一种汽车座椅及手动托板式腰托的制作方法

本申请涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅及其手动托板式腰托。

背景技术：

汽车座椅是汽车较为重要的组成部分，直接决定乘坐者的乘坐舒适度。汽车座椅包括腰托，腰托用来支撑乘坐者的腰部，我们知道，在汽车行驶的过程中，乘坐者需要根据自己的需求来调节汽车座椅的支起高度。但是目前的腰托通常与汽车座椅的后背为一体式结构，进而随汽车座椅的后背一起移动。汽车座椅的后背移动通常为整体前后移动或摆动，从而调节依靠角度，很显然，目前的腰托调整不灵活，无法针对乘坐者的腰部实施更为灵活的调节，对缓解乘坐者的腰部疲劳效果有限。

技术实现要素：

本申请要解决的技术问题是解决目前的腰托调节不灵活，无法针对乘坐者的腰部实施灵活调节的问题。

为了解决上述技术问题，本申请提供的技术方案为：

一种汽车座椅的手动托板式腰托，包括托板、手动驱动器和拉线；其中：

所述托板用于设置在所述汽车座椅的后背框架上，且所述托板的顶端用于连接在所述后背框架的顶端，所述托板的底端用于连接在所述后背框架的底端，且所述托板的顶端与所述后背框架的顶端之间形成移动副；

所述拉线用于连接所述托板与所述手动驱动器，所述手动驱动器用于控制所述拉线的收放以控制所述拉线的拉紧力；所述拉紧力驱动所述托板的顶端相对于底端移动以调节所述托板在其宽度方向的弯曲度；

所述手动驱动器包括外壳、蜗杆、绕线轮和斜齿轮，所述绕线轮与所述斜齿轮固定相连，且均安装在所述外壳内；所述蜗杆的有齿端伸入所述外壳内，且与所述斜齿轮啮合形成涡轮蜗杆机构，所述蜗杆的驱动端外伸于所述外壳。

进一步地，所述托板上设置有支撑杆和定滑轮，所述支撑杆的一端铰接在所述托板的底端，且能在所述托板的弯曲方向相对于所述托板的底端转动；所述定滑轮设置在所述支撑杆的顶端；所述拉线的一端连接在所述托板的顶端，另一端绕过所述定滑轮，且与所述手动驱动器相连。

进一步地，所述托板的顶端设置有滑道，所述拉线位于所述滑道与所述手动驱动器之间的部位套设有套管，所述套管的一端与所述滑道的端口定位连接，另一端与所述手动驱动器的拉线入口定位连接。

进一步地，所述支撑杆的底端包括铰接轴，所述托板的底端包括轴套，所述轴套的侧壁设置有豁口，所述豁口与所述轴套的轴线相平行；所述铰接轴通过所述豁口穿设在所述轴套中，且与所述轴套形成转动副。

进一步地，所述托板通过所述钢丝骨架与所述后背框架相连，所述托板的顶端与钢丝骨架的顶端滑动配合；所述钢丝挂架的顶端和底端均设置有用于与所述后背框架挂接的挂钩。

进一步地，所述托板包括塑料弹性板和多个支撑加强部，多个所述支撑加强部与所述弹性板固定相连，且在所述弹性板的长度方向并排、且离散布置。

进一步地，多个所述支撑加强部与所述塑料弹性板为注塑一体式结构。

进一步地，所述塑料弹性板的两侧并排布置有多个凸起，所述支撑加强部的两端外伸至位于同一侧的所述凸起中。

一种汽车座椅，包括上文中任一所述的手动托板式腰托。

本申请的有益效果为：

本申请公开的手动托板式腰托在工作的过程中，用户可以操控转动蜗杆转动，转动蜗杆会带动设置在外壳内的斜齿轮转动，进而能使得绕线轮转动来实现拉线的收放，拉线的收放能调节托板的顶端移动，进而能调节托板的顶端相对于其底端的距离，达到调节整个托板的支起高度，达到灵活调节的目的。本申请提供的手动托板式腰托能解决目前的腰托调整不灵活，无法对乘坐者的腰部实施更为灵活地调节的问题。

附图说明

图1是本申请实施例提供的汽车座椅的手动托板式腰托在一视角下的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的汽车座椅的手动托板式腰托在另一视角下的结构示意图；

图3是图1中手动驱动器的爆炸结构示意图。

具体实施方式

本申请公开了一种汽车座椅的手动托板式腰托，本领域技术人员可以借鉴本文内容，适当改进工艺参数实现。需要特别指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本申请，并且相关人员明显能在不脱离本申请内容、精神和范围的基础上对本文所述内容进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本申请技术。

在本申请中，除非另有说明，否则本文中使用的科学和技术名词具有本领域技术人员所通常理解的含义。

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合具体实施例对本申请作进一步的详细说明。

请参考图1-3，本申请实施例公开一种汽车座椅的手动托板式腰托，所公开的汽车座椅的手动托板式腰托包括托板1、手动驱动器3和拉线5。

其中，托板1用于设置在汽车座椅的后背框架上，且托板1的顶端用于连接在后背框架的顶端。托板1的底端用于连接在后背框架的底端。托板1的顶端与后背框架的顶端之间形成移动副，进而能相对于后背框架的顶端移动。托板1的底端与后背框架的底端在汽车座椅的高度方向定位配合，因此托板1的顶端相对于后背框架的顶端的移动能实现托板1的顶端相对于托板1的底端移动，进而实现托板1的支起。

拉线5用于连接托板1与手动驱动器3，手动驱动器3用于控制拉线5的收放以控制拉线5的拉紧力，拉线5的拉紧力用于驱动托板1的顶端相对于底端移动以调节托板1在其宽度方向的弯曲度。需要说明的是，托板1通常为矩形，其顶端向底端或者底端向顶端的延伸方向为长度方向，托板1的左侧边缘向右侧边缘或右侧边缘向左侧边缘的方向为宽度方向，拉线5的收紧能使得托板1的顶端和底端向中间弯曲，弯折处的延伸方向从托板1的一侧边缘向另一侧边缘，即向着托板1的宽度方向。

手动驱动器3包括外壳301、蜗杆302、绕线轮和斜齿轮303。其中，绕线轮与斜齿轮303固定相连，且均安装在外壳301内；蜗杆302的有齿端伸入外壳301内，且与斜齿轮303啮合形成涡轮蜗杆机构，蜗杆302的驱动端外伸于外壳301。

本申请实施例公开的手动托板式腰托在工作的过程中，用户可以操控转动蜗杆302转动，转动蜗杆302会带动设置在外壳301内的斜齿轮303转动，进而能使得绕线轮转动来实现拉线5的收放，拉线5的收放能调节托板1的顶端移动，进而能调节托板1的顶端相对于其底端的距离，达到调节整个托板1的支起高度，达到灵活调节的目的。本申请实施例提供的手动托板式腰托能解决目前的腰托调整不灵活，无法对乘坐者的腰部实施更为灵活地调节的问题。

优选的，托板1上可以设置支撑杆4，支撑杆4的一端铰接在托板1的底端，且能在托板1的弯曲方向相对于托板1的底端转动。拉线5的一端连接在托板1的顶端，拉线5的另一端穿过支撑杆4的另一端，且与手动驱动器3相连。托板1上设置支撑杆4和能较好地调整拉线5对托板1的绷紧。

托板1的顶端可以设置滑道，拉线5位于滑道与手动驱动器3之间的部位可以套设套管6，套管6的一端与支撑杆4相邻，另一端与手动驱动器3的拉线入口连接。套管6不但起到引导拉线5的作用，还能起到保护拉线5的作用。

具体的，托板1可以通过钢丝骨架2与后背框架相连。托板1的顶端与钢丝骨架的顶端滑动配合，钢丝骨架2的顶端设置有挂钩21，底端设置有挂钩22，钢丝骨架2通过挂钩21和挂钩22实现与后背框架的挂接。托板1的顶端与钢丝骨架的顶端滑动配合能实现托板1相对于后背框架的顶端移动。

具体的，托板1可以包括塑料弹性板11和多根支撑加强部12，多根支撑加强部12与塑料弹性板11固定相连，且在塑料弹性板11的长度方向并排，且离散布置。多根支撑加强部12能起到加强强度的作用。优选的，塑料弹性板11的两侧并排布置有多个凸起111，多个凸起111起到侧部辅助支撑的作用。具体的，多根支撑加强部12可以与塑料弹性板11为注塑一体式结构。更为优选的，塑料弹性板11的两侧并排布置的多个凸起111中，支撑加强部12的两端外伸至位于同一侧的凸起111中。

本申请实施例还公开一种汽车座椅，所公开的汽车座椅包括上文中任意一项实施例所述的手动托板式腰托。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。