一种汽车座椅及其腰部支撑电动腰托的制作方法

本申请涉及汽车座椅调节技术领域，尤其涉及一种汽车座椅及其腰部支撑电动腰托。

背景技术：

汽车座椅是汽车较为重要的组成部分，直接决定乘坐者的乘坐舒适度。汽车座椅包括腰托，腰托用来支撑乘坐者的腰部，我们知道，在汽车行驶的过程中，乘坐者需要根据自己的需求来调节汽车座椅的支起高度。但是目前的腰托通常与汽车座椅的后背为一体式结构，进而随汽车座椅的后背一起移动。汽车座椅的后背移动通常为整体前后移动或摆动，从而调节依靠角度，很显然，目前的腰托调整不灵活，无法针对乘坐者的腰部实施更为灵活的调节，对缓解乘坐者的腰部疲劳效果有限。

技术实现要素：

本申请要解决的技术问题是解决目前的腰托调节不灵活，无法针对乘坐者的腰部实施灵活调节的问题。

为了解决上述技术问题，本申请提供的技术方案为：

一种汽车座椅的腰部支撑电动腰托，包括金属网格、电机、丝杠、左滑块、右滑块、拉线和限位帽；其中：

所述金属网格用于设置在所述汽车座椅的后背框架上，且所述金属网格的左侧边缘用于连接在所述后背框架的左侧，所述金属网格的右侧边缘用于连接在所述后背框架的右侧；

所述丝杆设置在所述金属网格上，所述左滑块和所述右滑块均通过螺纹配合设置在所述丝杠上；所述电机与所述丝杠相连，用于驱动所述丝杠转动；所述限位帽固定在所述丝杠的中部，且位于所述左滑块和右滑块之间；所述限位帽用于与所述左滑块和所述右滑块限位配合；

所述左滑块和所述右滑块均通过所述拉线分别与所述金属网格的两侧边缘连接，所述电机驱动所述丝杠转动以驱动所述左滑块和所述右滑块沿相互靠近或远离；所述左滑块与所述右滑块的相互靠近或远离用于通过所述拉线向所述金属网格施加使其沿长度方向弯曲的驱动力。

进一步地，金属网格包括两根侧杆、上挂接钢丝、定位管、多根加强钢丝和下挂接钢丝；其中：

两根所述侧杆与所述定位管并排布置，且所述定位管位于两根所述侧杆之间，两根所述侧杆的底端均设置有底部挂钩，所述底部挂钩用于与所述后背框架的底端相对应部位挂接配合；

所述定位管沿其长度方向设置有多个离散分布的定位孔；

多根所述加强钢丝并排布置两根所述侧杆之间，且每一根所述加强钢丝的一端与其中的一根所述侧杆固定，另一端穿过相对应的所述定位孔与另一根所述侧杆固定；

所述上挂接钢丝连接在两根所述侧杆的顶端，所述上挂接钢丝穿过相对应的所述定位孔，所述上挂接钢丝的两端分别外伸于相对应侧的所述侧杆之外；所述下挂接钢丝连接在两根所述侧杆的中部，所述下挂接钢丝穿过相对应的所述定位孔，所述下挂接钢丝的两端分别外伸于相对应侧的所述侧杆之外；所述上挂接钢丝与所述下挂接钢丝的两端均设置有侧挂钩，所述侧挂钩用于与所述后背框架上相对应部位挂接配合。

进一步地，所述上挂接钢丝、所述下挂接钢丝和所述加强钢丝位于两根所述侧杆之间的部位均设置有弯曲段。

进一步地，所述上挂接钢丝、所述下挂接钢丝与所述加强钢丝通过扎带与所述侧杆固定连接。

进一步地，所述定位管为塑料管。

进一步地，所述上挂接钢丝、多根所述加强钢丝和所述下挂接钢丝中，任意相邻的两根之间的距离均相等。

进一步地，所述上挂接钢丝和所述下挂接钢丝的横截面面积均大于多个所述加强钢丝的横截面面积。

一种汽车座椅，其特征在于，包括如上任一所述的腰部支撑电动腰托。

本申请的有益效果为：

本申请公开的汽车座椅的腰部支撑电动腰托在工作的过程中，电机会驱动丝杠转动，由于丝杠与左滑块和右滑块构成丝杠机构，因此丝杠的转动会带动左滑块和右滑块相互靠近或相互远离，当左滑块和右滑块相互靠近的情况下，左滑块与右滑块均会拉动各自连接的拉线，进而会拉动金属网格的两侧边缘产生弯曲，即在长度方向弯曲，从而实现腰托的支起高度，达到灵活调节的目的。本申请实施例提供的腰部支撑电动腰托能解决目前的腰托调整不灵活，无法对乘坐者的腰部实施更为灵活地调节的问题。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种汽车座椅的腰部支撑电动腰托的结构示意图；

图2是图1的后视图。

具体实施方式

本申请公开了一种汽车座椅的腰部支撑电动腰托，本领域技术人员可以借鉴本文内容，适当改进工艺参数实现。需要特别指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本申请，并且相关人员明显能在不脱离本申请内容、精神和范围的基础上对本文所述内容进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本申请技术。

在本申请中，除非另有说明，否则本文中使用的科学和技术名词具有本领域技术人员所通常理解的含义。

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合具体实施例对本申请作进一步的详细说明。

请参考图1和2，本申请实施例公开一种汽车座椅的腰部支撑电动腰托，所公开的腰部支撑电动腰托包括金属网格10、电机20、丝杠30、左滑块40、右滑块50、拉线70和限位帽60。

其中，金属网格10用于设置在汽车座椅的后背框架上，金属网格10的左侧边缘用于连接在后背框架的左侧，金属网格10的右侧边缘用于连接在后背框架的右侧。

丝杠30设置在金属网格10上，左滑块40和右滑块50均通过螺纹配合设置在丝杠30上。电机20与丝杠30相连，用于驱动丝杠30转动。限位帽60固定在丝杠30的中部，限位帽60设置在左滑块40和右滑块50之间，限位帽60用于与左滑块40和右滑块50限位配合。

左滑块40与右滑块50均通过拉线70分别与金属网格10的两侧边缘连接，电机20驱动丝杠30转动以驱动左滑块40和右滑块50相互靠近或远离。左滑块40与右滑块50的相互靠近或远离用于通过所述拉线70向金属网格10施加使其沿长度方向弯曲的驱动力，进而实现金属网格10的支起。需要说明的是，金属网格10通常为矩形，其顶端向底端或者底端向顶端的延伸方向为长度方向，左滑块40与右滑块50的相互靠近能使得金属网格10的两侧边缘向中间弯曲，弯折处的延伸方向向着金属网格10的长度方向。

本实施例公开的汽车座椅的腰部支撑电动腰托在工作的过程中，电机20会驱动丝杠30转动，由于丝杠30与左滑块40和右滑块50构成丝杠机构，因此丝杠30的转动会带动左滑块40和右滑块50相互靠近或相互远离，当左滑块40和右滑块50相互靠近的情况下，左滑块40与右滑块50均会拉动各自连接的拉线70，进而会拉动金属网格10的两侧边缘产生弯曲，即在长度方向弯曲，从而实现腰托的支起高度，达到灵活调节的目的。本申请实施例提供的腰部支撑电动腰托能解决目前的腰托调整不灵活，无法对乘坐者的腰部实施更为灵活地调节的问题。

一种具体的实施方式中，金属网格10包括两根侧杆101、上挂接钢丝102、定位管103、多根加强钢丝104和下挂接钢丝105。

其中：两根侧杆101与定位管103并排布置，且定位管103位于两根侧杆101之间，两根侧杆101的底端均设置有底部挂钩，底部挂钩用于与后背框架的底端相对应部位挂接配合。定位管103沿其长度方向设置有多个离散分布的定位孔；多根加强钢丝104并排布置两根侧杆101之间，且每一根加强钢丝104的一端与其中的一根侧杆101固定，另一端穿过相对应的定位孔与另一根侧杆101固定。

上挂接钢丝102连接在两根侧杆101的顶端，上挂接钢丝102穿过相对应的定位孔，上挂接钢丝102的两端分别外伸于相对应侧的侧杆101之外；下挂接钢丝105连接在两根侧杆101的中部。下挂接钢丝105穿过相对应的定位孔，下挂接钢丝105的两端分别外伸于相对应侧的侧杆101之外；上挂接钢丝102与下挂接钢丝105的两端均设置有侧挂钩，侧挂钩用于与后背框架上相对应部位挂接配合。

上述金属网格10具有强度高，柔韧性较强的优点，能提高汽车座椅的舒适度，在此基础上实施调节，能是的调节更加灵活，较容易满足乘坐车的要求。

具体的，上挂接钢丝102、下挂接钢丝105和加强钢丝104位于两根侧杆101之间的部位均可以设置有弯曲段，使得整个金属网格10具有更好的弹性及缓冲性能。上挂接钢丝102、下挂接钢丝105与加强钢丝104均通过扎带与侧杆101固定相连，具有连接方便的优点。

定位管103可以是塑料管，确保强度的前提下，同时能提高定位管103的柔韧性。

具体的，上挂接钢丝102、多根加强钢丝104和下挂接钢丝105中，任意相邻的两根之间的距离均相等，进而能提高整个金属网格10的支撑强度的均衡性。

具体的，上挂接钢丝102和下挂接钢丝105的横截面面积均大于多根加强钢丝104的横截面面积，起到主体骨架的作用。

本申请实施例公开一种汽车座椅，所公开的汽车座椅包括上文实施例中任意一项实施例所述的腰部支撑电动腰托。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。