一种中低速磁浮车辆悬浮架的制作方法

本实用新型涉及中低速磁浮车辆技术领域，特别是悬浮架设计制造技术领域。

背景技术：

中低速磁浮列车相对于轮轨列车和高速磁浮列车，具有安全、经济、安静、绿色等显著特点。其每公里造价和运行维护成本均低于地铁和轻轨，目前我国湖南长沙已有一条中低速磁浮列车投入商业运营，四川成都等地也有中低速磁浮列车正在建设或规划之中。

现有的中低速磁浮车辆悬浮架设计方案中，托臂和垂向滑橇通常布置在纵梁的两端。这种布置方式的中低速磁浮车辆悬浮架设计方案存在以下不足：如图1所示，由于荷载集中在纵梁中部，现有的布置方式使得悬浮架的纵梁的静载变形量相对较大，悬浮架的端部和中部的悬浮间隙会出现一定差异，而悬浮间隙传感器在悬浮架上的位置通常是固定的，故由于系统挠度的影响，会使电磁铁与F轨之间的测量水平面出现不同的间隙，使得悬浮控制器不能对悬浮间隙进行准确控制，影响系统的悬浮稳定性。另外，中部悬浮间隙过小又会容易引起悬浮电磁铁与F轨相碰撞，从而损坏悬浮电磁铁等部件。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种中低速磁浮车辆悬浮架，它能有效地解决悬浮架静态装配变形量较大、悬浮稳定性不足等问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种中低速磁浮车辆悬浮架，包括左、右设置的纵梁和抗侧滚梁组件，纵梁内侧的垂向中心线两侧各设有一组抗侧滚梁安装座，抗侧滚梁组件通过安装座与纵梁连接构成悬浮架，直线电机位于纵梁的下方。纵梁的外侧面与安装座对应位置均设有作为榫头的凸台结构，托臂的水平端为与纵梁的外侧面凸台结构配合的榫孔，其四个表面均布两排通孔，托臂与该凸台结构榫接配合，并通过螺栓固定；纵梁的内侧面靠近端部位置分别设有垂向滑橇。

所述凸台结构的横截面为“回字形”，其四个表面均布两排与托臂的水平端表面通孔对应的螺孔。

所述抗侧滚梁安装座设有减重凹槽和减重孔。

这种托臂中置式中低速磁浮车辆悬浮架，左、右纵梁通过两组对称的抗侧滚梁连接构成；左、右纵梁与托臂之间通过纵梁外侧垂向表面上的凸台结构榫接配合，并通过螺栓紧固；四个垂向滑橇位于纵梁内侧靠近端部位置，纵梁外侧的榫接结构均关于纵梁横向中心面对称布置。凸台结构四周均布两排螺纹孔，用于与托臂连接。纵梁上表面中部位置开有与空气弹簧卡盘配合的圆形凹槽结构。这种结构简单、安全可靠、生产成本低、便于拆装维护的更小装配变形量的一种托臂中置式中低速磁浮车辆悬浮架，

本实用新型的有益效果是：纵梁外侧的凸台结构和与之配合的托臂的位置靠近纵梁中部，结构简单可靠，使得载荷尽可能均匀分布，以达到满载荷运行时纵梁装配变形量的要求，保护了悬浮电磁铁；托臂与纵梁采用榫接配合，便于直线电机的拆装，并为长直线电机提供充足空间，较好地提升列车运行所需的驱动力的同时减弱了直线电机的端部效应；悬浮架采用长纵梁结构，纵梁端部无与托臂连接的螺栓孔及其相应位置若干螺栓、螺钉等标准件，从而达到轻量化设计的要求，使得整体布置更加简洁、美观。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中垂向滑橇的示意图；

图3是本实用新型中抗侧滚梁安装座的示意图。

图4是本实用新型与现有技术的纵梁端部垂向变形量在曲线通过时的仿真曲线

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，此托臂中置式中低速磁浮车辆悬浮架主要包括左右设置的两个纵梁1、两套抗侧滚梁组件2、四个托臂3以及四个垂向滑橇4等部件构成托臂中置式中低速磁浮车辆悬浮架，包括左、右设置的纵梁1和抗侧滚梁组件2，纵梁1内侧的垂向中心线两侧各设有一组抗侧滚梁安装座7，抗侧滚梁组件2通过安装座7与纵梁1连接构成悬浮架，直线电机6位于纵梁1的下方。纵梁1的外侧面与安装座7对应位置均设有作为榫头的凸台结构5，托臂3的水平端为与纵梁1的外侧面凸台结构5配合的榫孔，其四个表面均布两排通孔，托臂3与该凸台结构5榫接配合，并通过螺栓固定；纵梁1的内侧面靠近端部位置分别设有垂向滑橇4。

所述凸台结构5的横截面为“回字形”，其四个表面均布两排与托臂3的水平端表面通孔对应的螺孔。每个纵梁1外侧面中心线两侧设有左、右对称的凸台结构5作为榫头，其四个表面均布两排螺孔；托臂3端部设有对应的榫孔，其四个表面开有与榫头对应的通孔；凸台结构5与托臂3端部的榫孔之间通过榫接配合，并用螺栓紧固。最大的优点在于极大的方便了长直线电机6的安装和拆卸。使用榫接配合后，当需要进行直线电机6的拆卸和安装时，只需将凸台结构5和托臂3之间的榫接接口打开，将托臂3卸下，即可获得足够的空间将直线电机6从悬浮架两侧安装或拆卸。在这种结构下，直线电机6的安装、维护与拆卸都十分方便，极大的节约了成本。