具有透射率可变结构的车门窗帘设备的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年11月15日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号no.10-2016-0152008的优先权和权益，并通过引用将其全文纳入本文。

本发明的实施方案涉及具有透射率可变结构的车门窗帘设备。

背景技术：

通常地，车辆中设置车门窗帘从而阻止外部光线通过透明的车门玻璃而进入车辆内并且用来保护乘客隐私。

车门窗帘的构造如下。卷轴设置在车门板与车门饰板之间的空间中并且卷轴的侧向端部由设置在车门板中的支架支撑。此外，窗帘被卷至卷轴上同时窗帘的一端固定至卷轴，并且窗帘的另一端穿过在车门饰板上端中形成的间隙而被拉出至外部。

当使用车门窗帘时，当窗帘从卷轴展开时窗帘的拉出端部被进一步拉出然后固定至车门框架。车门框架中设置锁定部分从而将窗帘的拉出端部固定至车门框架并且在窗帘的拉出端部中设置钩状件从而勾住锁定部分。

然而，需要用具有不同透射率的另一个车门窗帘来更换车门窗帘从而改变透射率，并且不可能在使用时改变车门窗帘的透射率。因此，开发和研究了根据使用者意愿来改变车门窗帘透射率的设备。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的实施方案涉及具有透射率可变结构的车门窗帘设备，所述车门窗帘设备设置在车窗中，通过根据使用者意愿改变光线透射率从而改进使用者便利性。

根据本发明的实施方案的具有透射率可变结构的窗帘设备包括第一遮阳杆。设置第一遮阳卷轴并且勾住车门框架的一侧的钩状件部分设置在其一个上侧。第一窗帘构件具有第一透射率。一端卷绕至第一遮阳卷轴并且另一端暴露于第一遮阳杆的底部。第二遮阳杆设置在第一窗帘构件的其它部分中。第二遮阳卷轴设置在车门框架的下部中形成的车门体内。第二窗帘构件具有第二透射率。一端连接至第二遮阳杆并且另一端卷绕至第二遮阳卷轴。

第二遮阳卷轴可以通过使用弹性构件的力以第一复位力卷绕第二窗帘构件。

第一遮阳卷轴可以通过使用弹性构件的力以第二复位力卷绕第一窗帘构件。

第二复位力可以高于第一复位力。

可以设置停驻部分，第一遮阳杆和第二遮阳杆通过停驻部分附接至停驻部分并且彼此分离，并且停驻部分可以包括停驻突出部和停驻凹槽。

停驻突出部可以设置在第二遮阳杆的上侧并且停驻凹槽可以设置在第一遮阳杆的下侧。

可以在第一遮阳杆的上部设置把手从而被使用者向上牵拉。

可以在车门体的上端设置第一接收凹槽，其中第一遮阳杆通过插入第一接收凹槽中而被接收，并且可以在第一接收凹槽的底部设置第二接收凹槽，其中第二遮阳杆通过插入所述第二接收凹槽中而被接收。

第二接收凹槽的宽度可以小于第一接收凹槽的宽度。

竖直移动设置的车门玻璃可以设置在第一接收凹槽和第二接收凹槽中的每一者的一侧。

可以在车门框架的一侧设置挡风雨密封条，当车门玻璃向上移动时所述挡风雨密封条与车门玻璃的边缘实现密封结构。

可以在车门框架中设置锁定部分，所述锁定部分与钩状件部分紧固。

第二遮阳卷轴可以卷绕第二窗帘构件同时通过以固定方式设置在车门体中的支架固定。

根据本发明的示例性实施方案的车门单元可以包括具有透射率可变结构的窗帘设备。

根据本发明的示例性实施方案的车辆可以包括具有透射率可变结构的窗帘设备。

根据本发明的示例性实施方案，具有相对较高透射率的第一窗帘构件和具有相对较低透射率的第二窗帘构件应用于一个窗帘设备使得可以更有效地改变透光率。

此外，第一遮阳卷轴设置在第一遮阳杆内并且第二遮阳杆通过使用停驻部分附接至第一遮阳杆或与第一遮阳杆分离，从而可以更简单地改变透射率。

附图说明

图1为根据本发明的示例性实施方案的具有透射率可变结构的车门窗帘设备的示意性横截面图。

图2为根据本发明的示例性实施方案的具有透射率可变结构的车门窗帘设备中第二窗帘构件处于展开状态的示意性横截面图。

图3为根据本发明的示例性实施方案的具有透射率可变结构的车门窗帘设备中第一窗帘构件处于展开状态的示意性横截面图。

图4为根据本发明的示例性实施方案的具有透射率可变结构的车门窗帘设备中第一遮阳杆与第二遮阳杆的分离状态的示意性横截面图。

结合附图可以使用如下附图标记。

100：挡风雨密封条105：车门框架

112：锁定部分110：钩状件部分

170：把手115：第一遮阳杆

165：第一遮阳卷轴160：停驻部分

160a：突出部160b：凹槽

120：第一窗帘构件125：第二遮阳杆

130：第二窗帘构件135：车门玻璃

150：第二遮阳卷轴157：车门板

155：车门饰板180：支架

140：第一接收凹槽145：第二接受凹槽。

具体实施方式

下面将参考附图来对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

由于图中显示的每个元件的尺寸和厚度任意显示从而便于解释，本发明不特别限制于所显示的每个元件的尺寸和厚度，并且尺寸和厚度放大从而清楚表示各个部件和区域。

然而，将省略与说明无关的内容从而清楚描述本发明的示例性实施方案，并且在本说明书中彼此相同或相似的元件将用相同的附图标记表示。

此外，在如下详细说明中，相同关系的元件的名称分成“第一”、“第二”等从而区分元件，但是本发明不限于所述顺序。

图1为根据本发明的示例性实施方案的具有透射率可变结构的车门窗帘设备的示意性横截面图。

参考图1，车门窗帘设备包括挡风雨密封条100、车门框架105、锁定部分112、车门板157、车门饰板155、第二遮阳卷轴150、第二接收凹槽145、第二遮阳杆125、第一遮阳杆115、第一接收凹槽140、车门玻璃135、钩状件部分110、把手170和第一遮阳卷轴165。

车门玻璃135被设置成在车门板157中在车门饰板155与车门板157之间竖直移动，并且当车门玻璃135向上移动时，车门玻璃135的上边缘插入附接至车门框架105的挡风雨密封条100的一侧中。

第一遮阳杆115在车门饰板155中设置在车门饰板155与车门板157之间，并且第二遮阳杆125设置在第一遮阳杆115的下方。

把手170设置在第一遮阳杆115的上侧，并且钩状件部分110在第一遮阳杆115的上侧的一侧上形成。此外，锁定部分112在车门框架105中对应于钩状件部分110形成。

使用者抓住把手170并且提升第一遮阳杆115，然后将钩状件部分110锁定至锁定部分112，如图2所示。

图2为根据本发明的示例性实施方案的具有透射率可变结构的车门窗帘设备中第二窗帘构件处于展开状态的示意性横截面图。

参考图2，当卷绕至第二遮阳卷轴150的第二窗帘构件130展开时，第二遮阳杆125和第一遮阳杆115升起并且第一遮阳杆115的钩状件部分110勾住锁定部分112。

从第二遮阳卷轴150展开的第二窗帘构件130充当窗帘，并且从外部相对难以看到内部，这是因为第二窗帘构件130具有相对低的透射率。在此，第二窗帘构件130的可见光阻挡率可以为90％。

在本发明的示例性实施方案中，第一遮阳卷轴165设置在第一遮阳杆115内，并且第一窗帘构件120卷绕至第一遮阳卷轴165。此外，第一窗帘构件120与第二遮阳杆125连接。

第二遮阳杆125通过停驻部分160紧固至第一遮阳杆115。此时从外部相对容易看到内部，这是因为第一窗帘构件120相对于第二窗帘构件130具有相对更高的透射率。第一窗帘构件120的可见光阻挡率可以为10％。

如果使用者希望更高的透射率，通过分离停驻部分160使第二遮阳杆125与第一遮阳杆115分离，然后使第二遮阳杆125向下移动，如图3所示。

图3为根据本发明的示例性实施方案的具有透射率可变结构的车门窗帘设备中第一窗帘构件处于展开状态的示意性横截面图。

参考图3，第一遮阳卷轴165设置在第一遮阳杆115中，并且当停驻部分160分离时，第二遮阳杆125通过第二遮阳卷轴150的复位力向下移动然后插入第二接收凹槽145中。

因此，当第二遮阳杆125向下移动时，第二窗帘构件130卷绕至第二遮阳卷轴150并且第一窗帘构件120从第一遮阳卷轴165展开。

然后，从第一遮阳卷轴165展开的第一窗帘构件120充当窗帘，并且从外部相对容易看到车辆内部，这是因为第一窗帘构件120具有相对高的透射率。

在本发明的示例性实施方案中，允许第二遮阳卷轴150牵拉第二窗帘构件130的第一复位力可以被设定成大于允许第一遮阳卷轴165牵拉第一窗帘构件120的第二复位力。

然而，尽管第一复位力大于第二复位力，但当第一遮阳杆115通过停驻部分160停驻时第二遮阳杆125不与第一遮阳杆115分离。

在本发明的示例性实施方案中，第一复位力可以为25n，第二复位力可以为5n。

图4为根据本发明的示例性实施方案的具有透射率可变结构的车门窗帘设备中第一遮阳杆和第二遮阳杆处于分离状态的示意性横截面图。

参考图4，车门窗帘设备包括挡风雨密封条100、车门框架105、锁定部分112、钩状件部分110、把手170、第一遮阳杆115、第一遮阳卷轴165、第一窗帘构件120、第二遮阳杆125、第二窗帘构件130、停驻部分160、车门玻璃135、车门板157、车门饰板155、第一接收凹槽140、第二接收凹槽145、第二遮阳卷轴150和支架180，并且停驻部分160包括突出部160a和凹槽160b。

挡风雨密封条100设置在车门框架105的外侧，并且锁定部分112在车门框架105中向下延伸。

与锁定部分112紧固的钩状件部分110设置在第一遮阳杆115的一个上侧中，并且把手170在钩状件部分110的一侧处设置在第一遮阳杆115的上部。

第一遮阳卷轴165设置在第一遮阳杆115内，第一窗帘构件120的一端固定至第一遮阳卷轴165，并且第一遮阳卷轴165卷绕第一窗帘构件120。

第一窗帘构件120的另一端连接至第二遮阳杆125的上表面，并且第二遮阳杆125的下表面与第二窗帘构件130的上端连接。

停驻部分160的突出部160a设置在第二遮阳杆125的一个上侧，并且凹槽160b设置在第一遮阳杆115的一个下侧，突出部160a通过插入凹槽160b中而被紧固。

第二遮阳卷轴150通过支架180以固定方式设置在车门饰板155中，并且第二遮阳卷轴150卷绕第二窗帘构件130的下部。

第一接收凹槽140和第二接收凹槽145在车门饰板155与车门板157之间在第二遮阳卷轴150的上部形成，第二遮阳杆125通过插入第二接收凹槽145中而被接收在第二接收凹槽145中，并且第一遮阳杆115通过插入第一接收凹槽140中而被接收在第一接收凹槽140中。此外，车门玻璃135被设置成在第一接收凹槽140与车门板157之间竖直移动。

如图4所示，当停驻部分160的突出部160a与凹槽160b彼此分离时，第二窗帘构件130通过第二遮阳卷轴150的复位力卷绕至第二遮阳卷轴150，因此第二遮阳杆125向下移动，并且第一窗帘构件120从第一遮阳卷轴165展开使得第一窗帘构件120充当窗帘。

当使用者提升第二遮阳杆125从而将第二遮阳杆125停驻至第一遮阳杆115时，第二遮阳杆125通过停驻部分160的紧固力固定至第一遮阳杆115使得第二帘部分130充当窗帘。

在本发明的示例性实施方案中，车门板157和车门饰板155可以被称为单个车门体，并且第一遮阳卷轴165和第二遮阳卷轴150被设置成通过弹性构件的复位力分别卷绕第一窗帘构件120和第二窗帘构件130。遮阳卷轴通过弹性构件操作的结构是本领域技术人员公知的。

突出部160a在第二遮阳杆125中并在停驻部分160中形成，并且凹槽160b在第一遮阳杆115中形成，但是突出部160a和凹槽160b的位置可以互换。

此外在图4中，第一接收凹槽140的宽度大于第二接收凹槽145的宽度，但是可以根据设计规格改变，并且使车门玻璃135上下移动的结构是本领域技术人员公知的。

此外，在本发明的示例性实施方案中，车门窗帘设备应用于车门单元，并且可以选择性地应用于包括大客车的任何车辆和包括窗户的任何设施。

虽然结合被视为实际示例性实施方案描述本发明，应理解本发明不限于所公开的实施方案。相反，本发明旨在覆盖包括在所述权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。