一种公交车遇险联动系统及公交车的制作方法

本发明涉及公交车危机处理系统领域，尤其涉及一种公交车遇险联动系统及公交车。

背景技术：

城市公交车及公路客车，都是乘坐人员高度集中的场所，乘坐人员的安全问题显得尤为重要。为了解决乘坐人员的安全问题，城市公交车及公路客车的玻璃一般都采用钢化玻璃，当出现事故时，乘坐人员也很难砸破钢化玻璃逃生。

在公共汽车上，人们最常见的破窗器应该就是应急锤了。当车辆遇险时，人员逃生疏散都选用挂在玻璃门窗旁边的各种应急锤砸破玻璃逃生。但是从现实的险情例子来看，大都没有取得很好的效果，其原因在于：一是慌忙中找不到应急锤；二是应急锤被丢失；三是由于钢化玻璃太坚固要用应急锤砸碎也非常困难；四是遇险后拥挤混乱也无法挥锤砸门窗玻璃。因此，应急锤也并不是破窗的较佳方式。

除此之外，换气顶窗也是逃生的一种通道。然而目前车辆的换气顶窗一般需要手动打开，当车厢起火布满烟尘会导致找不到换气顶窗或乘客不知如何打开换气顶窗，从而延误了逃生的时机。

因此，本申请人致力于提供一种新型的公交车遇险联动系统及公交车。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种公交车遇险联动系统及公交车，能够使得车窗自动破碎，也可以自动打开换气顶窗，帮助被困人员逃生。

本发明提供的技术方案如下：

一种公交车遇险联动系统，包括：自动控制装置；危险感应装置，所述危险感应装置的数据输出端与所述自动控制装置的数据输入端连接；顶窗开启装置，所述顶窗开启装置的数据输入端与所述自动控制装置的数据输出端连接；自动破窗器，所述自动破窗器的数据输入端与所述自动控制装置的数据输出端连接；其中，顶窗开启装置包括：设置在顶窗开口处的驱动装置、第一端与所述驱动装置的动力输出轴连接的划臂机构、设置在顶窗的窗框处的滑轨；所述划臂机构的第二端伸入所述滑轨内；驱动装置的数据输入端与所述自动控制装置的数据输出端连接。

上述结构中，当危险感应装置检测到车辆处于危险状态时，会发送指令给自动控制装置，此时，自动控制装置会开启顶窗开启装置和自动破窗器，打破侧窗玻璃和打开车辆顶端的顶窗，进而为被困人员提供逃生通道，被困人员可以从自动打开的顶窗和侧窗逃出车外。

优选地，所述公交车遇险联动系统手动启动装置，所述手动启动装置的数据输出端与所述自动控制装置的数据输入端连接。

上述结构中，通过设置手动启动装置，能够手动进行控制，避免由于危险感应装置漏检而造成的危险。

优选地，所述手动启动装置上设有顶窗开关和破窗开关。

上述结构中，在手动启动装置上分别设置顶窗开关和破窗开关，能够分别控制顶窗开启装置和自动破窗器，使用时更加灵活。

优选地，所述危险感应装置包括用于检测是否存在烟雾的烟雾传感器，所述烟雾传感器的数据输出端与所述自动控制装置的数据输入端连接。

优选地，所述危险感应装置还包括用于检测是否落水的水位传感器，所述水位传感器的数据输出端与所述自动控制装置的数据输入端连接。

优选地，所述危险感应装置还包括用于检测是否产生碰撞的压力传感器，所述压力传感器的数据输出端与所述自动控制装置的数据输入端连接。

一种设有公交车遇险联动系统的公交车，所述自动控制装置、危险感应装置、顶窗开启装置和自动破窗器都设置在公交车上；其中，自动控制装置设置于所述公交车的内部，所述危险感应装置设置于公交车的车体上，所述顶窗开启装置设置在公交车的顶窗处，所述自动破窗器设置于所述公交车的侧面窗户处，且每个所述侧面窗户均对应一个所述自动破窗器。

通过在公交车上加装自动破窗器和顶窗开启装置，能够在危险感应装置检测到危险时快速做出反应后，快速使用自动破窗器打破侧窗和顶窗开启装置打开顶窗，为被困人员提供逃生通道，避免由于找不到应急锤或者不会打开顶窗而滞留在公交车内。

优选地，所述危险感应传感器包括：烟雾传感器、水位传感器和压力传感器；所述烟雾传感器设置于所述公交车的顶部内壁上；所述水位传感器设置于所述公交车的外壁上；所述压力传感器设置于所述公交车的车头处和/或车尾处。

优选地，所述烟雾传感器为若干个，且所述若干烟雾传感器沿着所述公交车的长度方向均匀设置；所述水位传感器为若干个，分别设置于所述公交车的两侧的外壁上，且每个所述水位传感器相对于地面的高度均不相同。

上述结构中，通过设置若干个烟雾传感器和水位传感器，能够通过增加检测点的数量来提高检测的精度，当公交车内任何一处产生烟雾或者公交车浸入水中不深的情况下，均能被快速感应到。

优选地，所述手动启动装置设于车辆的控制面板处。

本发明提供的一种公交车遇险联动系统及公交车，能够带来以下有益效果：

本发明在设置自动破窗装置的基础上，还设置了顶窗开启装置，能够在公交车遇到险情时，既能采用自动破窗装置打碎公交车的侧窗玻璃，也可以自动打开顶窗，为被困人员快速打开逃生通道，保证被困人员的人身安全。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对公交车遇险联动系统及公交车的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是本发明的公交车遇险联动系统的一种具体实施例的结构示意图。

附图标号说明：

1-烟雾传感器，2-水位传感器，3-压力传感器，4-自动控制装置，5-手动启动装置，6-顶窗开启装置，7-自动破窗器。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。

【实施例1】

如图1所示，实施例1公开了一种公交车遇险联动系统，包括：自动控制装置4、危险感应装置、顶窗开启装置6和自动破窗器7，其中，顶窗开启装置6设置在顶窗与公交车的连接处，自动破窗器7设置在公交车侧边玻璃窗处。危险感应装置的数据输出端与自动控制装置4的数据输入端连接，自动控制装置4的数据输出端分别与顶窗开启装置6的数据输出端和自动破窗器7的数据输出端连接。

其中，顶窗开启装置6包括：设置在顶窗开口处的驱动装置、第一端与驱动装置的动力输出轴连接的划臂机构、设置在顶窗的窗框处的滑轨，划臂机构的第二端伸入所述滑轨内。驱动装置的数据输入端与自动控制装置4的数据输出端连接。

工作过程如下：

当危险感应装置检测到公交车发生险情时，危险感应装置会发送指令给自动控制装置4，提示此时公交车内发生险情，需要提供逃生通道，然后自动控制装置4会分别发送指令给顶窗开启装置6和自动破窗器7，运用顶窗开启装置6开启顶窗的同时敲碎公交车两侧的玻璃窗，进而为被困人员提供逃生通道。

【实施例2】

如图1所示，实施例2在实施例1的基础上，实施例2还包括手动启动装置5，该手动启动装置5的数据输出端与自动控制装置4的数据输入端连接，且该手动启动装置5设置在公交车的控制面板处，用以供驾驶人员手动控制顶窗开启装置6和自动破窗器7，避免由于危险感应装置漏检而造成的人员被困，进一步提高了整体的安全性。

【实施例3】

实施例3在实施例2的基础上，实施例3的手动启动装置上设有顶窗开关和破窗开关，其中，顶窗开关用于控制顶窗开启装置打开或者关闭顶窗，破窗开关用于控制自动破窗器7是否击碎玻璃，能够实现顶窗开启装置和自动破窗器的分别控制，使用更加灵活。

【实施例4】

如图1所示，实施例4在实施例1～3的基础上，实施例4的危险感应装置包括用于检测是否存在烟雾的烟雾传感器1，该烟雾传感器1的数据输出端与自动控制装置4的数据输入端连接，该烟雾传感器1设置于公交车内部的顶端，当烟雾传感器1检测到公交车内出现烟雾，此时判断公交车发生火灾，进而发送指令给自动控制装置4，进而使得自动控制装置4控制顶窗开启装置6将顶窗打开，自动破窗器7将侧边玻璃击碎，为车内人员提供逃生通道的同时及时将车内烟雾排出。避免由于火灾引起的烟雾阻碍视线而无法找到出口，保证被困人员能够快速逃生。

【实施例5】

如图1所示，实施例5在实施例4的基础上，还设有用于检测是否落水的水位传感器2，水位传感器2的数据输出端与自动控制装置4的数据输入端连接。当水位传感器2接触到水后，会发送数据给自动控制装置4提示车辆已经落水。相较于实施例4，本实施例5能够进一步处理遇到落水这种紧急状况。

【实施例6】

如图1所示，实施例6在实施例4或5的基础上，还设有用于检测是否产生碰撞的压力传感器3，压力传感器3的数据输出端与自动控制装置4的数据输入端连接。能够在公交车发生碰撞后迅速反应后使得自动控制装置4控制顶窗开启装置6打开顶窗、自动破窗器7打破公交车侧边玻璃窗。

【实施例7】

实施例7公开了一种设有公交车遇险联动系统的公交车，包括上述实施例1～6中任意一种公交车遇险联动系统。

其中，自动控制装置设置于公交车的内部，危险感应装置设置于公交车的车体上，顶窗开启装置设置在公交车的顶窗处，自动破窗器设置于公交车的侧面窗户处，且每个侧面窗户均对应一个自动破窗器。

【实施例8】

实施例8在实施例7的基础上，实施例8的所述危险感应传感器包括：烟雾传感器、水位传感器和压力传感器，烟雾传感器设置于公交车的顶部内壁上，水位传感器设置于公交车的外壁上，压力传感器设置于公交车的车头处和车尾处。

当遇到公交车着火时，烟雾会触发烟雾传感器，进而自动控制装置会控制顶窗开启装置打开顶窗，自动破窗器打破侧窗。

当遇到公交车落水时，公交车外部水接触设置于公交车外壁上的水位传感器，进而自动控制装置会控制顶窗开启装置打开顶窗，自动破窗器打破侧窗。

当遇到公交车产生碰撞时，公交车车头或者车尾处的压力传感器会被挤压，进而自动控制装置会控制顶窗开启装置打开顶窗，自动破窗器打破侧窗。

在其他具体实施例中，压力传感器也可以只是单独只设置在车头处或者车尾处，此处不再赘述。

【实施例9】

实施例9在实施例8的基础上，烟雾传感器与水位传感器均为若干个，其中，烟雾传感器沿着公交车的长度方向均匀设置，水位传感器设置于公交车的两侧的外壁上，且每个水位传感器相对于地面的高度均不相同。通过设置若干个烟雾传感器和水位传感器，能够通过增加检测点的数量来提高检测的精度，当公交车内任何一处产生烟雾或者公交车浸入水中不深的情况下，均能被快速感应到。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。