一种房车紧急制动时的车厢缓冲方法与流程

本发明涉及一种车厢缓冲方法，特别是一种房车紧急制动时的车厢缓冲方法，属于车辆惯性控制系统使用领域。

背景技术：

房车又称"车轮上的家"，兼具"房"与"车"两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种，现在越来越多的人愿意选择自己开着房车带着一家人出去旅游，体验生活，因此，房车的安全性也必须得到保证，因为房车内的乘客一般不会像在驾驶室内的人员一样可以系安全带，因此，在遇到撞车事故和紧急制动的时候，车厢内的人员很容易因为向前的惯性而摔倒受伤，如何保证车厢在惯性下保持平稳，最大程度的减缓惯性带来的冲击力，是减少人员伤亡的重要手段。

如专利号为201410599377.3的一种车厢限位缓冲装置，包括弧形弹簧钢板、安装板、限位块、减震橡胶垫、接触底板、方管以及方管封板。所述弧形弹簧钢板装配到安装板上；安装板焊接在接触底板和方管上；限位块分别焊在安装板两侧；减震橡胶垫安装在接触底板上；接触底板焊接在方管上端；方管封板焊接在方管下端。使用本发明能够实现在自卸车或车厢可装卸的液压系统中，车厢前部下落与车架接触时车厢前后的限位、左右的限位及车厢下落时的缓冲，结构简单，使用方便、可靠，限位缓冲效果好，这种缓冲装置采用了固定结构的缓冲部件，因此损耗率比较高，长时间使用就需要更换。

又如专利号为201420132453.5的一种校车上的外车厢缓冲结构，属于汽车技术领域。它解决了现有校车在受到外部撞击时不能很好的缓冲等技术问题。一种校车上的外车厢缓冲结构，校车包括一个外车厢和一内车厢，外车厢与内车厢之间具有间隙，外车厢的前端设置有一吸能盒，吸能盒与外车厢之间通过若干根导柱相连，吸能盒能够与导柱相对外车厢运动，外车厢上固定设置有一支撑板，本缓冲结构包括若干个液压缸三，液压缸三的缸体与支撑板之间设置有复位弹簧三，液压缸三具有储液腔三，液压缸三的缸体上开设有溢流孔二，溢流孔二处连接有使储液腔三与储液箱相通的液压管。本实用新型具有在校车受到外部撞击时能够很好的缓冲等优点，改车厢缓冲结构只针对车辆行驶方向的缓冲，解决了突发情况下的缓冲，而不能对车辆横向方向的惯性和冲击力进行缓冲。

技术实现要素：

本发明需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种房车紧急制动时的车厢缓冲方法。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种房车紧急制动时的车厢缓冲方法，包括以下步骤：

步骤1：安装调试过程，在车辆底盘上设置滑轨，车厢安装在滑轨上，在滑轨朝向驾驶室的一端架设固定挡板，在车厢端面的滑槽内安装带有弹簧系统的滑座，滑座上具有滑柱，固定挡板上具有基座，滑柱与基座相对的面均为斜坡面，在固定挡板与车厢端面之间连接有第一弹片和第二弹片，在第一弹片和第二弹片外包裹脆性膨胀管；

步骤2：形变缓冲过程，当房车遇到撞车事故和紧急制动的时候，向前的惯性带来的冲击力作用在固定挡板和车厢端面上，车厢在滑轨上朝向驾驶室移动时，第一弹片和第二弹片发生弯曲形变，吸收惯性冲击力，直至一弹片和第二弹片过度弯曲，形变程度过大，挤压脆性膨胀管碎裂；

步骤3：弹性缓冲过程，车厢进一步向前移动，滑柱接触到基座，滑柱的斜坡面会与基座的斜坡面相互摩擦，滑柱顺着斜坡方向滑动，带动滑座在滑槽内移动挤压弹簧系统以抵消冲击力。

作为进一步的优选方案，所述基座的斜坡面长度大于滑柱的斜坡面。

作为进一步的优选方案，所述弹簧系统的拉缩最大长度小于基座的斜坡面长度。

作为进一步的优选方案，所述滑柱的斜坡面与基座的斜坡面之间的间隙长度为5cm-20cm

作为进一步的优选方案，所述固定挡板与车厢端面之间设置有至少两对滑柱与基座。

有益效果

与现有技术相比，本发明的一种房车紧急制动时的车厢缓冲方法，首先第一弹片和第二弹片发生弯曲形变，吸收正常程度的惯性冲击力，然后第一弹片和第二弹片过度弯曲，形变程度过大，挤压脆性膨胀管，进一步形变吸收惯性冲击力，最后车厢进一步向前移动，滑柱的斜坡面会与基座的斜坡面相互摩擦，滑柱顺着斜坡方向滑动，带动滑座在滑槽内移动挤压弹簧系统，以抵消冲击力，在车辆紧急制动时，可以避免车厢内人员因惯性受伤，利用可住在滑槽内移动的滑柱，与基座进行摩擦，将惯性带来的冲击力由纵向转变为横向，增加了缓冲的位移和空间，保证车厢内人员安全。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是滑槽内的结构示意图；

其中，1-滑轨，2-固定挡板，3-滑槽，4-滑座，5-弹簧系统，6-滑柱，7-基座，8-第一弹片，9-第二弹片，10-脆性膨胀管。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的优选技术方案。

如图1所示，本发明的一种房车紧急制动时的车厢缓冲方法基于一种房车紧急制动时的车厢缓冲机构，该机构包括设置在底盘上滑轨1，在滑轨1朝向驾驶室的一端架设有固定挡板2，车厢设置在滑轨1上，车厢朝向驾驶室的一面上设置有滑槽3，所述滑槽3内具有滑座4，滑槽3内具有导轨，滑座4沿导轨移动，所述滑座4与滑槽3内的端面之间设置有弹簧系统5，所述滑座4上具有滑柱6，所述固定挡板2上设置有基座7，滑柱6与基座7相对的面均为斜坡面，滑柱6的斜坡面与基座7的斜坡面相互平行，并存在间隙；

所述固定挡板2与车厢端面之间还设置有弹性涨管机构，所述弹性涨管机构包括第一弹片8、第二弹片9和脆性膨胀管10，所述第一弹片8和第二弹片9为弧形的条状结构，第一弹片8和第二弹片9的凹面相对设置，第一弹片8和第二弹片9的两端分别固定在固定挡板2和车厢端面上，第一弹片8和第二弹片9位于脆性膨胀管10内。

所述基座7的斜坡面长度大于滑柱6的斜坡面。

所述弹簧系统5的拉缩最大长度小于基座7的斜坡面长度。

所述滑柱6的斜坡面与基座7的斜坡面之间的间隙长度为5cm-20cm

所述固定挡板2与车厢端面之间设置有至少两对滑柱6与基座7。

本发明的缓冲方法过程如下：当房车遇到撞车事故和紧急制动的时候，向前的巨大惯性力会使车厢内人员受伤，惯性带来的冲击力首先作用在固定挡板2和车厢端面上，车厢在滑轨1上朝向驾驶室移动时，第一弹片8和第二弹片9发生弯曲形变，吸收正常程度的惯性冲击力，当惯性冲击力更大时，第一弹片8和第二弹片9过度弯曲，形变程度过大，挤压脆性膨胀管10，使脆性膨胀管10碎裂，第一弹片8和第二弹片9即可获得更大的形变空间，以吸收更大的冲击力，在更大的冲击力作用下，车厢进一步向前移动，车厢上的滑柱6接触到基座7，滑柱6的斜坡面会与基座7的斜坡面相互摩擦，滑柱6顺着斜坡方向滑动，带动滑座4在滑槽3内移动挤压弹簧系统5，以抵消冲击力，将惯性带来的冲击力转变力的作用方向。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。