节约资源，提高制动效果，同时减轻重量，降低汽车的耗油量；同时采用非等厚摩擦片9使得其能够承受较大的压力，改变了震动的传导，极大地改善了汽车鼓式刹车装置制动时的噪声。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。