一种油水两用淋水箱的制作方法

本实用新型涉及机动车附件技术领域，特别涉及一种油水两用淋水箱。

背景技术：

随着物流业的日益兴盛，各种大货车在交通运输中，起到了越来越重要的作用。现有大货车所安装的挂式淋水箱大都是采用正方体或长方体的形式，设备体积庞大且质量重，增加车辆的运载负荷，降低货物的运输承载量。

另外淋水箱大多采用铁板焊接而成，容易生锈，铁锈容易堵塞淋水喷头，致使轮胎和刹车鼓造成高温损坏，进而影响刹车制动效果，带来巨大的安全隐患，增加了维修时间和费用。如果该淋水箱还作为备用油箱使用，那将会出现铁锈进入燃油泵和喷油嘴，造成燃油泵和喷油嘴的严重损坏，直接和间接经济损失巨大。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单、能够实现加热功能、且保证淋水箱内水质以及油质的油水两用淋水箱。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种油水两用淋水箱，包括箱体和加热管，箱体包括多个竖向设置的中空立管和分别与立管上下两端连通的两个横管，横管内部设有竖向分隔板，分隔板设置在左边相邻立管之间、将箱体内部分为左腔和右腔两部分，横管两端密封，左腔和右腔分别装有油和水；右腔的下部横管内设有加热管，加热管的加热管进口和加热管出口分别从下部横管的下方伸出。

作为优选，横管的外径尺寸大于立管的外径尺寸。

作为优选，左腔的注油口设置于上部横管的上方，左腔的出油口设置于下部横管的下方。

作为优选，右腔的注水管设置于上部横管的端部，出水管设置于下部横管的下方。

作为优选，还包括设置于右腔的进排气管、泄压阀和放水口，放水口设置于底部横管的下方，泄压阀设置于上部横管的上方，进排气管设置于上部横管的端部。

作为优选，立管设置为三个。

作为优选，立管采用圆柱形管。

作为优选，箱体采用5052铝材材质。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型采用异形结构形式，兼具蓄水和蓄油双重作用，在确保淋水箱蓄存容量的同时，也保证了淋水箱具有较高的耐压强度，整个淋水箱体积可以根据车体空间随意设置，淋水箱内加热管的设置有效避免了寒冷冬季喷淋系统的冻结，保证了车辆使用的安全性，具有良好的社会经济效益。

附图说明

图1是本实用新型一种油水两用淋水箱的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图2中的A-A剖视图。

图中：1、箱体；11、立管；12、横管；13、注油口；14、出油口；15、注水管；16、出水管；17、进排气管；18、泄压阀；19、放水口；10、分隔板；2、加热管；21、加热管进口；22、加热管出口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，一种油水两用淋水箱，包括箱体1和加热管2，箱体1包括多个竖向设置的中空立管11和分别与立管11上下两端连通的两个横管12，横管12内部设有竖向分隔板10，分隔板10设置在左边相邻立管11之间、将箱体1内部分为左腔3和右腔4两部分，横管12两端密封，左腔3和右腔4分别装有油和水；右腔4的下部横管12内设有加热管2，加热管2的加热管进口21和加热管出口22分别从下部横管12的下方伸出。该油水两用淋水箱采用多个立管11和横管12焊接而成，避免了将淋水箱设计成长方体或者正方体造成占用空间过大，不易进行位置调整的弊端，该淋水箱采用纵横相交并且内部连通的立管11和横管12组成，立管11竖向设置有多个，立管11上下两端分别和位于上部和下部的两个横管12垂直相交且内部连通，分隔板10设置于横管12内部，将横管12竖向分隔为两个内腔，其中左腔3用来贮备油，右腔4用来储存水，且右腔4底部设有加热管2，加热管2的热管进口21和加热管出口22分别从下部横管12的下方伸出接通循环热水，通过循环热水将热量传递到右腔4内部，保证右腔4中的水不至于因天气寒冷发生结冰，避免影响车辆刹车制动系统的正常使用，进而避免造成人员及财产的严重损失。

作为优选，横管12的外径尺寸大于立管11的外径尺寸。横管12的外径尺寸设置成大于立管11的外径尺寸是为了保证横管12和立管11的上下两端连接时能够有足够大的接触面积，保证二者之间可以形成有效的焊接，且保证整个淋水箱具有更大的强度，以及更好的整体稳定性。

作为优选，左腔3的注油口13设置于上部横管12的上方，左腔3的出油口14设置于下部横管12的下方。左腔3用来储存备用油，在左腔3的上下两个横管12上分别设置有注油口13和出油口14，注油口13位于上部，便于实现油品的注入，出油口14设置于下部便于车辆使用油时油品的顺利输出。

作为优选，右腔4的注水管15设置于上部横管12的端部，出水管16设置于下部横管12的下方。作为储水用的右腔4对应设置有注水管15和出水管16，注水管15设置于上部横管12的端部，出水管16则位于便于使水排出的下部横管12的下方，以利于实现出水管16和车辆刹车喷淋系统的有效连接，进而实现良好的刹车制动效果，有利于保证驾驶的安全性。

作为优选，还包括设置于右腔4的进排气管17、泄压阀18和放水口19，放水口19设置于底部横管12的下方，泄压阀18设置于上部横管12的上方，进排气管17设置于上部横管12的端部。进行注水时，先将与进排气管17相连的阀门和与进水口15相连的阀门手动打开，便于注水过程中右腔4内气体的排出，实现顺利注水，当注水完成时，将与进水口15相连的阀门手动关闭，并通过进排气管17对右腔4内的水进行加压操作，至压力达到一定程度时，由与出水管16连接的电磁阀控制适时将淋水箱中的水以固定压力送至车辆刹车喷淋系统，用于刹车制动，以实现良好的喷淋效果，保证制动的有效性。泄压阀18起到控制箱体1内部压力的作用，以免压力过高造成箱体1的变形或破裂，保证箱体1的安全性。

作为优选，立管11设置为三个。立管的数量设置为三个，其中左侧一个立管11和其上下两端对应位置的横管12形成的左腔3主要用来储存油品，右侧两个立管11和其上下两端对应位置的横管12形成的右腔4主要用来储存水。该油水两用淋水箱主要为刹车系统提供喷淋水，故右腔4对应设置的体积较大，便于实现大容量储水。左腔3主要用于备用油的储存，辅助油箱使用，主要用于路途长远、行驶路线偏僻时加油不便的时候使用，或者油品差价较大，用来预存一定量的油，以实现节约成本的目的。如果空间允许，该淋水箱也可以设置为更多个立管11的形式，对应车主不同的需要对左腔3和右腔4的大小对应进行调整。

作为优选，立管11采用圆柱形管。采用圆柱形管作为立管11是因为圆柱形管体的耐压强度最大，便于保证淋水箱右腔4的水在内部压力的情况下，立管11的耐压强度能够抵抗水压，保证立管11的结构稳定性。

作为优选，箱体1采用5052铝材材质。箱体1不采用传统水箱箱体使用的铁质材质，因为金属铁容易生锈，生锈后对于其内部存储的水和油均会造成不成程度的污染。污染过的水容易堵塞淋水喷头，致使轮胎和刹车鼓造成高温损坏，进而影响制动效果，不仅增加了维修费用，同时也带来安全隐患，而污染过的油则会进入燃油泵和喷油嘴，造成二者的严重损坏，维修成本高，经济损失巨大。采用5052铝材材质，则可以有效避免水质以及油品的污染，降低了车辆的维修费用，也进一步保证了行车的安全性。

本实用新型采用异形结构形式，兼具蓄水和蓄油双重作用，在确保淋水箱蓄存容量的同时，也保证了淋水箱具有较高的耐压强度，整个淋水箱体积可以根据车体空间随意设置，淋水箱内加热管的设置有效避免了寒冷冬季喷淋系统的冻结，保证了车辆使用的安全性，具有良好的社会经济效益。

本实用新型以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。