一种误踩油门变刹车系统中联动臂回位与固定分离机构的制作方法

本实用新型涉及一种误踩油门变刹车系统中联动臂回位与固定分离机构。

背景技术：

汽车上油门和刹车踏板相邻布置，且均由右脚控制，紧急刹车时，熟练的司机或许能够条件反射的将脚移至刹车踏板再踩下，但难免会发生误踩的情况。对于新手司机来说，由于驾车时间尚短难以形成该条件反射，由于事发突然，新手很容易就将油门误当刹车直接踩下，从而酿成交通事故。

专利文献CN105083009A公开了一种误踩油门变刹车系统，该系统基于正常慢速踩踏油门，误踩时快速踩踏油门的特点，提供了一种快速误踩油门时，断开油门变换成刹车的可行方案。该方案主要包括转动轴位于同一条水平直线上的联动臂和刹车踏板臂，联动臂和刹车泵推杆连接，油门踏板臂枢接于该联动臂上，正常情况下油门踏板臂可在联动臂上转动实现油门的控制；当控制装置检测到误踩油门时，控制油门踏板臂断开和油门传感器的连接，同时将联动臂和油门踏板臂联动，此时踩踏油门踏板臂即可带动联动臂转动，联动臂则带动刹车泵推杆动作实现刹车功能，相当于踩踏油门变成刹车；当控制装置检测到误踩油门解除时，控制油门踏板臂重新和油门传感器连接，同时解除联动臂和油门踏板臂的联动，油门可正常使用。

但该方案仍然不够完善，比如，要求联动臂所受自动回位的力大于油门踏板臂所受自动回位的力，而且联动臂所受自动回位的力还必须大于正常踩油门时的力，而目前联动臂的自动回位仅通过一个回位弹簧来实现，因此当误踩油门触发时，要使联动臂转动需要很大的力气克服该回位弹簧才行，对于力气较小的司机来说，可能踩不动，导致油门变换刹车失败。

鉴于联动臂所受力主要由两部分组成，一部分为联动臂回位所需的力，另一部为克服正常踩油门时脚踏的力，本发明人为此研制出一种误踩油门变刹车系统中联动臂回位与固定分离机构，有效的解决了上述问题，本案由此产生。

技术实现要素：

本实用新型提供的一种误踩油门变刹车系统中联动臂回位与固定分离机构，大大减小了油门变换呈刹车时所需踩踏的力。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种误踩油门变刹车系统中联动臂回位与固定分离机构，包括吸盘电磁铁、回位弹簧和系统的控制装置；联动臂枢接于车架上，并通过吸盘电磁铁吸附于车架，还通过回位弹簧连接于车架；回位弹簧用于使联动臂自动回位，吸盘电磁铁得电用于将回位的联动臂吸附固定于车架；吸盘电磁铁和控制装置电连接，控制装置用于控制吸盘电磁铁工作。

所述联动臂的中部枢接于车架，联动臂的上端安装吸盘电磁铁，车架上安装和吸盘电磁铁配合使用的铁块。

所述回位弹簧一端安装于联动臂，另一端安装于车架；联动臂上安装有弹力调节装置，弹力调节装置包括安装座、螺杆和螺母，安装座固定于联动臂，安装座开设供螺杆穿过的穿孔；螺杆的一端穿过该穿孔后和回位弹簧的一端安装，螺杆的另一端则旋紧有螺母，通过改变螺母选入螺杆的深度来改变回位弹簧的长度从而改变回位弹簧的弹力。

所述螺杆用于安装回位弹簧的一端开设供回位弹簧穿设安装的通孔。

采用上述方案后，本实用新型采用回位弹簧和吸盘电磁铁来分别实现联动臂的回位与固定，回位弹簧的弹力只需略大于联动臂回位所需的力即可，因此采用较小弹力的回位弹簧即可，当联动臂回位时，联动臂的固定则通过吸盘电磁铁的吸附力来完成。

工作过程为，当整个误踩油门变刹车系统中的控制装置检测到误踩油门时，控制吸盘电磁铁失电，此时联动臂的转动只需克服回位弹簧的力即可，而本实用新型回位弹簧的弹力较小，因此油门变换呈刹车时所需踩踏的力相比于现有技术也就大大减少了。当控制装置检测到误踩油门解除时，控制吸盘电磁铁重新得电，回位的联动臂即可被重新固定。

附图说明

图1是本实施例的立体结构示意图；

图2是本实施例正常踩油门时的侧视图；

图3是本实施例油门变换成刹车时的侧视图；

图4是本实施例弹力调节装置的结构分解图。

标号说明

联动臂10，车架20，吸盘电磁铁1，回位弹簧2，铁块3，弹力调节装置4，安装座41，穿孔411，螺杆42，通孔421，螺母43。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1-3所示，是本实用新型揭示的一种误踩油门变刹车系统中联动臂10回位与固定分离机构，包括吸盘电磁铁1、回位弹簧2和系统的控制装置。

联动臂10的中部枢接于车架20，联动臂10的上端安装吸盘电磁铁1，车架20上安装和吸盘电磁铁1配合使用的铁块3，联动臂10通过吸盘电磁铁1吸附于车架20。吸盘电磁铁1和整个误踩油门变刹车系统的控制装置电连接，控制装置用于控制吸盘电磁铁1工作。控制装置检测到误踩油门和误踩油门解除时，分别控制吸盘电磁铁1失电和得电，吸盘电磁铁1失电后，联动臂10可转动，吸盘电磁铁1得电后，回位的联动臂10被吸附固定。

联动臂10还通过回位弹簧2连接于车架20，回位弹簧2一端安装于联动臂10的上端，另一端安装于车架20，回位弹簧2用于使联动臂10自动回位。联动臂10上安装有弹力调节装置4，如图4所示，弹力调节装置4用于调节回位弹簧2的长度，以调节回位弹簧2的弹力至合适大小。弹力调节装置4包括安装座41、螺杆42和螺母43，安装座41固定于联动臂10，安装座41开设供螺杆42穿过的穿孔411。螺杆42的一端开设供回位弹簧2钩挂安装的通孔421，该端穿过穿孔411后和回位弹簧2的一端安装，螺杆42的另一端则旋紧有螺母43。当螺母43选入至抵靠在穿孔411处时，继续向内旋动螺母43，螺杆42即被旋出从而将回位弹簧2拉长，增大回位弹簧2的弹力；反向旋动螺母43时，回位弹簧2则会缩短，减少回位弹簧2的弹力。

由于联动臂10的固定通过吸盘电磁铁1的吸附力来完成，因此回位弹簧2的弹力只需略大于联动臂10回位所需的力即可，由于该回位所需的力较小，因此采用较小弹力的回位弹簧2即可。

工作过程为：当控制装置检测到误踩油门时，控制吸盘电磁铁1失电，如图3所示，此时联动臂10的转动只需克服回位弹簧2的力即可，而本实用新型回位弹簧2的弹力较小，因此油门变换呈刹车时所需踩踏的力相比于现有技术也就大大减少了。当控制装置检测到误踩油门解除时，控制吸盘电磁铁1重新得电，回位的联动臂10即可被重新固定。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。