一种制动踏板与制动主缸的分离装置的制作方法

本发明涉及汽修专用工具领域，特别涉及一种制动踏板与制动主缸的分离装置。

背景技术：

目前，对于制动踏板与制动主缸的分离，主要依靠操作者对制动踏板与制动主缸连接结构的了解熟悉程度，利用辅助工具例如改锥、撬棒等传统工具进行拆装分离，拆装过程中需双手进行，操作空间限制在制动踏板前方，拆装过程中有时会使用较大力气进行分离。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：对于制动踏板与制动主缸进行分离，无专用工具，操作主要依赖于操作者的熟练程度；同时，采用辅助工具改锥、撬棒等进行分离时，由于操作空间限制在制动踏板前方，使得操作空间狭小且实现无法直接到达，分离效率低，且更加耗费操作者的人力，另外，由于有时使用暴力进行分离，可能导致制动踏板侧或制动主缸侧的损坏，且该损坏不易发现，会造成重大隐患。

技术实现要素：

为了设计一种专门用于制动踏板与制动主缸的分离装置，提高分离效率，省时省力，以及避免传统的由于无专用工具使用较大力气进行分离时，可能导致的制动踏板侧或制动主缸侧损坏，从而造成重大隐患的问题，本发明实施例提供了一种制动踏板与制动主缸的分离装置。所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种制动踏板与制动主缸的分离装置，包括方向转换杆、手柄及分离头；

其中，所述方向转换杆的一端弯折，形成一个折弯部，另一端与所述手柄相连接；

所述分离头包括凹槽，所述凹槽的一端为断面，另一端的两侧为刃口结构，所述刃口结构的开刃方向与所述凹槽长度方向一致，所述分离头与所述方向转换杆的所述弯折一端连接。

结合第一方面，在第一种可能实现的方式中，所述折弯部为弧状。

结合第一方面，在第二种可能实现的方式中，所述分离头凹槽的尺寸与所要分离的制动主缸挺杆相匹配。

结合第一方面的第二种可能实现的方式，在第三种可能实现的方式中，所述分离头凹槽的深度大于所要分离的制动主缸挺杆半径。

结合第一方面，在第四种可能实现的方式中，所述分离头与所述方向转换杆的所述弯折一端连接为所述分离头的下底面与所述方向转换杆的所述弯折一端的外侧面连接。

结合第一方面至第一方面的第四种任意一种可能实现的方式，在第五种可能实现的方式中，所述分离头与所述方向转换杆的所述弯折一端的连接为固定连接。

结合第一方面至第一方面的第四种任意一种可能实现的方式，在第六种可能实现的方式中，所述分离头与所述方向转换杆的所述弯折一端的连接为可拆卸连接。

结合第一方面的第五种可能实现的方式，在第七种可能实现的方式中，所述分离头与所述方向转换杆的所述弯折一端的所述固定连接为焊接。

结合第一方面的第六种可能实现的方式，在第八种可能实现的方式中，所述分离头与所述方向转换杆的所述弯折一端的所述可拆卸连接为卡接；

所述卡接包括在所述分离头的下底面设置有卡槽，所述方向转换杆的所述弯折的一端卡入所述卡槽连接。

结合第一方面，所述方向转换杆的另一端与所述手柄的连接为螺纹连接或焊接。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明实施例通过采用手柄、方向转换杆及分离头相连接使用的分离装置，使用时通过方向转换杆将对手柄施加的拉力传递到分离头，分离头以制动主缸挺杆方向为动作导向对制动踏板与制动主缸进行分离，从而该分离装置可以作为制动踏板与制动主缸进行分离的专用工具，避免了传统的无专用工具时，操作者采用改锥、撬棒等进行分离，只能依赖操作者熟练程度操作的弊端；另外，该分离装置的设置符合人体力学设计，通过该分离装置对制动踏板与制动主缸进行分离时，能够大大减少分离所需的时间，使得操作省时省力；同时，该分离装置对制动踏板与制动主缸进行分离时，操作方法简单易于掌握，操作通过简单培训即可掌握，同样避免了传统的进行分离时主要依赖操作者的熟练程度的弊端，且因为该分离装置为操作专门设置，避免了传统的当操作者不够熟练时有时使用暴力对其进行分离，造成制动踏板侧或制动主缸侧的损坏不易发现时，有重大隐患的问题，从而提高了分离效率，方便操作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种制动踏板与制动主缸的分离装置结构示意图；

图2是本发明实施例提供的刃口结构为单侧刃口结构的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

本发明实施例提供了一种制动踏板与制动主缸的分离装置，参照图1所示，该分离装置包括方向转换杆10、手柄20及分离头30；

其中，方向转换杆10的一端弯折，形成一个折弯部11，另一端与手柄20相连接；

分离头30包括凹槽31，凹槽的一端为断面，另一端的两侧为刃口结构32，刃口结构32的开刃方向与凹槽长度方向一致，分离头30与方向转换杆10的弯折一端连接；其中，刃口结构包括单侧刃口结构和双侧刃口结构，在本发明实施例中，优选为双侧刃口结构，该双侧刃口结构可以参照图1中所示的刃口结构，该单侧刃口结构的简图可以参照2所示。

使用时可以是，对手柄20施加的拉力通过方向转换杆10传递至分离头30，分离头30以制动主缸挺杆方向为动作导向对制动踏板与制动主缸进行分离。

通过本发明实施例多提供的该分离装置，在分离制动踏板与制动主缸时能够将分离动作从制动踏板前方向外侧空间转移，操作者对手柄施加拉力时，通过方向转换杆将拉力传递到分离头，分离头解除制动踏板与制动主缸连接位置固定点的限制，以对制动踏板与制动主缸进行分离。

需要说明的是，本发明实施例提供的该分离装置，不仅仅用于制动踏板与制动主缸的分离，也可以用于机械领域中其他需要进行分离的连接结构，本发明实施例对此不加以限定，同时本领域内，若有对其他连接结构进行分离的分离装置是在本发明实施例的基础上进行变形设计的，均在本发明的保护范围之内。

进一步地，该折弯部11包括直角形、三角形或弧形等。

优选的，该折弯部为弧状；该折弯部还是折弯拐角为弧状，折弯的两边为水平状。

具体的，该弧状包括不同角度的圆弧形、半椭圆形等；如该不同角度的圆弧形可以为135°-200°，优选可以为175°-185°；在实际设置过程中可设置为趋于180°，即该弯折的一端与方向转换杆的另一端的位置接近平行。

通过将折弯部设置为弧状，因为弧状更有利于传递力，且由于是弧状，所以在通过折弯部施加力时，不会因为力道太大也易发生方向转换杆断裂或弯折变形，使得为分离装置更加耐用，更加有利于使力；同时当该这弯折部为折弯拐角为弧状，折弯的两边为水平状，以及当为弧状，该弧状优选为175°-185°角度时，能够使得作用力发挥最大，避免了折弯过大或过小，施加力作用点偏移，不能更好的传递力，所以本发明的该折弯部的设置更加符合力学设置，更加有利于分离。

进一步地，分离头30凹槽31的尺寸与所要分离的制动主缸挺杆相匹配。

具体的，该分离头凹槽的尺寸与所要分离的制动主缸挺杆相匹配包括大小相适应，即该凹槽的大小能够容纳制动主缸挺杆，在实际应用中，为了方便操作，可以设置为凹槽稍大于制动主缸挺杆。

优选的，分离头凹槽的尺寸与所要分离的制动主缸挺杆相匹配包括所述分离头凹槽的深度略大于所要分离的制动主缸挺杆半径。

通过将凹槽的深度设置为略大于所要分离的制动主缸挺杆半径，以便于凹槽能够容纳所要分离的制动主缸挺杆的杆长度方向上一半以上的部分，使得容纳更加充分，提高了分离过程中的分离头作用力的稳固性。

除此以外，尺寸相匹配还包括该凹槽的开口宽度略大于该制动主缸直径，方便分离操作；其中，该分离头凹槽的尺寸与所要分离的制动主缸挺杆的相匹配还可以根据其他进行设置，本发明实施例对此不加以限定；此外，对于分离头的长度不加以限定，根据实际需要进行设置。

进一步地，方向转换杆10包括柱状、矩形状、不规则状或不规则形状等。图1中所示的为该方向转换杆为柱状；除此上述形状以外，该方向转换杆也可以为有一厚度的片状结构，该方向转换杆还可以包括其他形状，本发明实施例方向转换杆的形状不加以限定。

在实际应用中，该方向转换杆的强度要能够满足分离头所用时所需的拉力，以避免在使用过程中，方向转换杆断裂或弯折情况的发生。

进一步地，分离头30与方向转换杆10的弯折一端连接包括分离头30的下底面与方向转换杆10的弯折一端的外侧面连接。

通过将分离头的下底面与方向转换杆弯折一端的外侧面连接，使得分离头与方向转换杆的连接面更大，使得分离头与方向转换杆之间的连接更加稳固，从而使得该分离装置的连接更加稳固，更加方便使用。

进一步地，所述分离头30与所述方向转换杆10的所述弯折一端的连接为固定连接。

可选的，该固定连接包括焊接；通过将分离头与方向转杆进行焊接，使得两者的连接更加稳固；

除此以外，分离头30和方向转换杆10的所述弯折一端的连接还可以是一体成型。

进一步地，分离头30与方向转换杆10的弯折一端的连接为可拆卸连接。

具体的，该可拆卸连接为卡接；

卡接包括在分离头的下底面设置有卡槽，方向转换杆的弯折的一端卡入卡槽连接；具体的，方向转换杆的弯折一端的大小与卡槽大小相适应，如该方向转换杆卡入卡槽的一端直径可以大于方向转换杆其他部分，也可以小于其他部分，根据实际需要进行设置，本发明实施例对此不加以限定。其中对于卡槽的形状不加以限定，根据方向转换杆的形状进行匹配设置。

该可拆卸连接还可以为螺纹或螺钉连接，除此以外，该可拆卸连接还可以是其他方式的可拆卸连接，本发明实施例对具体的可拆卸连接方式不加以限定。

通过分离头与方向转换杆的弯折一端的可拆卸连接，使得在不使用时，方便将分离头拆卸下来，方便携带及放置；同时，当依据不同类车型设置不同的分离头时，通过该卡接结构方便各个规格的分离头进行更换，从而更加方便使用。

进一步地，该方向杆10的另一端与手柄20的连接包括固定连接和可拆卸连接；

具体的，方向转换杆10的另一端与手柄20的固定连接包括焊接；除此以外，方向转换杆与手柄的固定连接还可以包括其他，本发明实施例对此不加以限定；通过将方向转换杆与手柄焊接，使得连接更加稳固；

方向转换杆10的另一端与手柄20的可拆卸连接可以为螺纹连接，该螺纹连接可以是在方向转换杆上设置螺纹孔，在手柄的对应端设置螺杆，连接时将两者拧紧即可；可拆卸连接还可以为卡接，该卡接可以是在方向转换杆的与手柄连接的端部设置卡槽，以及在手柄上设置对应的卡接结构；方向转换杆与手柄的可拆卸连接也可以包括其他，本发明实施例对此不加以限定；通过将方向转换杆的另一端与手柄可拆卸连接时，使得方便更换不同类型或型号的手柄，以及在不适用时将手柄进行拆卸。

可选的，方向杆10的另一端与手柄20还可以是一体成型。

进一步地，手柄20为一柱体围成的环形结构。具体的，该环形结构的长度可以大于宽度，以方面操作者握持。

可选的，在该环形结构的外侧还可以包括保护套结构，保护套结构的材质为适于操作者握持的材质，通过该保护套，能够减小操作者握持手柄时，尤其是要使用较大力气时，对操作者手部的损伤，以更加方便操作者操作及使力。

通过将该手柄设置为一柱体围成的环形结构，环形结构更加方便操作者握持，以及更加有利于操作对手柄施加力，以及将该施加力更好的传递到分离头，同时该设置更加符合人体工程学设计，操作者握持舒适，提高了操作者使用体验。

可选的，手柄20也可以为柱体结构，柱体结构与方向转换杆可以一体成型，也可以焊接或螺纹连接，或通过其他方式连接；其中，柱体结构的尺寸可以大于方向转换杆，以便于操作者抓持；可选的，在柱体结构外侧也可以包括一个保护套结构，该保护套结构可以使得操作者抓持更加舒适以及减少直接抓持在柱体结构操作时对操作者手部的损伤，从而方便操作者握持，方便操作。

可选的，该手柄包括不同的大小规格，方便不同的使用者更换使用。

进一步地，分离装置或分离头包括不同大小规格，用于适用不同类车型的制动踏板与制动主缸的分离；具体的该分离装置整体可以为不同大小规则，也可以是该分离头为不同大小规则，以使用不同类型的车型的制动踏板与制动主缸的分离，本发明实施例对具体的该分离装置的整体尺寸大小以及分离头的尺寸大小不加以限定。

本发明实施例提供了一种制动踏板与制动主缸的分离装置，通过采用手柄、方向转换杆及分离头相连接使用的分离装置，使用时通过方向转换杆将对手柄施加的拉力传递到分离头，分离头以制动主缸挺杆方向为动作导向对制动踏板与制动主缸进行分离，从而该分离装置可以作为制动踏板与制动主缸进行分离的专用工具，避免了传统的无专用工具时，操作者采用改锥、撬棒等进行分离，只能依赖操作者熟练程度操作的弊端；另外，该分离装置的设置符合人体力学设计，通过该分离装置对制动踏板与制动主缸进行分离时，能够大大减少分离所需的时间，使得操作省时省力；同时，该分离装置对制动踏板与制动主缸进行分离时，操作方法简单易于掌握，操作通过简单培训即可掌握，同样避免了传统的进行分离时主要依赖操作者的熟练程度的弊端，且因为该分离装置为操作专门设置，避免了传统的当操作者不够熟练时有时使用暴力对其进行分离，造成制动踏板侧或制动主缸侧的损坏不易发现时，有重大隐患的问题，从而提高了分离效率，方便操作。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本发明的可选实施例，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。