磁性紧固件夹的制作方法

相关申请

本申请要求美国申请15/335,415的优先权，且要求案卷号p055h、标题为“magneticfastenerclip(磁性紧固件夹)”、并且提交日为2016年2月25日的美国临时申请62/299,597的优先权。该申请62/299,597是要求享有标题为“magneticfastenerclip(磁性紧固件夹)”、案卷号为p055f且序列号为14/622,893并且提交日为2015年2月15日的申请的优先权的部分继续申请，该申请14/622,893是要求享有标题为“magneticfastenerclip(磁性紧固件夹)”、案卷号为p055d、序列号为13/831,525并且提交日为2013年3月14日的申请的优先权的部分继续申请，该申请13/831,525要求享有标题为“magneticfastenerclip(磁性紧固件夹)”、案卷号为p55a且申请号为12/983,010的申请和提交日为2010年12月31日且专利颁证日为2012年10月16日的美国专利8,287,034的优先权的部分继续申请，美国专利8,287,034是要求享有标题为“magneticfastenerclip(磁性紧固件夹)”、案卷号为p055且申请号12/464,867的申请和提交日为2009年5月13日并且专利颁证日为2013年12月31日的美国专利8,615,852的申请的优先权的部分继续申请，其全部公开内容通过引用并入本文。

本发明一般涉及用于紧固物体的装置，并且更特别地涉及磁性紧固件夹，该磁性紧固件夹用于插入到接合结构(例如车辆底盘、中空基底、壁、板或任何合适的表面)中。

背景技术：

目前有多种装置和紧固件可用于将面板(例如，本体面板和汽车内部装饰件面板)紧固到车辆的底盘。紧固件夹用于汽车组件中，以将诸如立柱盖、顶衬、内部面板等的本体面板固定到诸如顶篷、门结构和本体支柱的底盘结构。如本文所使用，本体面板是指例如附接到车辆的任何内部或外部结构，例如塑料或金属内部装饰件或任何内部装饰件。本体面板可以是任何合适的外部本体面板，例如挡泥板、保险杠、四开面板或门面板。车辆的底盘可以包括任何基板、板、本体面板、结构框架、底盘部件或子部件、支撑部件、壁或任何合适的物体或组合。

已知内部汽车紧固件例如螺钉将本体面板保持到车辆底盘。例如，螺钉可将顶衬在汽车顶篷内附接到位。然而，这些紧固件中的许多可以仅紧固在顶衬的周边的周围。尽管圆顶灯等可以位于顶篷区域的中间，但顶衬的大范围不被这种结构支撑或紧固。然而，如果本体面板的中部被紧固件附接，则周边不被支撑。作为结果，这些紧固件允许本体面板例如顶衬下垂，从而提供美学上不可接受的外观。

将顶衬附接到顶篷的内部通常需要将已经紧固到顶衬组件的夹固定到顶篷上的孔、插槽或安装点中。至少一些夹需要盲插入和安装紧固件，因为安装者不能观察紧固件夹或顶篷上的安装点。

还已知紧固件夹用于将本体面板附接到汽车底盘。例如，已知使用粘合剂附接到汽车顶衬等并且连接到磁体的紧固件夹。磁体可以用于减少盲紧固件应用的问题。因此，磁性紧固件夹可以自动地定位本体面板，并且因此不需要在紧固件和匹配孔之间尽可能多的对准。

另一种已知的夹具有基部、与基部间隔开的圆顶以及在基部和圆顶之间的多个支撑件。中空支柱从圆顶向外延伸，并且该中空支柱包括至少一个可偏转部，该可偏转部上具有向外突出部。销大致与支柱对准，并且该销通过至少一个易碎连接件连接到支柱。销和夹之间的易碎连接件适应于在销被驱动时破裂。然而，由于销在制造期间需要对准和插入，所以组装耗时、劳动密集且昂贵。此外，磁体到紧固件的组装通常需要钻入磁体中的孔，以便经销、螺钉或其他紧固件将磁体附接到紧固件以穿过孔。孔减少了磁通量，因此减小了磁场强度，需要附加的处理步骤并且增加成本。

然而，这些已知的夹在例如可能有些刺耳的汽车组装线上既不够坚固也不够柔性。在安装期间，顶衬会被不一致地移动、拉伸或扭曲。这些紧固件夹通常不具有长的使用寿命以支撑顶衬并且防止在车辆的整个预期寿命期间的铆接。此外，这些紧固件夹在底盘和本体面板之间具有固定的接合长度。

通常需要紧固件装置将面板固定到底盘，该底盘可以具有贯穿不同量的曲率或厚度的片材金属。如果片材金属的曲率或厚度变化，或者如果例如生产中的公差发生在车辆底盘或装饰件(即，顶衬)中，则一个紧固件与顶篷的接合可能不提供合适的磁性接合，或者可能导致运动。此外，少于所有这些紧固件通常与底盘接合。本体面板的扭曲将可能更普遍，因为实际上与顶篷形成的接触点少于所有接触点。作为结果，尤其是在多年的车辆操作和暴露于振动和其他环境条件之后，可能导致下垂、磨损、吱吱声、咔嗒声、嗡嗡声、腐蚀和弹性丧失和密封损失。因此，这些紧固件夹不提供合适的磁性接合或足够的柔性。

一旦安装，在汽车使用期间，顶衬有时被乘客接触或推动。紧固件装置通常在各种环境条件下例如在存在各种水平的振幅和频率的振动的情况下固定顶衬。此外，紧固件装置应当防止或最小化可能引起车辆乘员关注或以其他方式削弱附接的嗡嗡声、咔嗒声或任何其他类型的噪声的量。此外，紧固件寻求在适应各种水平的片材金属曲率、厚度和制造公差的同时将本体面板固定到底盘的冲突目标。例如，可适应诸如本体面板以及车辆底盘中的各种尺寸的公差。传统的紧固件装置通常不充分地紧固到一定范围的片材金属厚度，并且不最小化或消除嗡嗡声和咔嗒声，并且不充分地适应生产公差的变化。作为结果，这些夹不将本体面板适当地紧固到底盘。如果紧固件夹在安装本体面板之后断裂，则下垂可能再次发生，呈现美学上不期望的外观。此外，更换安装的、断开的夹可能是困难的。

技术实现要素：

磁性紧固件夹包括具有至少一个孔的杯，包覆模制件被附接到杯和磁体。包覆模制件具有：杯盖被注入模制在杯的外侧部上，并且内环被注入模制在杯的内侧部的至少一部分上。内环经由所述至少一个孔附接到杯盖。磁体可操作地附接到内环中。根据一个实施例，转动联接器附接到杯盖。磁性紧固件夹可操作用于盲附接到结构例如车辆底盘即支柱、门框、底盘或顶篷中。

在其他优点中，磁体不需要磁体中的孔来附接到杯。由于磁体未被钻孔以产生孔，所以磁体不会遭受磁通量的减小。因此，磁体保持高水平的磁通量，并且因此磁力被最大化。此外，由于不需要钻磁体孔和经由磁体孔紧固的步骤，因此显著地减少了磁体到杯的附接，减少了成本，并且减少了制造时间。

另一个显著的优点是：包括杯的磁性紧固件夹可以用少的冲压和包覆模制步骤制造。根据一个实施例，在一个或若干个挤压步骤中冲压出杯。例如，可以在没有昂贵的铣削、切削或钻孔的情况下制作杯，并且因此准备好在冲压之后直接包覆模制。根据一个实施例，杯可以用单个冲压步骤制作，绕杯的环具有凹部，以允许由于冲压而形成毛刺。该凹部适应在冲压期间毛刺的形成，并且因此不与杯边缘干涉。作为结果，杯边缘保持均匀并且均匀地接合底盘平面。凹部避免了填充毛刺的需要。

根据又另一个优点，包覆模制步骤在一个注入工艺中直接形成杯盖和内环。使用相对便宜的制造工艺和材料(特别是与已知的制造工艺相比)，磁性紧固件相对容易制造。磁性紧固件夹的使用减少了生产成本，增加了工人的生产率和效率，提高了可靠性和质量，并且减少了整个车辆组装、保修和维护成本。

可选的联接器可操作以根据适当的曲率挠曲或压缩。随着联接器挠曲，磁性紧固件可绕联接器凸台枢转，例如以一角度枢转，以允许磁性紧固件适应于不同的表面曲率，同时牢固地紧固到本体面板。因此，联接器和/或凸台结构适应于不同的附接长度、片材金属圆度和厚度的变化，从而允许磁体紧固件调整到不同的深度，同时枢转并维持高水平的抽出力。在安装期间，磁体连续地适应车辆顶篷和/或本体或顶衬面板中的曲率和尺寸的变化。因此，即使不同的附接点或者即使片材金属的曲率或厚度实质上变化，也仅需要将单个磁性紧固件夹与车辆或应用一起使用。

磁体以及可选的联接器的又另一个优点允许磁性紧固件夹相对容易插入到车辆底盘、立柱、仪表面板结构、门、顶篷或适当的本体面板中，同时提供来自本体面板的相对高水平的拔出力。将本体面板组装到车辆底盘上是非常容易的，并且与拔出力相比不需要插入力或需要相对低水平的插入力，并且作为结果提供许多人机工程学优点。例如，相对低水平的插入力对于将本体面板重复地插入到车辆底盘上的组装线操作者是特别有利的。将本体面板盲插入车辆底盘所需的相对低水平的插入力可以导致组装工人的受伤(包括与重复应力综合症相关的损伤)更少。此外，通过选择单个紧固件或减少用于不同的片材金属曲率和厚度的不同紧固件的数目，消除了组装期间的混乱，因为相同类型或减少数目的紧固件可用于所有或大多数本体面板紧固件。因此，组装工人不必担心选择错误的紧固件。

磁性紧固件夹相对容易地促进本体面板与诸如车辆门框架、底盘、仪表面板结构、立柱或顶篷之类的结构的附接，使得单个可调节磁性紧固件夹可以与不同的深度附接要求、片材金属曲率和/或厚度一起使用。例如，车辆门、立柱、仪表面板结构、底盘或顶篷可以在车辆的各个部分处具有不同的片材金属曲率和附接点。本体面板可以是汽车顶衬、门面板、仪表面板、a、b、c、d等立柱面板、保险杠、挡泥板、四开面板、格栅、发动机罩、顶篷、后备箱面板或任何合适的内部或外部面板。

相对高水平的拔出力(磁性紧固件夹的特征)将本体面板(例如门面板或顶衬)牢固地附接到车辆底盘。此外，紧固件夹持续地适应环境条件的变化，例如车辆挠曲、由乘客推动、振动和热膨胀。例如，磁性紧固件夹可以适应热膨胀特别是由于就车辆底盘部件而言的相异金属之间和/或附接到金属车辆底盘的塑料部件(例如内部装饰面板)之间的热膨胀率的差异引起的热膨胀的变化。紧固件夹还可以紧固到塑料和/或金属接合结构。紧固件夹可以由抗腐蚀材料例如塑料或处理过的金属制成，以提供长的可靠的服务寿命。

磁性紧固件夹将诸如门面板的本体面板牢固地附接到门框架或者将顶衬附接到车辆顶篷，使得磁性紧固件夹容易安装，牢固地紧固，在短期内和在长期内都提高可靠性，同时进一步提高车辆安全性和质量。

附图说明

图1是根据一个实施例的磁性紧固件夹和本体面板组件的视图；

图2是根据另一个实施例的磁性紧固件夹和本体面板组件的分解视图；

图3是根据另一个实施例的磁性紧固件夹的分解视图；

图4是根据一个实施例的磁性紧固件夹的透视图；

图5是根据一个实施例的磁性紧固件夹的侧剖视图；

图6是根据一个实施例的磁性紧固件夹的底透视图；

图7是根据一个实施例的磁性紧固件夹的侧视图；

图8是根据又另一个替换实施例的磁性紧固件夹的顶视图；

图9是在解锁位置中的磁性紧固件夹的底视图；

图10是在旋转位置中的磁性紧固件夹的底视图；

图11是在锁定位置中的磁性紧固件夹的底视图；

图12是根据实施例的包覆模制件和杯的一部分的顶视图；并且

图13是根据另一个实施例的磁性紧固件。

具体实施方式

图1、图2和图3是根据实施例的磁性紧固件夹10的透视图。磁性紧固件夹10包括：杯20，该杯20具有至少一个孔30；磁体40；和附接到杯20的包覆模制件50。该包覆模制件50具有：杯盖60，该杯盖60被附接到杯20的外侧部；和内环70，该内环70被附接到杯20的内侧部；以及可选的联接器90。内环70可以经由所述至少一个孔30附接到杯盖60。磁体40可操作地附接到内环70中，例如经由胶、压配合或任何合适的附接。根据一个实施例，杯盖60和内环70注入模制在杯20的至少一部分上，以形成内环70和杯盖60。磁性紧固件夹10可操作用于盲附接到结构80(例如车辆底盘，即门框、底盘或顶篷)中。

如图3-7中所示，可选的联接器90被附接到杯盖60。根据一个实施例，联接器90可操作以挠曲。例如，杯盖60可以是或可以包括适应于接合安装结构100(在图1和图2中示出)的可选的联接器90。磁性紧固件夹10的联接器90适应于不同的表面曲率和厚度。

如图5和7中所示但不限于图5和7，可选的联接器90可以进一步包括：由支柱600连接的翼22和键槽基部24；以及将翼22及键槽基部24与杯盖60附接的凸台610。翼22、键槽基部24和支柱600可以被定尺寸为适当地接合本体面板100(例如顶衬、内部盖、立柱盖、面板盖或适合于磁性紧固到底盘80的任何物体)中的具有侧插槽200的面板安装塔110。

翼22和键槽基部24可以键合或设计成任何合适的形状，例如正方形、椭圆形、圆形、矩形或如图2中所示。例如，键槽基部24可以类似于键孔，使得键槽基部24被插入到本体面板100或塔110中的对应成形的插槽200中。

图9是在解锁位置中的本体面板100的底视图，在该解锁位置，键槽基部24被插入本体面板100中对应成形的插槽200中。

图10是示出在旋转期间键槽基部24的底视图。翼22和键槽基部24可以具有任何合适的尺寸和经由支柱600在翼22和键槽基部24之间的相对间隔。例如，随着它们键槽基部24在插槽200中绕支柱600旋转时，键槽基部24结束，并且翼22挤压本体面板100、110以使磁性紧固件10稳定。

图11是示出在锁定位置中的键槽基部24的底视图。在至少一个翼22上的锁定凸出部72促使翼22和键槽基部24弹起并且导致在本体面板100、110上的压缩。这种压缩减少了从锁定位置的旋转，并且进一步使磁性紧固件在插槽200中时稳定免于从一侧摇摆到另一侧。在其它优点中，通过反转键槽基部24的旋转直到与插槽200对准为止以允许移除磁性紧固件10，容易维修磁性紧固件10。

如图7和图8中所示，翼24且特别是翼端可以是弯曲的。在其它优点中，弯曲翼24更容易注入模制，允许更有效的封装空间(因为图13中所示的角部24被减小)，并且便于操纵，并且因此磁性紧固件10更容易抓握。

根据图3-7中所示的实施例，翼24可以是成角度的。翼的形状可以适合于应用和环境。

替换地，可选的联接器90可以包括适合于联接或附接到本体面板100、110的任何附接机构，例如螺母、螺栓、焊接螺柱、螺纹螺柱、按钮头、夹、面板夹、保持器、面板安装插座、保持器垫圈或铆钉、线缆扎带、线夹、钩和环紧固件胶带、双面胶带、胶、尖钉阵列或任何合适的组合。对应的安装结构90因此将附接到本体面板100上的基部附接机构110例如u形压缩凸缘，以接合支柱600和翼22和键槽基部24、螺栓螺母或任何合适的紧固件对。

如图1中所示，可以通过在杯20的至少一部分上通过注入模制形成杯盖60和内环70以形成内环70和杯盖60来制造包覆模制件50。可以如下形成内环70：通过将芯销临时插入杯的内侧，使得随着加热且液化的塑料被注入，塑料形成内环70和杯20的内侧。芯销直径可以被设定尺寸，使得内环的直径70允许磁体40的对应直径适当地压配合到内环70中。例如，芯销直径的尺寸可以小于磁体40的直径，使得磁体40可以可靠地压配合到杯20中。因此，塑料模制内环70可以在磁体40和杯20之间弹性地压缩，以将磁体40牢固地固定在杯20中。根据替代实施例，磁体40可以经孔、胶、销、螺钉、螺母、铆钉、粘合剂或任何合适的紧固件固定到杯20。

如图5中所示，内环的厚度(间隙62)的尺寸适当地允许磁通量从两个磁极朝向底盘80弯曲。为了最大化磁通量并且因此最大化磁力，杯20可以在杯20的内侧和磁体40之间具有间隙62，间隙62的尺寸设置成使得最大化磁通量线从杯侧流到底盘80。例如，内环70可以具有直径厚度62，使得磁通量从磁体40的杯侧流动到金属底盘80。作为结果，磁体40的两侧和两极的磁通量产生吸引金属底盘80的磁力。来自磁体40的两侧或磁极的磁通量的组合产生比来自磁体40的仅一侧或磁极大的磁力。虽然间隙62如附图中所示由内环70形成，但是间隙62可以是空气、部分塑料和空气、玻璃、橡胶或任何合适的材料或组合。替换地，内环70并且因此间隙62可以是或包括铝、钛、镁或任何其它合适的金属或材料，以允许磁通量从杯侧22流动到金属底盘80。

根据一个实施例，内环70的尺寸设计成以便将磁体40定位在杯20中离杯20的内表面预定距离处。例如，随着磁体40被压入到内环70中，内环70适当地定位并设置磁体40，以便引导磁通量从杯侧22流动到金属底盘80并且牢固地保持磁体40。根据另一个实施例，磁体40是可移除的并且可从杯20重新安装以允许例如维修。

根据一个实施例，磁体10不接触磁性附接表面80。相反，磁体10定位在磁体10和磁性附接表面80之间的附接距离处，以便最大化磁体底部上的磁通量流动到顶部并且因此使磁附接力最大化。如图5中所示，根据一个实施例，磁体40与磁附接表面80相距距离530，并且因此决不接触磁附接表面80。例如，磁体40坐落在片材金属或接触表面80下方0.1mm或任何合适的距离。距离530可以被确定为提供最大磁通量并因此提供磁力。非零的距离530可以提供比零多的磁通量。

如图2和图3中所示，至少一个孔30允许内环70的注入模制。例如，熔化的塑料绕杯20注入模制，促使熔化的塑料流过杯20中的孔30。熔化的塑料在杯20内侧且绕芯销流动以形成内环70。孔30的数目和布置可以被选择成适当地允许熔化的塑料完全地并且彻底地填充在杯20和芯销之间的模制形成内环70。

如图12中最佳所示，根据一个实施例，杯20具有凹部500和绕杯20的外周的可选环520，该环520的尺寸设置成避免冲压毛刺(未示出)接触磁性附接表面。例如，可以通过冲压杯20以在杯边缘下方距离510形成凹部520而形成杯20的凹部500和外环520。由杯20的冲压引起毛刺。替换地，毛刺修整器或车床可以使杯20上的顶凹部520具有均匀的表面。然而，毛刺修整或车床修整的工艺更工艺密集。代替毛刺修整或车床修整，在杯20的冲压期间，可以在与形成杯20和孔30相同的工艺中形成凹部500。凹部500可以形成为使得磁性杯唇与磁附接表面80齐平。例如，毛刺高度通常为千分之四英寸，并且因此凹部500的高度可以大于千分之四千英寸。

内环70和杯盖60可以由塑料、金属或任何合适的材料或如下所述制成。虽然内环70和杯盖60的一些示例在下面被描述和示出并且进一步描述，包括可调节型紧固件，但是可以采用任何合适的材料。作为示例，内环70作为注入模制件附接到杯盖60，或者替换地经由两个部件通过微焊接、超声焊接(超声焊头使塑料凸台在预定位置中熔化以附接内环70和杯盖60)，热焊接、弹簧指、螺钉和销或其任何合适的组合。

虽然紧固件夹10在图1-8中示出为具有圆形磁体40，但是可以使用任何合适的形状，包括椭圆形、正方形、矩形、三角形或多边形。

如图2、5、6和7中所示，联接器90可操作以绕凸台610和/或支柱600弯曲或压缩，以允许紧固件夹10枢转。凸台610和/或支柱600允许磁性紧固件接合磁性表面或根据汽车本体面板的曲率。参数的任何合适的组合可以被定尺寸为允许根据例如汽车本体面板(例如顶篷)的曲率的所需量的枢转、挠曲和/或压缩。

因此，本体面板组件100可以包括各种高度的磁性紧固件10。例如，可以使用各种高度的磁性紧固件10，其中顶衬和顶篷之间的距离变化。如图7中所示，本体面板100/110的高度(例如在顶篷面板中情况如此)相对薄。替换地，图1和图2中所示的本体面板100示出了适当高度的塔。

磁性紧固件夹10可以代替将被插入到本体面板的孔或插槽中的一个或更多个传统紧固件。代替对于不同尺寸和高度要求需要不同的传统紧固件，磁性紧固件10可以磁性地附接到包围本体面板中的插槽的底盘或金属环，并且调节到不同的尺寸和高度要求。

联接器90、翼22和键槽基部24可以具有任何合适的尺寸，并且经由支柱600的翼22、键槽基部24或其任何合适的组合之间的相对间隔可以被定尺寸以在诸如顶衬的本体面板和诸如顶篷的底盘之间提供适当的挠曲和间隔。

图1是本体面板组件100的透视图。可以通过将磁性紧固件夹10的支柱600附接到如上所述的本体面板100(例如立柱盖、顶衬)或其他合适的本体面板以形成本体面板组件而预组装本体面板组件100。替换地，根据一个实施例的联接器90可替代地包括基部孔(在通过引用并入的未决申请序列号12/464,867的图5中所示的500)。基部孔(500)允许通过施加胶或任何合适的紧固件附接到本体面板。在基部的顶侧(最接近磁性紧固件50)而不是底侧(与本体面板匹配)上填充有胶的具有较大直径的锥形孔将进一步提供机械连接以及化学连接(作为胶的粘合性质的结果)。本体面板组件100因此包括附接到磁性紧固件夹10的本体面板100，磁性紧固件夹10经由联接器90、胶或其他合适的紧固件(诸如螺钉、螺栓、铆钉或任何合适的紧固件)以附接到塔110，以将本体面板附接到磁性紧固件夹10。

本体面板组件100作为单个单元可操作地插入到诸如车辆底盘80、立柱、顶篷、仪表面板或框架的结构中，以形成具有磁性夹的车辆。磁性紧固件夹10适应于不同的底盘曲率，使得磁性紧固件10和联接器90之间的角度可操作以连续变化。如前所述，联接器90可以经合适的紧固件紧固到本体面板、框架或任何合适的结构。

根据一个实施例，包覆模制件50被注入模制为单个塑料部件，考虑到多个部件可以在一个或更多个注入步骤中被组装。杯盖60和内环70的角度或倾斜度、锐度可以取决于车辆底盘中的插槽的直径和形状而变化。因此，对于本领域技术人员显而易见的是：合适的紧固件10被示出并且被描述为又另一个实施例，以说明用于紧固磁性紧固件10的结构不限于所提供的示例。

根据一个实施例，杯20全部或部分地由如下所述的磁性钢或任何合适的金属或替代地由塑料制成。塔110和本体面板100可以由塑料或由任何合适的材料例如塑料、乙烯基、布、木材、钢、铝、镁、碳纤维或任何合适的材料构造。

包覆模制件50、杯盖60和内环70、杯20或部件的任何组合可由以下材料制成：聚丙烯、玻璃填充物、乙缩醛、塑料、乙烯树脂、橡胶、塑料溶胶、塑料、乙缩醛、聚缩醛、聚甲醛、尼龙、玻璃纤维和碳纤维和丙烯腈丁二烯苯乙烯(abs)或任何合适的材料及其组合。

根据一个实施例，翼22、键槽基部24、凸台610和支柱600由橡胶、塑料、金属或足够柔性以支撑包覆模制件50并允许磁性紧固件10挠曲的任何材料制成。翼22、键槽基部24、凸台610和支柱600由聚丙烯制成，如通过引用并入的共同未决申请序列号12/464,867中所述。聚丙烯或聚丙烯通常是韧性和柔性的，特别是当与乙烯共聚时。这允许聚丙烯用作工程塑料，因此可以用于代替其它材料，例如abs、丙烯酸或某些其它塑料。聚丙烯是相当经济的，并具有良好的抗疲劳性。聚丙烯具有通过差示扫描量热法(dsc)测定的(320℉)的熔点，并且因此适合于注入模制。聚丙烯的熔化加工能够经由挤出和模塑来实现。可以使用注入模制来获得期望的形状。

应当理解：本发明在它的各个方面中的其它变体和变型的实现对于本领域的普通技术人员而言将是显而易见的，并且本发明不限于所描述的具体实施例。因此，设想通过本发明覆盖落入本文公开和要求保护的基本原理的精神和范围内的任何和所有变型、变体或等同物。