一种汽车车门玻璃导轨总成的制作方法

本实用新型属于汽车车门零部件技术领域，具体涉及一种结构牢固，安装稳定，导轨变形小，能够确保车门玻璃顺畅升降的汽车车门玻璃导轨总成。

背景技术：

在车辆的开发设计中，车门玻璃导轨是车窗升降系统的重要组成部分。车门玻璃导轨可以对玻璃车窗的平稳升降起到导向和限位的作用，避免玻璃车窗升降过程中的掉落。目前，汽车侧门玻璃的导轨结构形式主要分为两种：一种是一体式导轨，上、下合用一根；一体式导轨采用整体滚压成型工艺，制作方便，成本较低，能够保证车门玻璃升降顺畅，但焊接操作困难。另一种是分体式导轨，分为上、下两段；分体式导轨采用两段分别滚压成型的制作方式，可结合车门本身的安装结构进行设计制造，焊接操作比较简单，安装方便。

现有技术中的导轨本体结构强度低，在使用过程中容易变形，降低玻璃与密封胶条配合的紧密程度，影响车门玻璃的安装稳定性，经常导致行车过程中车门玻璃抖动所产生的异响。并且，现有分体式导轨上、下两段之间的连接结构可靠性差，定位控制效果不好。用于连接导轨与车门内板的支架，通常采用直接焊接在导轨上的方式，易造成导轨局部的受热变形，从而导致玻璃升降不顺畅。故有必要对现有技术的车门玻璃导向机构予以改进。

技术实现要素：

本实用新型就是针对上述问题，提供一种结构牢固，安装稳定，导轨变形小，能够确保车门玻璃顺畅升降的汽车车门玻璃导轨总成。

本实用新型所采用的技术方案是：该汽车车门玻璃导轨总成包括上导轨和下导轨，其特征在于：所述上导轨的下端与下导轨的上端相连，下导轨的下端设置有端盖，上导轨和下导轨上分别设置有若干个连接架；上导轨和下导轨的截面形状相同，上导轨和下导轨的截面包括U形折弯，U形折弯开口侧的一侧边沿向内延伸有内凹边，内凹边的端部向外延伸有外翻边，U形折弯开口侧的另一侧边沿向内延伸有定位内折弯；U形折弯与内凹边和外翻边、以及定位内折弯，围合形成滑动腔；所述上导轨下端部U形折弯的两侧，分别设置有向下延伸的第一外扩侧边和第二外扩侧边；第一外扩侧边和第二外扩侧边的内侧分别设置有卡接槽，卡接槽沿与上导轨延伸方向垂直的方向布置；上导轨下端部U形折弯底面的内侧设置有凹槽；所述下导轨上端部U形折弯的两侧外部，分别设置有定位卡块，定位卡块分别与上导轨下端部两侧的卡接槽相配合连接；下导轨上端部U形折弯的底面设置有向上延伸的插舌，插舌与上导轨下端部内侧的凹槽相配合连接；所述连接架由安装卡舌和连接板构成，安装卡舌包括冲压舌板，冲压舌板的一边与上导轨和下导轨底部相连，冲压舌板与上导轨和下导轨底部之间形成有卡接口，冲压舌板的中部设置有定位孔；连接板包括卡板，卡板的两侧分别设置有翼板，两侧翼板与中间的卡板围合构成凹陷的舌板卡槽，舌板卡槽中部设置有定位凸块；连接板通过舌板卡槽与安装卡舌的冲压舌板相连，且舌板卡槽的定位凸块卡设在冲压舌板的定位孔内。

所述下导轨下端设置的端盖包括盖体，盖体上设置有插接腔，插接腔的形状与下导轨的截面形状相匹配，且插接腔的侧壁向内收缩；端盖通过插接腔设置在下导轨的下端部。以防止导轨与车门窗框装配时所出现的划漆现象，并提高车门窗框与导轨之间的配合密封性。

所述端盖盖体的形状与下导轨的截面形状相匹配，盖体开口的内侧设置有若干个外张卡爪。以增加端盖与下导轨下端部的连接紧固程度，防止端盖在使用过程中的脱落。

所述连接架安装卡舌的卡接口的开口，朝向下导轨的下端。以便于连接架与车门内板的连接。

所述连接架的连接板舌板卡槽与安装卡舌冲压舌板之间，设置有减震粘合胶。以提升连接架的连接紧固程度，并增加导轨的减震效果。

所述下导轨下端设置的端盖的材料是聚丙烯树脂。

本实用新型的有益效果：由于本实用新型采用上导轨下端与下导轨上端相连，下导轨的下端设置端盖，上导轨和下导轨上分别设置若干个连接架，上导轨和下导轨的截面形状相同；上导轨和下导轨的截面包括U形折弯，U形折弯开口侧的一侧边沿向内延伸有内凹边，内凹边的端部向外延伸有外翻边，U形折弯开口侧的另一侧边沿向内延伸有定位内折弯；U形折弯与内凹边和外翻边、以及定位内折弯，围合构成滑动腔；上导轨下端部的两侧分别设置第一外扩侧边和第二外扩侧边；第一外扩侧边和第二外扩侧边的内侧分别设置卡接槽，上导轨下端部底面的内侧设置凹槽；下导轨上端部的两侧外部，分别设置与上导轨下端部两侧卡接槽相配合连接的定位卡块；下导轨上端部底面，设置与上导轨下端部凹槽相配合连接的插舌；连接架安装卡舌的冲压舌板，与上导轨和下导轨底部之间形成有卡接口，冲压舌板中部设置定位孔；连接架连接板的卡板与两侧翼板围合构成舌板卡槽，舌板卡槽中部设置有定位凸块的结构形式，所以其设计合理，结构紧凑、牢固，安装稳定，导轨变形小，能够确保车门玻璃的顺畅升降。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1中的上导轨和下导轨的一种截面图。

图3是图1中的端盖的一种结构示意图。

图4是图1中A向、上导轨和下导轨连接部位的一种结构示意图。

图5是图1中B处的局部放大图。

图6是图5中的安装卡舌的一种结构示意图。

图7是图5中的连接板的一种结构示意图。

图中序号说明：1上导轨、2下导轨、3端盖、4连接架、5U形折弯、6内凹边、7外翻边、8定位内折弯、9滑动腔、10盖体、11插接腔、12外张卡爪、13卡接槽、14第一外扩侧边、15凹槽、16第二外扩侧边、17插舌、18定位卡块、19安装卡舌、20连接板、21定位孔、22卡接口、23卡板、24翼板、25舌板卡槽、26定位凸块。

具体实施方式

根据图1～7详细说明本实用新型的具体结构。该汽车车门玻璃导轨总成包括具有相同截面形状的上导轨1和下导轨2，上导轨1的下端与下导轨2的上端相连接，从而构成一根长导轨。下导轨2的下端设置有用于防止划漆的端盖3，上导轨1和下导轨2上分别设置有用于与车门内板相连的连接架4。上导轨1和下导轨2的截面由U形折弯5构成，U形折弯5开口侧的一侧边沿，向内延伸有用于紧固布置在滑动腔9内密封胶条的内凹边6；内凹边6的端部，向外延伸有用于增加导轨截面结构强度的外翻边7。上导轨1和下导轨2截面的U形折弯5开口侧的另外一侧边沿，向内延伸有用于固定布置在滑动腔9内密封胶条位置的定位内折弯8。上导轨1和下导轨2截面的U形折弯5，与一侧的内凹边6和外翻边7、以及另一侧的定位内折弯8，围合构成用于放置车门玻璃和密封胶条的滑动腔9。

上导轨1下端部U形折弯5的两侧，分别设置有向下端延伸的、用于与下导轨2上端部外侧相连的第一外扩侧边14和第二外扩侧边16；第一外扩侧边14和第二外扩侧边16的形状，分别与上导轨1截面两侧的形状相对应；并且，第一外扩侧边14和第二外扩侧边16，分别连接在上导轨1截面两侧的外部，以确保上导轨1下端面与下导轨2上端面的紧密配合。上导轨1下端部两侧的第一外扩侧边14和第二外扩侧边16的内侧，分别设置有用于与下导轨2上端部两侧定位卡块18相配合连接的的卡接槽13；卡接槽13沿与上导轨1延伸方向相垂直的方向布置。上导轨1下端部U形折弯5的底面内侧，设置有用于与下导轨2上端部插舌17相配合连接的凹槽15。与上导轨1下端部相连的下导轨2上端部U形折弯5的底面，设置有向上延伸的插舌17，插舌17插接在上导轨1下端部内侧的凹槽15内；下导轨2上端部U形折弯5的两侧外部，分别设置有定位卡块18，下导轨2上端部的定位卡块18卡接在上导轨1下端部的卡接槽13内，以实现上导轨1和下导轨2的定位连接。以避免上导轨1和下导轨2连接部位的错位，保证车门玻璃的顺畅升降。

为了防止由上导轨1和下导轨2构成的长导轨与车门窗框装配时，出现划漆现象，下导轨2的下端部设置有防刮端盖3。防刮端盖3包括形状与下导轨2截面形状相匹配的盖体10，盖体10上设置有用于与下导轨2下端部相连的插接腔11，插接腔11的形状与下导轨2的截面形状相匹配；并且，防刮端盖3插接腔11的两侧侧壁均向内侧收缩，以确保防刮端盖3与下导轨2下端部的连接紧固程度。出于提高窗框与下导轨2之间配合密封性的目的，端盖3盖体10开口的内侧，设置有若干个用于卡紧在下导轨2内壁上的外张卡爪12，以防止端盖3在使用过程中的脱落。根据具体使用需要，下导轨2下端部设置的端盖3可以采用聚丙烯树脂等材料制成。

上导轨1和下导轨2上分别设置的、用于与车门内板相连的连接架4，由设置在上导轨1和下导轨2下部的安装卡舌19，以及布置在安装卡舌19内的连接板20构成。安装卡舌19包括冲压舌板，冲压舌板是由上导轨1和下导轨2底面，经过冲压所形成的、分别与上导轨1和下导轨2一体的成型结构；冲压舌板的一边与上导轨1和下导轨2底部冲压口的侧边相连，并且，冲压舌板与上导轨1和下导轨2底部之间形成有卡接口22，冲压舌板的中部设置有用于连接板20定位安装的定位孔21。为了方便连接架4与车门内板的连接，连接架4安装卡舌19的卡接口22开口朝向下导轨2延伸方向的下端。布置在安装卡舌19卡接口22内的连接板20由卡板23构成，卡板23的两侧分别设置有用于与车门内板焊接的翼板24；两侧翼板24与中间的卡板23，围合构成向内凹陷的舌板卡槽25，舌板卡槽25中部设置有定位凸块26。连接板20通过舌板卡槽25与安装卡舌19的冲压舌板相连，同时，舌板卡槽25的定位凸块26卡设在冲压舌板的定位孔21内，以确保导轨与车门内板的连接定位精度。为了提升连接架4的连接紧固程度，并增加导轨整体的减震效果，连接架4的连接板20舌板卡槽25与安装卡舌19冲压舌板之间，设置有减震粘合胶。

该汽车车门玻璃导轨总成使用时，首先，将各个连接板20通过舌板卡槽25，分别与上导轨1和下导轨2底部的安装卡舌19冲压舌板相连，同时，连接板20舌板卡槽25的定位凸块26卡设在安装卡舌19冲压舌板的定位孔21内，再使用已有的焊接方式将连接板20与相应的安装卡舌19紧固连接，以确保导轨与车门内板的连接定位精度。然后，将下导轨2上端部的插舌17，插接在上导轨1下端部的凹槽15内；同时，下导轨2上端部两侧的定位卡块18，也顺势卡接在上导轨1下端部两侧的卡接槽13内，以完成上导轨1和下导轨2的定位连接。最后，使用已有焊接方式（或通过螺栓），将分别设置在上导轨1和下导轨2上的连接架4，固定在车门内板一端；并在上导轨1和下导轨2的滑动腔9内安装车门玻璃和密封胶条。

由于上导轨1和下导轨2采用了由U形折弯5，与内凹边6和外翻边7、以及定位内折弯8围合构成的截面结构，所以提升了导轨本身的结构强度，避免了导轨在使用过程中的变形。下导轨2上端部的插舌17、与上导轨1下端部的凹槽15相连的结构形式，以及下导轨2上端部两侧定位卡块18、与上导轨1下端部卡接槽13的连接定位结构，可有效地防止上导轨1和下导轨2连接部位的错位，保证顺畅地升降车门玻璃。另外，通过连接板20舌板卡槽25与安装卡舌19冲压舌板相连的连接架4结构，增加了上导轨1和下导轨2与车门内板的连接定位准确度；避免了连接架直接焊接在导轨上的传统连接方式，易造成导轨局部受热变形、玻璃升降不顺畅的问题。