减震悬架座的制作方法

本实用新型涉及车辆悬架的技术领域，具体涉及一种减震悬架座。

背景技术：

减震悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力。另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器。

减震悬架座是连接悬架与车架的结构，其结构形状根据车架结构进行设计，并非是规则形状，其分为底座、盖板，以及位于底座与盖板之间的减震缓冲块。目前生产的减震悬架结构，为了保证其结构强度，底座本体上设有多种凹槽和凸起，从而形成多个类似加强筋的结构，尤其是与悬架底端连接处的外形结构处，其所受的作用力最大，需要有足够的加强筋。但是这样的悬架底座结构生产困难，废品率高，生产效率相对较低，导致生产成本较高。

另外在使用中发现，由于车辆在行驶过程中车架与车轴之间的相对运动比较复杂，除了上下振动，还会有水平方向的移动，所以悬架支撑杆的端部经常会斜向上或斜向下移动，导致端部会与活动空间的侧壁发生接触，导致磨损产生，缩短了使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种减震悬架座，通过环形凹槽的结构，从而在任何角度的截面都能与槽A的槽壁形成起伏结构，从而提高了槽A与安装板连接处的强度，保证了减震悬架座的使用寿命；而且结构简单，生产制造成本较低；环形槽的槽宽从一侧向另一侧逐渐缩小，可以与减震悬架座所受的应力分布相匹配，从而更加符合减震悬架座的受力情况，进一步提高了槽A与安装板连接处的强度；盖板通过位于通孔C周围的凹槽，使盖板表面形成了坑洼结构，从而增加了盖板的强度；通过槽B的槽口所形成的卡环，使槽B与车架的预固定连接，便于本实用新型与车架的固定；保证本实用新型结构与车架的固定角度，便于本实用新型与车架的固定，以及固定质量；在环形缓冲块内设有连接板，悬架支撑杆端部穿过连接板的通孔A，从而避免悬架支撑杆在车辆行驶过程中由于震动或摆动，而戳坏或挤压坏环形缓冲块，延长了环形缓冲块的使用寿命；通过连接板顶面位于通孔A位置处向上所设的凸起，从而延长了通孔A与悬架支撑杆端部的接触距离，使得悬架支撑杆在更长的活动范围内都能保证悬架支撑杆的限位，提高了对于悬架支撑杆的限位效果，进一步提高了对环形缓冲块的保护作用。

本实用新型所采取的技术方案是：

减震悬架座，包括与悬架支撑杆连接的槽A，所述槽A的槽底A固定于安装板一侧端面的中部，所述安装板端面的两侧分别设有安装孔，所述槽A内设有环形缓冲块，所述环形缓冲块的顶部放置有盖板，所述盖板的顶部边沿通过槽A的槽口向内形成的翻边A限位于槽A内，所述盖板的中部设有通孔C，所述安装板位于槽A的端面、绕槽A设有环形凹槽。

本实用新型进一步改进方案是，所述环形缓冲块的环腔内设有连接板，所述连接板的中心设有通孔A，所述通孔A使槽A的槽口A与槽底A连通。

本实用新型更进一步改进方案是，所述连接板的顶面位于通孔A位置处向上设有凸起。

本实用新型更进一步改进方案是，所述连接板的边沿插入环形缓冲块内壁所设的环形槽A内。

本实用新型更进一步改进方案是，所述安装板背向槽A的另一端面上、对应于槽底A的位置处设有槽B。

本实用新型更进一步改进方案是，所述槽B的槽口B外侧壁向外设有翻边B，从而形成卡环。

本实用新型更进一步改进方案是，所述槽底A设有通孔B，所述通孔B将槽A与槽B连通。

本实用新型更进一步改进方案是，所述盖板的顶部位于通孔C的周围设有多个凹槽。

本实用新型更进一步改进方案是，所述环形凹槽的槽宽从一侧向另一侧逐渐缩小。

本实用新型更进一步改进方案是，所述环形凹槽位于槽宽较大的一侧的槽底位置处设有定位孔。

本实用新型的有益效果在于：

第一、本实用新型的减震悬架座，通过环形凹槽的结构，从而在任何角度的截面都能与槽A的槽壁形成起伏结构，从而提高了槽A与安装板连接处的强度，保证了减震悬架座的使用寿命；而且结构简单，生产制造成本较低。

第二、本实用新型的减震悬架座，环形槽的槽宽从一侧向另一侧逐渐缩小，可以与减震悬架座所受的应力分布相匹配，从而更加符合减震悬架座的受力情况，进一步提高了槽A与安装板连接处的强度。

第三、本实用新型的减震悬架座，盖板通过位于通孔C周围的凹槽，使盖板表面形成了坑洼结构，从而增加了盖板的强度。

第四、本实用新型的减震悬架座，通过槽B的槽口所形成的卡环，使槽B与车架的预固定连接，便于本实用新型与车架的固定。

第五、本实用新型的减震悬架座，通过定位孔的作用，保证本实用新型结构与车架的固定角度，便于本实用新型与车架的固定，以及固定质量。

第六、本实用新型的减震悬架座，在环形缓冲块内设有连接板，悬架支撑杆端部穿过连接板的通孔A，从而避免悬架支撑杆在车辆行驶过程中由于震动或摆动，而戳坏或挤压坏环形缓冲块，延长了环形缓冲块的使用寿命。

第七、本实用新型的减震悬架座，通过连接板顶面位于通孔A位置处向上所设的凸起，从而延长了通孔A与悬架支撑杆端部的接触距离，使得悬架支撑杆在更长的活动范围内都能保证悬架支撑杆的限位，提高了对于悬架支撑杆的限位效果，进一步提高了对环形缓冲块的保护作用。

附图说明：

图1为本实用新型结构的俯视示意图。

图2为图1中的A-A剖视示意图。

图3为图1中的B-B剖视示意图。

具体实施方式：

结合图1~图3所示，本实用新型包括与悬架支撑杆连接的槽A1，所述槽A1的槽底A12固定于安装板2一侧端面的中部，所述安装板2端面的两侧分别设有安装孔7，所述槽A1内设有环形缓冲块6，所述环形缓冲块6的顶部放置有盖板4，所述盖板4的顶部边沿通过槽A1的槽口向内形成的翻边A10限位于槽A1内，所述盖板4的中部设有通孔C15，所述安装板2位于槽A1的端面、绕槽A1设有环形凹槽9；所述环形缓冲块6的环腔11内设有连接板3，所述连接板3的中心设有通孔A5，所述通孔A5使槽A1的槽口A与槽底A连通；所述连接板3的顶面位于通孔A5位置处向上设有凸起；所述连接板3的边沿插入环形缓冲块6内壁所设的环形槽A内；所述安装板2背向槽A1的另一端面上、对应于槽底A12的位置处设有槽B16；所述槽B16的槽口B外侧壁向外设有翻边B，从而形成卡环17；所述槽底A12设有通孔B14，所述通孔B14将槽A1与槽B16连通；所述盖板4的顶部位于通孔C15的周围设有多个凹槽8；所述环形凹槽9的槽宽从一侧向另一侧逐渐缩小；所述环形凹槽9位于槽宽较大的一侧的槽底位置处设有定位孔18。

本实用新型结构中的翻边A10是在槽A1内放入环形缓冲块6和连接板3内之后，通过翻边机将槽A1的槽口边沿向内翻折所形成的翻边A10。

本实用新型结构中的槽B16翻边形成的卡环17，可以与车架进行预固定连接，然后再通过螺栓穿过安装孔7与车架固定连接。