空气流出口的制作方法

本公开涉及一种空气流出口和诸如在车辆、装备和类似物中使用的空气流出口控制件。更具体地，本公开涉及一种结合在车辆的加热、通风和空气调节(hvac)系统中的空气流出口。

背景技术：

许多客车包括用于使乘客在内部乘客车厢内感到舒适的空气流系统。这些空气流系统包括加热、通风和空气调节(hvac)系统，其允许车辆乘客控制温度或调整内部乘客车厢的其它设定。例如，风扇或鼓风机使已调空气通过一个或多个空气流出口循环至内部乘客车厢。

通过空气流出口的空气流的量和该空气流的方向通常可通过使用多组定向叶片(包括至少一组主叶片和一组副叶片)而手动控制。叶片通常是利用拇指轮或类似物控制以限制、计量或完全阻断空气流至乘客车厢。

技术实现要素：

提供了一种空气流出口。空气流出口可以配置成在车辆的hvac系统内使用并且设计成促进空气流至车辆乘客车厢。空气流出口包括至少第一壳体、第二壳体、第一截流门、第二截流门以及控制设备。

第一壳体限定出口开口，使得通过出口开口的空气从空气流出口移动并且进入乘客车厢。第二壳体进一步限定入口开口，使得通过入口开口的空气从空气导管移动并且进入空气流出口。第一壳体和第二壳体操作地耦接并且在入口开口与出口开口之间限定基本上关闭的空气流路径。

第一截流门耦接至第二壳体并且可绕第一轴线旋转。第二截流门耦接至第二壳体并且可绕第二轴线旋转。第一截流门和第二截流门操作地配置成通过占据可选操作位置计量通过入口开口的空气流和因此沿着空气流路径并且通过出口开口的空气流。

控制设备配置成控制第一截流门的可选操作位置和第二截流门的操作位置，使得乘客或用户可以通过经由控制设备将第一截流门和第二截流门定位在所需或选定操作位置中来控制或计量通过入口开口和出口开口并且进入乘客车厢的空气流。

本发明的以上特征和优点以及其它特征和优点从结合附图取得的用于实行本发明的最佳模式的以下详细描述能够容易地显而易见。

附图说明

图1是定位在车辆的乘客车厢内并且可结合车辆或其它hvac系统使用的气孔的示意等距视图。

图2是本公开的空气流出口的示意透视图。

图3是本公开的空气流出口的示意分解透视图。

图4是本公开的空气流出口的部分示意透视图，其中第一截流门和第二截流门占据第一位置。

图5是本公开的空气流出口的示意平面图，其中第一截流门和第二截流门占据第一位置。

图6是本公开的空气流出口的部分示意透视图，其中第一截流门和第二截流门占据第二位置。

图7是本公开的空气流出口的部分示意透视图，其中第一截流门和第二截流门占据第三位置。

图8是本公开的空气流出口的示意平面图，其中第一截流门和第二截流门占据第三位置。

具体实施方式

虽然可关于具体应用或行业描述本公开，但是本领域技术人员将认识到本公开的更广泛实用性。本领域一般技术人员将认识到，诸如“上面”、“下面”、“向上”、“向下”等术语是描述性地用于图式，并且并不表示对如由所附权利要求书限定的本公开的范围的限制。诸如“第一”或“第二”的任何数字标记仅是说明性的，且决不旨在限制本公开的范围。

一个图中所示的特征可以与任何图中所示的特征组合、为该特征取代或由该特征修改。除非另有说明，否则没有特征、元件或限制与任何其它特征、元件或限制互斥。另外，没有特征、元件或限制是操作所绝对需要的。图中所示的任何具体配置仅是说明性的且所示的具体配置并不限制权利要求书或说明书。

现在参考附图，其中相同的附图标号对应于所有几个视图的相同或类似部件，提供了空气流出口10。如图1中所示，空气流出口10可以配置成在具有乘客车厢14的移动平台和/或车辆12的hvac系统内使用。移动平台和/或车辆12可以包括地面车辆，诸如(但不限于)汽车、全地形车辆、火车车厢、封闭的高尔夫球车和类似物。移动平台和/或车辆12可以包括非地面车辆，诸如(但不限于)飞机以及个人和商用船只。

多个出口10可以设置在移动平台和/或车辆12的整个乘客车厢14中以促进空气流至乘客车厢14。图1中示意地示出了移动平台和/或车辆12的仅一部分(即，仪表盘16连同仪表板17)以说明本文所述的结构的可能环境。

参考图2和3，每个空气流出口10通常可以包括第一壳体18、第二壳体20、第一截流门22、第二截流门24以及控制设备26。

第一壳体18具有顶部30、底部32以及两个相对侧34a、34b。第一壳体限定出口开口28，其以顶部30、底部32以及两个相对侧34a、34b为边界并且设置在其间。第一壳体18中可以容置至少一个主定向叶片21。至少一个主定向叶片21相对于出口开口28纵向地定位并且延伸跨过出口开口28。

第二壳体20具有第一壁36、第二壁38、第一侧壁40以及第二侧壁42。第一侧壁40定位成与第二侧壁42相对。第二壳体20限定入口开口44，其以第一壁36、第二壁38、第一侧壁40以及第二侧壁42为边界并且设置在其间。第二壳体可以进一步包括多个凸缘构件46a、46b(图5和8)。多个凸缘构件46a、46b中的至少一个凸缘构件46a从第一侧壁40延伸并且进入入口开口44。多个凸缘构件46a、46b中的至少一个凸缘构件46b从第二侧壁42延伸并且进入入口开口44。第二壳体20中可以进一步容置多个副定向叶片48。多个副定向叶片48中的每个叶片可以纵向地定位在第二壳体20的第一壁36和第二壁38之间并且串联地设置在第一侧壁40与第二侧壁42之间。

第一壳体18和第二壳体20配置成操作地耦接或紧固在一起。当耦接时，第一壳体18和第二壳体20在入口开口44与出口开口28之间限定基本上关闭的空气流路径。容置在第一壳体18中的至少一个主定向叶片21和容置在第二壳体20中的多个副定向叶片48协同限定通过空气流出口10的空气流方向。主定向叶片21可以在乘客车厢14内垂直地或向上或向下引导空气流。多个副定向叶片48可以水平地引导空气流或引导空气流跨过乘客车厢14。

空气流出口10可以进一步包括调整片50和导管52。调整片50和导管52配置成在入口开口44处操作地耦接至第二壳体20。调整片50绕第二壳体20的外部、即绕限定入口开口44的第一壁36、第二壁38、第一侧壁40以及第二侧壁42装配。

导管52具有第一侧61或内部以及第二侧67或外部。导管52进一步限定导管入口54和导管出口65。导管52配置成在调整片50处耦接至第二壳体20。导管52在导管出口65处绕调整片50和第二壳体20装配，使得导管52、第二壳体20以及第一壳体18操作地耦接以在导管入口54与出口开口28之间限定基本上关闭的空气流路径。

参考图3至8，空气流出口10包括第一截流门22和第二截流门24。第一截流门22和第二截流门24配置成操作地计量通过入口开口44的空气流。第一截流门22和第二截流门24进一步配置成占据可选操作位置152、154、156。简而言之，流过由第一壳体18和第二壳体20限定在入口开口44与出口开口28之间的基本上关闭的空气流路径的空气量受第一截流门22和第二截流门24的位置控制。

第一截流门22具有第一门第一边缘56、第一门第二边缘58、第一门第一侧60以及第一门第二侧62。第一截流门22进一步包括第一门密封件64。第一门密封件64具有第一边缘66、第二边缘68、第一侧70以及第二侧72。第一门密封件64可以由橡胶化或其它摩擦材料形成。第一门密封件64的第一边缘66耦接至第一门第二边缘58并且绕其装配。第一截流门22在第一门第一边缘56处操作地耦接至第二壳体20。第一门第一边缘56设置在第一轴线74上，使得第一截流门22在第一门第一边缘56处可绕第一轴线74旋转。

第二截流门24具有第二门第一边缘76、第二门第二边缘78、第二门第一侧80以及第二门第二侧82。第二截流门24进一步包括第二门密封件84。第二门密封件84具有第一边缘86、第二边缘88、第一侧90以及第二侧92。第二门密封件84可以由橡胶化或其它摩擦材料形成。第二门密封件84的第一边缘86耦接至第二门第二边缘78并且绕其装配。第二截流门24在第二门第一边缘76处操作地耦接至第二壳体20。第二门第一边缘76设置在第二轴线94上，使得第二截流门24在第二门第一边缘76处可绕第二轴线94旋转。

参考图2和4至8，控制设备26配置成控制第一截流门22的可选操作位置152、154、156和第二截流门24的可选操作位置，由此允许乘客车厢14内的乘客控制通过空气流出口10的空气流。乘客可以经由控制设备26计量流过空气流出口10(即，流过入口开口44并且最终流出出口开口28而进入乘客车厢14)的空气量。

控制设备26可以包括驱动元件96、从动元件98、控制连杆100、连杆连接器102以及控制轮104。控制轮104可以用作允许乘客控制通过空气流出口10的空气流的用户输入。控制轮104可以包括中心部分114、触摸垫部分116以及从中心部分114向外延伸的凸缘部分118。控制轮104的中心部分114中可以限定中心孔120。

控制轮104可以经由接收器122安装至第一壳体18的外部。接收器122可以耦接至第一壳体18的外部或安装在其上。接收器122可以具有第一端123、第二端125、安装侧124以及接收器侧126。接收器侧126可以包括从第一壳体18向外延伸并且对准在第三轴线130上的延伸部128。当控制轮104耦接至接收器122时，延伸部128插入至中心孔120中使得控制轮104设置在第三轴线130上并且可绕其旋转。控制轮104进一步定位在接收器122上，使得触摸垫部分116设置成最接近第一端123并且面朝出口开口28。

控制器面板132可以在接收器第一端123处耦接至接收器122。控制器面板132大体上与周围结构(例如，空气流出口10安装至其中的仪表盘16(图1))齐平。控制器面板132具有第一侧134和第二侧136并且限定从其中穿过的狭槽138。当控制轮104耦接至接收器122时，控制轮104定位在控制器面板132的狭槽138内，使得控制轮104的触摸垫部分116定位在控制器面板132的第一侧134上且控制轮104的凸缘部分118定位在控制器面板132的第二侧136上。简而言之，触摸垫部分116定位在控制器面板132的第一侧134上，使得其可接近乘客车厢14内的乘客。

控制连杆100可以是具有第一端140和第二端142的刚性构件。控制连杆100可操作以将控制轮104与控制设备26的剩余部分连接，使得控制轮104的触摸垫部分116上的用户输入可以转移至第一截流门22和第二截流门24。因而，控制连杆100的第一端140操作地耦接至控制轮104的凸缘部分118。控制连杆100的第二端142操作地耦接至连杆连接器102。

连杆连接器102具有第一端110和第二端112。连杆连接器102的第一端110操作地耦接至驱动元件96和第一截流门22。连杆连接器102的第一端110沿着第一轴线74定位在第一截流门22与驱动元件96之间，使得连杆连接器102可绕第一轴线74旋转。在操作中，连杆连接器102的第二端112绕第一轴线74成比例地并且与驱动元件96和第一截流门22中的每一个一致地旋转。

驱动元件96可以是具有连接部分106和接合部分108的齿轮或类似物。驱动元件96在附图中示为部分球形齿轮，即，球形齿轮的四分之一部分，此配置允许减小空气流出口10的总高度。驱动元件96在连接部分106处操作地耦接至第一截流门22，使得连接部分106定位在第一轴线74上并且可绕其旋转。驱动元件96配置成使第一截流门22绕第一轴线74旋转至选定操作位置152、154、156，即，由控制轮104的触摸垫部分116上的用户输入指示的位置。

从动元件98可以基本上与驱动元件96相同。因而，从动元件98可以是具有连接部分144和接合部分146的齿轮或类似物。从动元件98在附图中示为部分球形齿轮，即，球形齿轮的四分之一部分，此配置允许减小空气流出口10的总高度。从动元件98在从动元件连接部分146处操作地耦接至第二截流门24，使得从动元件连接部分146定位在第二轴线94上并且可绕其旋转。从动元件98与驱动元件96操作地接合。驱动元件96与从动元件98之间的接合可以是机械接合，诸如齿轮传动、由摩擦材料构成的驱动元件96与由摩擦材料构成的从动元件98之间的摩擦接合，或类似的机械型接合。从任何意义上，驱动元件96和从动元件98接合成使得驱动元件96绕第一轴线74的旋转使从动元件98绕第二轴线94成比例且旋转地相反旋转。从动元件98配置成使第二截流门24绕第二轴线94旋转至选定操作位置152、154、156，即，对应于第一截流门22的位置。

如由图4至8中的实例所示，用户或车辆乘客可希望有更多或更少空气流通过空气流出口10。因此，第一截流门22和第二截流门24必须经由控制设备26致动为可选操作位置152、154、156以实现所需量的空气流通过空气流出口10。因而，第一截流门22和第二截流门24中的每一个的可选操作位置150、152、154限定通过由第一壳体18和第二壳体20形成的入口开口44和出口开口28之间的基本上关闭的空气流路径的空气流的量。取决于第一截流门22和第二截流门24的可选操作位置150、152、154，空气流路径可以(例如)完全开启150(图4和5)、部分开启152(图6)或完全关闭154(图7和8)。

更具体地，控制轮104在指定方向上绕第三轴线130的定向致动和/或旋转造成驱动元件96在相同指定方向上成比例旋转且从动元件98在旋转地相反方向上成比例旋转。控制轮104、驱动元件96以及从动元件98的这种旋转造成第一截流门22在驱动元件96的旋转方向上成比例旋转且第二截流门24在从动元件98的旋转方向上成比例旋转，由此将相应的截流门22、24致动为所需的可选操作位置152、154、156。

具体地，当控制轮104通过用户或乘客在第一方向148上旋转时，这种旋转传送至控制连杆100且随后传送至连杆连接器102，使连杆连接器102在第一方向148上绕第一轴线74旋转。连杆连接器102的旋转使驱动元件96和操作地耦接至该驱动元件的第一截流门22在第一方向148上绕第一轴线74基本上相等地旋转。驱动元件96在第一方向148上的旋转使从动元件98和操作地耦接至该从动元件的第二截流门24归因于驱动元件96与从动元件98之间的机械接合在旋转地相反第二方向150上绕第二轴线94基本上相等地旋转。

具体地，当控制轮104通过用户或乘客在第二方向150上旋转时，这种旋转传送至控制连杆100且随后传送至连杆连接器102，使连杆连接器102在第二方向150上绕第一轴线74旋转。连杆连接器102的旋转使驱动元件96和操作地耦接至该驱动元件的第一截流门22在第二方向150上绕第一轴线74基本上相等地旋转。驱动元件96在第二方向150上的旋转使从动元件98和操作地耦接至该从动元件的第二截流门24归因于驱动元件96与从动元件98之间的机械接合在旋转地相反第一方向148上绕第二轴线94基本上相等地旋转。

在图4至8中所示的一个示例性实施例中，用户或车辆乘客可希望有最大空气流通过空气流出口10(图4至5)、有中等量的空气流通过空气流出口10(图6)、或没有空气流通过空气流出口10(图7至8)。因此，可选操作位置152、154、156可以是第一位置152(图4至5)、第二位置154(图6)以及第三位置156(图7至8)中的一个。

图4至5中所示的第一位置152可以是完全开启位置，允许最大量的空气流通过空气流出口10。在第一位置152中，控制轮104在第一方向148上完全旋转，且因而，驱动元件96和第一截流门22在第一方向148上完全旋转，使得第一门第一侧60定位成邻接第二壳体20的第一壁36。另外，在第一位置152中，控制轮104和驱动元件96在第一方向148上完全旋转，且因而，从动元件98和第二截流门24在第二方向150上完全旋转，使得第二门第一侧80定位成邻接第二壳体20的第二壁38。在第一位置152中，入口开口44完全开启。

图6中所示的第二位置154可以是中间开启位置，允许中等量的空气流通过空气流出口10。在第二位置154中，第一截流门22相对于第二壳体20的第一壁36倾斜成角度，且第二截流门24相对于第二壳体20的第二壁38倾斜成角度，使得入口开口44被第一截流门22和第二截流门24部分阻断。

为了将空气流出口10从第一位置152转变为第二位置154，在示例性实施例中，用户或乘客可以将控制轮104在第二方向150上旋转大约十二度(12°)，这造成第一截流门22在第二方向150上绕第一轴线74旋转大约三十五度(35°)且第二截流门24在第一方向148上绕第二轴线94旋转大约三十五度(35°)。

为了将空气流出口10从第二位置154转变为第一位置152，在示例性实施例中，用户或乘客可以将控制轮104在第一方向148上旋转大约十二度(12°)，这造成第一截流门22在第一方向148上绕第一轴线74旋转大约三十五度(35°)且第二截流门24在第二方向150上绕第二轴线94旋转大约三十五度(35°)。

图7至8中所示的第三位置156可以是完全关闭位置，其中入口开口44被第一截流门22、第二截流门24、第一门密封件64以及第二门密封件84完全阻断，这完全阻断空气通过入口开口44和空气流出口10。在第三位置156中，第一截流门22定位成使得第一门密封件64的第二侧72邻接并且接触多个凸缘构件46a、46b中的每一个。另外，在第三位置156中，第二截流门24定位成使得第二门密封件84的第二侧92邻接并且接触多个凸缘构件46a、46b中的每一个。另外，在第三位置156中，第一截流门22和第二截流门24定位成使得第一门密封件64的第二边缘68邻接并且接触第二门密封件84的第二边缘88。

为了将空气流出口10从第二位置154转变为第三位置156，在示例性实施例中，用户或乘客可以将控制轮104在第二方向150上旋转大约二十六度(26°)，这造成第一截流门22在第二方向150上绕第一轴线74旋转大约三十五度(35°)且第二截流门24在第一方向148上绕第二轴线94旋转大约三十五度(35°)。

为了将空气流出口10从第三位置156转变为第二位置154，在示例性实施例中，用户或乘客可以将控制轮104在第一方向148上旋转大约二十六度(26°)，这造成第一截流门22在第一方向148上绕第一轴线74旋转大约三十五度(35°)且第二截流门24在第二方向150上绕第二轴线94旋转大约三十五度(35°)。

为了将空气流出口10从第一位置152转变为第三位置154，在示例性实施例中，用户或乘客可以将控制轮104在第二方向150上旋转大约三十八度(38°)，这造成第一截流门22在第二方向150上绕第一轴线74旋转大约七十度(70°)且第二截流门24在第一方向148上绕第二轴线94旋转大约七十度(70°)。

为了将空气流出口10从第三位置156转变为第一位置152，在示例性实施例中，用户或乘客可以将控制轮104在第一方向148上旋转大约三十八度(38°)，这造成第一截流门22在第一方向148上绕第一轴线74旋转大约七十度(70°)且第二截流门24在第二方向150上绕第二轴线94旋转大约七十度(70°)。

虽然已经详细描述了用于实行本发明的最佳模式，但是本发明所属领域的技术人员将会认识到在所附权利要求书的范围内用于实践本发明的各种替代设计和实施例。