一种关于路径检测的车辆安全停靠定位系统的制作方法

本发明涉及一种汽车停靠，具体涉及一种关于路径检测的车辆安全停靠定位系统。

背景技术：

中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试行驶近五十万公里，其中最后八万公里是在没有任何人为安全干预措施下完成的。无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。

它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。

防抱死制动系统其实就算无人驾驶系统。虽然防抱死制动器需要驾驶员来操作但该系统仍可作为无人驾驶系统系列的一个代表，因为防抱死制动系统的部分功能在过去需要驾驶员手动实现。不具备防抱死系统的汽车紧急刹车时，轮胎会被锁死，导致汽车失控侧滑。驾驶没有防抱死系统的汽车时，驾驶员要反复踩踏制动踏板来防止轮胎锁死。而防抱死系统可以代替驾驶员完成这一操作--并且比手动操作效果更好。该系统可以监控轮胎情况，了解轮胎何时即将锁死，并及时做出反应。而且反应时机比驾驶员把握得更加准确。防抱死制动系统是引领汽车工业朝无人驾驶方向发展的早期技术之一。

无人驾驶汽车更多的是用于单点的传输，例如在公共车辆的使用上，就无法使用无人驾驶，主要原因是会有到站下车的问题；在无人汽车的研究上，实验的区域都是路况良好的国道或者高速路段，全国范围内，还有非常多的省道和县道，这些路段的路况并不平坦，会出现一些凹凸不平的地方，所以无人驾驶汽车想在市场上得到大规模的推广，必须克服以上困难。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是在公共车辆上，设置无人驾驶系统，智能到站停靠，且路况不良好的时候，无人驾驶系统自动识别并避免，目的在于提供一种关于路径检测的车辆安全停靠定位系统，解决在公共车辆上，设置无人驾驶系统，智能到站停靠，且路况不良好的时候，无人驾驶系统自动识别并避免的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种关于路径检测的车辆安全停靠定位系统，包括车座、车门、车尾部、发动机、驾驶室，以及gps导航模块，所述驾驶室上方车顶位置设置高位探测柱，驾驶室前方的前车保险杠底部安装红外摄像机；驾驶室内部设置触摸显示屏；其中，显示屏内侧设置处理器，所述车座设置按键模块；所述红外摄像机：探测前方路况，发送路况灰度图到处理器；所述高位探测柱：连接摄像头，探测前方路标发送路标信息至处理器；所述按键模块：包括多个按键，每一个按键对应一个目的地；所述按键模块发送目的地信息到处理器；所述处理器：接收红外摄像机和高位探测柱发送的路况灰度图、路标信息；根据调节模块，发出移动指令到方向控制模块、发出减速指令到车轮传感器；连接gps导航模块，发送目的地信息到gps导航模块，所述gps导航模块接收目的地信息；到达目的地时，发送停车指令到处理器；所述处理器接收到停车指令，发送靠边停靠信息到led灯模块、电刹车模块；所述方向控制模块：设置在驾驶室内的方向盘上，接收处理器的移动指令，控制方向盘转动；所述车轮传感器：连接发动机，接收处理器发送的减速指令，控制车轮行驶速度；所述led灯模块：控制车灯，接收处理器发送的靠边停靠信息，控制车灯双闪；所述电刹车模块：控制发动机，接收处理器发送的靠边停靠信息，控制发动机停止；所述发动机：受控于电刹车模块，连接时速模块；所述时速模块：检测发动机的实时信息，发送时速信息到处理器；所述处理器，接收到发动机停止转动时；控制车门开启；所述车门：受控于处理器，连接红外传感器，所述红外传感器检测车门位置红外信息实时发送至处理器，所述处理器接收红外信息，接收到车门位置无人时，控制车门关闭。为了解决在公共车辆上，设置无人驾驶系统，智能到站停靠，且路况不良好的时候，无人驾驶系统自动识别并避免，采用了按键模块，根据乘客自由选择下车地点，并且通过处理器控制车门的闭合，处理器的初始状态时开门2分钟自动关闭，但是当车内人员较多，上下需要时间的时候，红外传感器可以探测红外信息，处理器不会发出关闭车门的指令，会等到红外传感器无法探测红外信息时，在控制车门关闭，同时采用了在前车保险杠位置安装红外摄像机，探测出前方路况的灰度图，发送至处理器，车顶上安装高位探测柱，连接摄像头，探测的是路标信息，这样可以避免临时封路灯情况，发送信息至处理器，汽车内部有gps导航模块，处理器接受了信息，并根据gps导航模块处理，发送移动指令到方向控制模块、发出减速指令到车轮传感器；这样就可以避免路况不平导致的问题

还包括电子屏幕，所述电子屏幕设置在车尾部。进一步，作为本发明的优选方案，通过文字显示，提示后方车辆，本车需要停靠。

还包括扬声器，所述扬声器设置在车尾部，进一步，作为本发明的优选方案，通过语音广播提醒，提示后方车辆，本车需要停靠。

还包括线路识别模块，所述线路识别模块设置在车灯上，探测车道线并发送至处理器。进一步，作为本方案的优选方案，这是进一步的探测路况，实时发送信息至处理器，处理器做出调整，避免压线行驶。

所述红外摄像机数量为4，均匀的设置在前车保险杠底部，进一步，作为本方案的优选方案。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明一种关于路径检测的车辆安全停靠定位系统，红外传感器可以探测红外信息，处理器不会发出关闭车门的指令，会等到红外传感器无法探测红外信息时，在控制车门关闭，避免夹伤人；

2、本发明一种关于路径检测的车辆安全停靠定位系统，用了第一在前车保险杠位置安装红外摄像机，探测出前方路况的灰度图，发送至处理器，车顶上安装高位探测柱，连接摄像头，探测的是路标信息，这样可以避免临时封路灯情况；

3、本发明一种关于路径检测的车辆安全停靠定位系统，整体结构简单，通过这样的组合解决了现有的问题，成本低廉。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明系统示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-高位探测柱，2-驾驶室，3-车灯，4-红外摄像机，5-车轮。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例

如图1所示，本发明一种关于路径检测的车辆安全停靠定位系统，包括车座、车门、车尾部、发动机、驾驶室2，以及gps导航模块，所述驾驶室2上方车顶位置设置高位探测柱，驾驶室2前方的前车保险杠底部安装红外摄像机；驾驶室2内部设置触摸显示屏；其中，显示屏内侧设置处理器，所述车座设置按键模块；所述红外摄像机：探测前方路况，发送路况灰度图到处理器；所述高位探测柱：连接摄像头，探测前方路标发送路标信息至处理器；所述按键模块：包括多个按键，每一个按键对应一个目的地；所述按键模块发送目的地信息到处理器；所述处理器：接收红外摄像机和高位探测柱发送的路况灰度图、路标信息；根据调节模块，发出移动指令到方向控制模块、发出减速指令到车轮传感器；连接gps导航模块，发送目的地信息到gps导航模块，所述gps导航模块接收目的地信息；到达目的地时，发送停车指令到处理器；所述处理器接收到停车指令，发送靠边停靠信息到led灯模块、电刹车模块；所述方向控制模块：设置在驾驶室2内的方向盘上，接收处理器的移动指令，控制方向盘转动；所述车轮传感器：连接发动机，接收处理器发送的减速指令，控制车轮行驶速度；所述led灯模块：控制车灯，接收处理器发送的靠边停靠信息，控制车灯双闪；所述电刹车模块：控制发动机，接收处理器发送的靠边停靠信息，控制发动机停止；所述发动机：受控于电刹车模块，连接时速模块；所述时速模块：检测发动机的实时信息，发送时速信息到处理器；所述处理器，接收到发动机停止转动时；控制车门开启；所述车门：受控于处理器，连接红外传感器，所述红外传感器检测车门位置红外信息实时发送至处理器，所述处理器接收红外信息，接收到车门位置无人时，控制车门关闭。还包括电子屏幕，所述电子屏幕设置在车尾部。还包括扬声器，所述扬声器设置在车尾部还包括线路识别模块，所述线路识别模块设置在车灯3上，探测车道线并发送至处理器。所述红外摄像机4数量为4，均匀的设置在前车保险杠底部，工作时：在前车保险杠位置安装红外摄像机4，探测出前方路况的灰度图，发送至处理器，车顶上安装高位探测柱1，连接摄像头，探测的是路标信息，这样可以避免临时封路灯情况，发送信息至处理器，汽车内部有gps导航模块，处理器接受了信息，并根据gps导航模块处理，发送移动指令到方向控制模块、发出减速指令到车轮传感器；这样就可以避免路况不平导致的问题。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。