用于车辆制动系统的储气筒、制动系统以及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车储气筒技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆制动系统的储气筒、制动系统以及车辆。

背景技术：

现有技术中，车辆通常采用双腔储气筒以分别控制车辆不同部位的制动或其他用气。目前常采用的双腔储气筒是通过在汽车储气筒内焊接设置一块隔板的方式以将汽车储气筒分隔为两个腔体。

此种方式在进行储气筒腔体分隔时，由于仅采用一块隔板焊接设置在储气筒上，当隔板焊接处出现焊接质量问题时，会导致储气腔漏气，以使两个储气腔连接在一起。此时，在进行储气腔检测时，无法准确检测出泄漏失效的具体位置，从而导致四回路保护阀失效，给整车行驶及制动过程中带来严重安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型提供一种用于车辆制动系统的储气筒、制动系统以及车辆，以解决现有技术中的储气筒存在两腔相连的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆制动系统的储气筒，储气筒包括：筒体，筒体具有独立设置的第一工作腔体、第二工作腔体以及隔离腔体，隔离腔体设置在第一工作腔体和第二工作腔体之间以隔离第一工作腔体和第二工作腔体。

进一步地，储气筒还包括：隔板，设置在筒体内，通过隔板将筒体分隔成第一工作腔体、第二工作腔体以及隔离腔体。

进一步地，储气筒包括两个隔板，两个隔板间隔设置在筒体内，其中一个隔板与筒体的一端形成第一工作腔体，两个隔板之间形成隔离腔体，另一个隔板与筒体的另一端形成第二工作腔体。

进一步地，筒体上设置有多个连接口，多个连接口分别与第一工作腔体和第二工作腔体连通。

进一步地，连接口包括第一出气口、第一进气口、第二出气口以及第二进气口，第一出气口和第一进气口均与第一工作腔体连通，第二出气口和第二进气口均与第二工作腔体连通。

进一步地，连接口还包括第一检测口和第二检测口，第一检测口与第一工作腔体连通，第二检测口与第二工作腔体连通。

进一步地，连接口还包括第一泄流口和第二泄流口，第一泄流口与第一工作腔体连通，第二泄流口与第二工作腔体连通，第一泄流口和第二泄流口均位于筒体的底部。

进一步地，筒体上还设置有开口，开口与隔离腔体连通。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种制动系统，制动系统包括顺次连接的空气压缩机、过滤器、回路保护阀以及储气筒，储气筒为上述提供的储气筒。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种车辆，包括制动系统，制动系统为上述提供的制动系统。

应用本实用新型的技术方案，通过在储气筒中设置隔离腔体，并将隔离腔体设置在第一工作腔体和第二工作腔体之间，能够有效地将第一工作腔体和第二工作腔体分隔开，以避免第一工作腔体和/或第二工作腔体漏气时，导致第一工作腔体和第二工作腔体连接起来，从而给整车行驶及制动过程中带来严重安全隐患。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型提供的用于车辆制动系统的储气筒的结构示意图；

图2示出了图1中的储气筒的右视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、筒体；11、第一工作腔体；12、第二工作腔体；13、隔离腔体；20、隔板；31、第一出气口；32、第一进气口；33、第二出气口；34、第二进气口；35、第一检测口；36、第二检测口；37、第一泄流口；38、第二泄流口；40、开口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1和图2所示，根据本实用新型的具体实施例提供了一种用于车辆制动系统的储气筒，该储气筒包括筒体10，筒体10具有独立设置的第一工作腔体11、第二工作腔体12以及隔离腔体13，隔离腔体13设置在第一工作腔体11和第二工作腔体12之间以隔离第一工作腔体11和第二工作腔体12。

应用此种配置方式，通过在储气筒中设置隔离腔体，并将隔离腔体设置在第一工作腔体和第二工作腔体之间，能够有效地将第一工作腔体和第二工作腔体分隔开，以避免第一工作腔体和/或第二工作腔体漏气时，导致第一工作腔体和第二工作腔体连接起来，从而给整车行驶及制动过程中带来严重安全隐患。

本实用新型所提供的用于车辆制动系统的储气筒相比于现有技术而言，由于设置有隔离腔体，从而即使在第一工作腔体和/或第二工作腔体漏气的情况下，通过隔离腔体作用，也能够有效地将第一工作腔体和第二工作腔体隔离开，工作人员能够快速检测到气管路的泄漏失效位置，四回路保护阀可以正常起作用，避免了整车行驶中的不必要的安全风险。再者，本实用新型所提供的储气筒相对于现有技术中通过增加一个储气筒以实现车辆不同部位的制动而言，平台化布置简单，整车成本低且安装方便。

为了在储气筒内形成隔离腔体，作为本实用新型的一个具体实施例，如图1和图2所示，可将储气筒配置为还包括设置在筒体10内的隔板20，通过隔板将筒体10分隔成第一工作腔体11、第二工作腔体12以及隔离腔体13。其中，隔板20通过焊接连接形式与储气筒的筒壁相连接。

进一步地，储气筒包括两个隔板20，两个隔板20间隔设置在筒体10内，其中一个隔板20与筒体10的一端形成第一工作腔体11，两个隔板20之间形成隔离腔体13，另一个隔板20与筒体10的另一端形成第二工作腔体12。

具体地，如图1所示，两个隔板20分别通过焊接连接方式与储气筒的筒壁相连接，两个隔板20的结构相同。隔板20包括弧形段和圆柱筒段，弧形段和圆柱筒段相连接以形成一端开口的腔体，其中圆柱筒段与储气筒的筒壁焊接连接，在进行两个隔板20的安装时，将两个隔板20的弧形段相对设置在储气筒内，两个隔板20的开口方向分别朝向储气筒的两个端部。其中一个隔板20与筒体10的一端形成第一工作腔体11，两个隔板20之间形成隔离腔体13，另一个隔板20与筒体10的另一端形成第二工作腔体12。

在本实用新型中，为了实现储气筒的进气、排气、检测以及泄流等作用，可在筒体10上设置多个连接口，多个连接口分别与第一工作腔体11和第二工作腔体12连通。

为了实现储气筒两个腔体之间的进气和排气，如图1所示，可将连接口配置为包括第一出气口31、第一进气口32、第二出气口33以及第二进气口34，第一出气口31和第一进气口32均与第一工作腔体11连通，第二出气口33和第二进气口34均与第二工作腔体12连通。

具体地，第一出气口31和第一进气口32设置在储气筒的圆柱筒体的壁面，第二出气口33和第二进气口34设置在储气筒的端部弧形端面上，其中，为了增大进气或者出气的效率，也可在储气筒上设置多个进气口和多个出气口。

作为本实用新型的一个具体实施例，如图1所示，两个隔板20焊接连接在储气筒的筒壁上，左侧隔板20和储气筒的左侧端面形成第一工作腔体11，右侧隔板20和储气筒的右侧端面形成第二工作腔体12。在储气筒的左侧位置的圆柱筒体的壁面上分别设置有一个第一出气口31和一个第一进气口32，第一出气口31和第一进气口32水平设置，其中第一出气口31和第一进气口32均与第一工作腔体11连通，在进气操作时，第一出气口31闭合，气体由第一进气口32进入第一工作腔体11，在出气操作时，第一进气口32闭合，气体从第一工作腔体11内由第一出气口31排出。

在储气筒的右侧位置的弧形端面上分别设置有两个第二出气口33和一个第二进气口34，在进气操作时，两个第二出气口33闭合，气体从第二进气口34进入第二工作腔体12，在出气操作时，第二进气口34闭合，气体从第二工作腔体12内分别由两个第二出气口33排出。

为了方便对储气筒的两个腔体是否漏气进行检测，可将连接口配置为还包括第一检测口35和第二检测口36，第一检测口35与第一工作腔体11连通，第二检测口36与第二工作腔体12连通。

应用此种配置方式，通过在第一检测口35处设置压力检测器，由于第一检测口35与第一工作腔体11连通，从而可以通过压力检测器检测第一工作腔体11内的压力。通过在第二检测口36处设置压力检测器，由于第二检测口36与第二工作腔体12连通，从而可以通过压力检测器检测第二工作腔体12内的压力。

进一步地，在本实用新型中，当将储气筒与车辆的多个管路相连接时，由于管路中存在油液，因此回到储气腔内的气体会携带部分油液，当运行一段时间后，会在储气筒内储存一定量的油液，为了防止油液影响储气筒的正常工作，需要将储气筒内的油液排出，具体地，可将连接口配置为还包括第一泄流口37和第二泄流口38，第一泄流口37与第一工作腔体11连通，第二泄流口38与第二工作腔体12连通，第一泄流口37和第二泄流口38均位于筒体10的底部。

应用此种配置方式，当在储气筒内储存了一定量的油液后，通过打开第一泄流口37即可将第一工作腔体11内的油液排出，通过打开第二泄流口38，即可将第二工作腔体12内的油液排出。

进一步地，为了方便泄漏气体排出，在本实用新型中，可在筒体10上还设置有开口40，开口40与隔离腔体13连通。应用此种配置方式，当第一工作腔体11和/或第二工作腔体12存在气体泄漏问题时，泄漏的气体可排至隔离腔体13内。由于在隔离腔体13上设置有开口40，从而可将泄漏气体由隔离腔体13上的开口排出。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种制动系统，制动系统包括顺次连接的空气压缩机、过滤器、回路保护阀以及储气筒，储气筒为上述提供的储气筒。其中，通过空气压缩机为储气筒提供气体。由于本实用新型所提供的储气筒能够防止两个腔体相连通，从而当某一腔体存在气体泄漏问题时，回路保护阀能够迅速动作，以避免对制动系统造成损坏。过滤器与空气压缩机相连接，以对流通的气体进行过滤，提高气体的洁净度。

进一步地，根据本实用新型的又一方面，提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的制动系统。由于本实用新型提供的制动系统在进行制动时的安全性能高，从而能够进一步提高车辆在行驶过程中安全性能。

具体地，作为本实用新型的一个具体实施例，车辆在行驶过程中，储气筒为制动系统提供制动气体，当第一工作腔体11和/或第二工作腔体12由于隔板20的焊接问题发生气体泄漏时，气体由泄漏处流向隔离腔体13，并从隔离腔体13下部的开口40中排出。此时，通过压力检测器可以检测工作腔内的压力值是否在正常工作范围内，当超出正常值时，回路保护阀动作，以对制动系统进行保护。此时操作人员能够迅速检测出储气筒内腔体的泄漏位置，以避免由于储气筒内气体泄漏问题导致制动系统不能动作所引发的车辆在行驶过程中不必要的安全风险。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。