本发明属于客车空调控制技术领域，具体涉及一种混合动力客车空调启动控制系统及方法。
背景技术：
目前，传统燃油燃气客车的发动机启动后一直处于工作状态，打开空调后发动机带动压缩机即可实现制冷，而混合动力客车具备怠速停机功能，发动机在工作过程中达到停机条件后会自动停机，此时若打开空调，则需要先启动发动机再启动压缩机，为了避免发动机带动空调压缩机的负荷启动，并提高系统的可靠性，现提供一种方案。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种混合动力客车空调启动控制系统，可实现在发动机停机及工作两种状态下空调压缩机的安全启动，该控制系统具有结构简单、可靠性好、成本低等特点。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种混合动力客车空调启动控制系统，包括整车控制器、空调控制面板、发动机、空调顶置机组、压缩机、启动继电器、起动马达、蓄电池以及控制继电器；
所述启动继电器的公共端与所述起动马达电连接，所述启动继电器的常开端与蓄电池电连接；所述启动继电器的线圈一端与整车控制器电连接，另一端与整车骨架连接；
所述控制继电器常闭端与所述空调控制面板电连接，所述控制继电器的公共端与空调顶置机组电连接；所述控制继电器的线圈一端与整车控制器电连接，另一端与整车骨架连接；
所述空调顶置机组与压缩机之间电连接；
所述整车控制器与所述空调控制面板以及所述发动机之间通讯连接。
所述整车控制器与所述空调控制面板以及所述发动机之间can连接。
一种混合动力客车空调启动控制方法，该方法包括下述步骤：设定发动机转速为n、发动机的怠速转速为n0；
整车控制器实时采集空调控制面板发送的制冷工作请求信息和发动机发送的发动机转速信息，当空调控制面板发送的制冷工作请求信息时，判断发动机转速n与n0之间的关系，若发动机转速n≥n0时，执行步奏(1)，若发动机转速n<n0时，执行步奏(2)；
(1)整车控制器发送压缩机工作指令给空调控制面板，空调控制面板收到此信息后输出高电平信号给空调顶置机组，空调顶置机组控制压缩机工作；
(2)整车控制器输出持续3s的高电平信号控制启动继电器吸合将蓄电池的电供给起动马达并且将控制继电器常闭触点切断、同时整车控制器发送发动机转速命令，发动机收到此信息后计算喷油量并控制喷油嘴喷油，实现发动机起动并维持在目标转速，整车控制器以输出高电平信号的时刻为时间基点进一步判断5s后发动机转速n与n0之间的关系，若发动机转速n≥n0时，发动机起动成功，执行步奏(1)；若发动机转速n<n0时，发动机起动失败，执行步奏(2)。
本发明的有益效果：本发明可实现在发动机停机及工作两种状态下空调压缩机的安全启动，从根本上避免了发动机带动空调压缩机的负荷启动，实现对发动机的双重保护，提高了系统的可靠性。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明一种混合动力客车空调启动控制系统的结构示意图；
其中：1、整车控制器，2、空调控制面板，3、发动机，4、空调顶置机组，5、压缩机，6、启动继电器，7、起动马达，8、蓄电池，9控制继电器。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明：
一种混合动力客车空调启动控制系统，如图1所示，所述控制系统包括：整车控制器1、空调控制面板2、发动机3、空调顶置机组4、压缩机5、启动继电器6、起动马达7、蓄电池8、控制继电器9；
所述控制继电器9常闭端与所述空调控制面板2电连接，所述控制继电器9公共端与空调顶置机组4电连接；所述控制继电器9线圈一端与整车控制器1电连接，另一端与整车骨架连接；
所述空调顶置机组4与压缩机5之间电连接；
所述启动继电器6的公共端与起动马达7电连接，所述启动继电器6的常开端与蓄电池8电连接；所述启动继电器6的线圈一端与整车控制器1电连接，另一端与整车骨架连接；
所述空调控制面板2与所述整车控制器1以及所述发动机3之间通讯连接，优选地，采用can连接。
本发明工作方式：整车控制器1接收空调控制面板2的制冷工作请求信号以及发动机3的发动机转速信号，可根据发动机转速与怠速转速的大小关系来判断发动机3的状态，若发动机3停止则先起动发动机，在保证发动机3处于工作状态时通过can通讯来控制空调控制面板2的输出信号，进而通过空调顶置机组4控制压缩机5的启停。
本发明在混动客车的实际应用中，所述的控制系统的控制方法为：
设定发动机转速为n、发动机的怠速转速为n0；
整车控制器实时采集空调控制面板发送的制冷工作请求信息和发动机发送的发动机转速信息，当空调控制面板发送的制冷工作请求信息时，判断发动机转速n与n0之间的关系，若发动机转速n≥n0时，执行步奏(1)，若发动机转速n<n0时，执行步奏(2)；
(1)整车控制器发送压缩机工作指令给空调控制面板，空调控制面板收到此信息后输出高电平信号给空调顶置机组，空调顶置机组控制压缩机工作；
(2)整车控制器输出持续3s的高电平信号控制启动继电器吸合将蓄电池的电供给起动马达并且将控制继电器常闭触点切断、同时整车控制器发送发动机转速命令，发动机收到此信息后计算喷油量并控制喷油嘴喷油，实现发动机起动并维持在目标转速，整车控制器以输出高电平信号的时刻为时间基点进一步判断5s后发动机转速n与n0之间的关系，若发动机转速n≥n0时，发动机起动成功，执行步奏(1)；若发动机转速n<n0时，发动机起动失败，执行步奏(2)。
具体地：当发动机转速大于等于怠速转速时，整车控制器认为发动机处于工作状态，并通过can线发送压缩机工作指令给空调控制面板，空调控制面板收到此信息后输出高电平信号给空调顶置机组，空调顶置机组接收此信号后给压缩机离合器供电，离合器吸合，压缩机即可由发动机带动工作，从而实现制冷循环；
当发动机转速小于怠速转速时，整车控制器认为发动机处于停机状态，整车控制器持续输出3秒高电平信号控制启动继电器吸合将蓄电池的电供给起动马达实现发动机起动并且将控制继电器常闭触点切断、同时整车控制器通过can线发送发动机转速转矩命令，发动机收到此信息后计算喷油量并控制喷油嘴喷油，实现发动机起动并维持在目标转速；整车控制器以输出高电平信号的时刻为时间基点，判断5秒后采集到的发动机转速与发动机怠速转速的大小，若发动机转速大于等于怠速转速，则发动机起动成功，执行步奏(1)，若发动机转速小于怠速转速，则发动机起动失败，执行步奏(2)；
本方案根据制冷工作请求信息和发动机转速信息实现在发动机停机及工作两种状态下空调压缩机的安全启动，从根本上避免了发动机带动空调压缩机的负荷启动，实现对发动机的双重保护，提高了系统的可靠性。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。