本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车及其电池管理系统。
背景技术：
目前，电动汽车的BMS(Battery Management System，电池管理系统)包括多个BCU(Battery Control Unit，电池控制单元)，且每个BCU用于采集对应的电池模块的状态信息并对采集的状态信息进行判断以发出相应的信号，因此，每个BCU的功能较为复杂，进而需要成本较高的采集及处理芯片才能实现相应的功能，从而使得电池管理系统的成本较高。
鉴于此，实有必要提供一种新的电动汽车及其电池管理系统以克服上述缺陷。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种性价比较高的电池管理系统。
为了实现上述目的，本发明提供一种电池管理系统，用于管理电池包中的多个电池模块；所述电池管理系统包括多个电池控制单元、一个第一功能模块及一个第二功能模块；所述多个电池控制单元与所述多个电池模块一一对应，且每个电池控制单元用于采集对应的电池模块的状态信息；所述第一功能模块包括用于对每个电池模块的状态信息进行处理和判断的电池管理单元及用于控制继电器的断开及闭合并进行强弱电隔离的数据输入输出控制单元；每两个相邻的电池控制单元通过菊花链相连并进行通信，且位于链路一端的电池控制单元还通过所述菊花链与所述电池管理单元相连；所述第一功能模块还与所述第二功能模块相连。
为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车，所述电动汽车包括电池包、整车控制器、充电机、车载终端及如上所述的电池管理系统，所述电池管理系统与所述电池包、所述整车控制器、所述充电机及所述车载终端相连。
相比于现有技术，本发明提供的电池管理系统，由于多个电池控制单元之间采用菊花链相连并进行通信，且每个电池控制单元仅用于采集对应的电池模块的状态信息，并将采集到的状态信息依次通过相邻的电池控制单元最终传送至电池管理单元，所述电池管理单元通过对每个电池模块的状态信息进行处理和判断，进而发送相应的信号以控制数据输入输出控制单元执行相应的动作。因此，每个电池控制单元只需采用成本较低的采集芯片即可，进而降低了电池管理系统的成本。
【附图说明】
图1为本发明较佳实施例提供的电动汽车的原理框图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
当一个元件被认为与另一个元件“相连”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
请参阅图1，其为本发明较佳实施例提供的电动汽车10的原理框图。所述电动汽车10包括电池管理系统100、电池包200、整车控制器300、充电机400及车载终端500。所述电池管理系统100与所述电池包200、所述整车控制器300、所述充电机400及所述车载终端500相连。所述电池管理系统100管理电池包200中的多个电池模块210，并与所述整车控制器300、所述充电机400及所述车载终端500通信。
所述电池管理系统100包括多个BCU(Battery Control Unit，电池控制单元)110、一个第一功能模块120及一个第二功能模块130。其中，所述多个BCU110与所述多个电池模块210一一对应，且每个BCU110用于采集对应的电池模块210的状态信息。在本实施方式中，所述电池模块210的状态信息包括所述电池模块210的电压、电流及温度。
进一步地，所述多个BCU110中，每两个相邻的BCU110通过菊花链相连并进行通信，且位于链路一端的BCU110还通过菊花链与所述第一功能模块120相连。所述第一功能模块120还与所述第二功能模块130相连。在本实施方式中，所述BCU 110为低成本的处理芯片，从而降低了所述电池管理系统100的成本。
所述第一功能模块120包括用于对每个电池模块210的状态信息进行处理和判断的BMU(Battery Management Unit，电池管理单元)121及用于控制继电器的断开及闭合并进行强弱电隔离的DI/DO(Data Input/Data Output，数据输入输出)控制单元122。进一步地，所述BMU121通过菊花链与位于链路一端的BCU110相连。优选地，本发明中的菊花链为变压器，其抗干扰能力强且能很好的做到宽频匹配。
需要说明的是，在实际应用中，所述第一功能模块120还可以实现电池箱内的加热控制及风机控制等功能。
所述第二功能模块130包括与所述整车控制器300及所述充电机400进行通信的充电控制单元131、用于检测所述电池包200对车体的绝缘阻值的绝缘检测单元132以及用于与所述车载终端600进行通信的扩展通信单元133。
在本实施方式中，所述第一功能模块110通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网)总线与所述第二功能模块120相连。所述充电控制单元131通过CAN总线与所述整车控制器300及所述充电机500进行通信。
所述车载终端500融合了GPS(Global Position System，全球定位系统)技术、里程定位技术及汽车黑匣技术等技术，从而实现了对所述电动汽车10的行车安全监控管理、运营管理、服务质量管理、智能集中调度管理等现代化管理。所述扩展通信单元133还可以实现所述第二功能模块130与所述电动汽车10中其它的模块或电子元件之间的通信。所述电池管理系统100还能实现现有的电池管理系统的所有功能，例如，计算电池的SOC(State of Charge，充电状况)及SOH(State of Health，健康状况)、预充电、高压互锁、均衡控制等功能。
下面将对本发明电动汽车10及其电池管理系统100的工作原理进行说明。
当所述电池包200处于充电或放电状态时，每个BCU 110采集对应的电池模块210的状态信息，并将采集到的状态信息输出给BMU 121。所述BMU 121根据接收到的状态信号判断每个电池模块210是否过充及过放以及温度是否过高。可以理解，每个BCU110将采集到的对应的电池模块210的状态信息依次通过相邻的BCU110传递到BMU121。
当所述BMU121判断某一电池模块210过充时，所述充电控制单元131控制所述充电机400停止给所述电池包200充电。当所述BMU 121判断某一电池模块210过放时，所述BMU 121发出报警信号，并将过放信号输出给所述DI/DO控制单元122，所述DI/DO控制单元122接收到所述过放信号后，控制继电器(图未示)切断所述电池包200的高压输出回路。当所述BMU 121判断某一电池模块210的温度过高时，所述BMU 121发出报警信号，并将温度过高信号输出给所述DI/DO控制单元122，所述DI/DO控制单元122接收到所述温度过高信号后，控制所述继电器切断所述电池包200的高压输出回路。可以理解，所述继电器连接于所述电池包200的高压回路中，并通过断开或者闭合来控制所述电池包200的充放电。
当所述绝缘检测单元132检测到所述电池包200对所述车体的绝缘阻值小于预设值时，表明所述电池包200在漏电，所述BMU 121发出报警信号，所述DI/DO控制单元122控制所述继电器切断所述电池包200的高压输出回路，以确保用户的安全。
所述扩展通信单元133还通过所述车载终端300与监控平台(后台)进行通信，以将每个电池模块210的状态信息，及电池包200的整体状态信息发送至监控平台。可以理解，所述车载终端中设置有用于进行无线通信的GPRS(General Packet Radio Service，通用分组无线服务技术)模块。
本发明通所提供的电池管理系统100，由于多个BCU110之间采用菊花链相连并进行通信，且每个BCU110仅用于采集对应的电池模块210的状态信息，并将采集到的状态信息通过相邻的BCU110最终传送至BMU121，所述BMU通过对每个电池模块210的状态信息的判断来控制DI/DO控制单元122执行相应的动作。因此，每个BCU110只需采用成本较低的采集芯片即可，进而降低了电池管理系统100的成本。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。