踏板组件及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种踏板组件。本实用新型还涉及一种装设有该踏板组件的车辆。

背景技术：

油门踏板机构作为整车重要的操控单元之一，在控制车速方面有着不可替代的作用。现有结构中的油门踏板机构主要包括依次固连于一起的踏板本体、踏板臂和踏板座，由于不同车型或同种车型因高低配置不同而需要装配不同形式的踏板本体或/和踏板臂，而现有结构中的踏板本体、踏板臂和踏板座可拆卸性较差，造成各个构件之间的通用性较差，导致制造成本的增加，并且还造成研发周期较长，影响生产节拍。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种踏板组件，以提高各构件组装使用或更换时的通用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种踏板组件，包括：

踏板本体，于所述踏板本体上形成有脚踏面；

踏板座，构成所述踏板本体于车体内的安装；

踏板臂，构成所述踏板本体和所述踏板座之间的连接；于所述踏板臂的至少一端形成有插装部，对应于所述插装部，在所述踏板座或/和所述踏板本体上形成有与所述插装部插装配合的配合部；

连接部，设于所述配合部和插装部之间，以构成插装状态下的所述配合部和所述插装部间的固连。

进一步的，所述插装部为形成于所述踏板臂两端的两个。

进一步的，于所述踏板臂上形成有至少一个折弯部。

进一步的，所述连接部为穿置于所述插装部和配合部之间的铆钉或螺栓。

进一步的，所述插装部为形成于所述踏板臂上的插块，所述配合部为形成于所述踏板本体或/和踏板座上以供所述插块插入的插装孔。

进一步的，于所述插块的外部包套有缩紧部；在所述插块与所述插装孔插装时，所述缩紧部因所述插装孔内壁的挤压而构成对所述插块的夹紧。

进一步的，所述缩紧部为楔形，所述插装孔与所述缩紧部适配设置。

进一步的，于所述缩紧部上，通透的形成有沿所述缩紧部轴向设置的断裂缝。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的踏板组件，通过在踏板臂上设置插装部，在踏板座或/和踏板本体上设置配合部，即可通过插装部与配合部的插装配合而实现踏板臂与踏板座或/和踏板本体的可拆卸连接，进而在装配时可根据需要选择不同规格的踏板本体和/或踏板臂与踏板座连接即可，具有较好的通用性。

(2)将插块设置成两个，可进一步增加实用性。

(3)设置折弯部可便于踏板臂的布置。

(4)连接部采用螺栓或铆钉，结构简单可靠，便于生产设计制造，可降低生产成本。

(5)插装部和配合部采用可相互插装的插块和插装孔，结构简单可靠，便于设计制造，并具有较好的连接效果。

(6)设置缩紧部一方面可保证连接后踏板臂连接的稳定性，另一方面也可减少插装时对踏板臂的磨损。

(7)将插块设置成楔形，可便于插装，并具有较好的夹紧效果。

(8)设置断裂缝可便于缩紧部收拢，保证夹紧效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，其包括车体，于所述车体上装设有油门机构，于所述油门机构上装设有如上所述的踏板组件。

本实用新型的车辆和所述踏板组件相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的踏板组件的爆炸图；

图2为本实用新型实施例一所述的踏板组件的平面图；

图3为图2中B-B面剖视图；

图4为图2中A-A面剖视图；

附图标记说明：

1-踏板本体，101-第一安装座，1011-脚踩面，2-踏板座，201-第二安装部， 3-加强筋，4-插装孔，5-连接孔，6-踏板臂，7-折弯部，8-插块，9-第二连接孔， 10-缩紧部，1001-缩紧块，11-缩紧孔，12-断裂缝，13-第三连接孔，14-连接部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种踏板组件，包括形成有脚踏面的踏板本体，构成所述踏板本体于车体内的安装的踏板座，以及构成所述踏板本体和所述踏板座之间的连接的踏板臂，于在所述踏板臂的至少一端形成有插装部，对应于所述插装部，在所述踏板座或/和所述踏板本体上形成有与所述插装部插装配合的配合部。本踏板组件还包括设于所述配合部和插装部之间、以构成插装状态下的所述配合部和所述插装部间固连的连接部。本踏板组件通过设置插装部和配合部，在装配时可将进而在连接时各构件可通过插装部与配合部而插装连接于一起，增加了各个构件之间的通用性。

基于如上的设计思想，本实施例中所述的踏板组件示例性结构可由图1结合图2至图4所示，其中踏板本体1和踏板座2分别包括用于与外部连接安装的第一安装座101和第二安装座201，其中第一安装座101可整体呈梯形，脚踩面1011则形成于第一安装座101的上表面上。为了保证第一安装座101和第二安装座201的结构强度，本实施例中在第一安装座101和第二安装座201上均形成有多条相互交叉布置的加强筋3。本实施例中配合部为形成于第一安装座101和第二安装座201上的插装孔4，为了便于更好的对下文所述的缩紧块进行挤压，本实施例中插装孔4为与所述缩紧部10相适配设置的楔形，而为了便于与下文所述的螺钉或螺栓的布置，本实施例中在插装孔4的周臂上形成有贯通插装孔4的以供下文所述的螺栓或铆钉穿出的至少一个连接孔5。

本实施例中由于踏板座2承接的力矩较大，可将连接孔5的数量设置为两个，而与踏板本体1处承接的力矩较小，可将连接孔5设置为一个。

如图1所示，本实施例中踏板臂6为横截面为圆形的杆状件，在踏板臂6 上形成有至少一个折弯部7，最优可为两个，该折弯部7可为与踏板臂6一体成型的弧形过渡段。本实施例中插装部为形成于踏板臂6至少一端的插块8，该插块8横截面可为随形于踏板臂6的圆形，也可为其它形状，如可图中所示的方形等。同上述的连接孔5一样，本实施例中在插块8上也形成有与上述的连接孔5相对应设置的第二连接孔9，以便于连接部的连接。

本实施例中，插块8可直接与插装孔4插装配合，而为了防止踏板臂6出现晃动、以及出于减少踏板臂6插装时的磨损和便于插装的考虑，如图1所示，本实施例中在插块8的外部包套有缩紧部10，在插块8与插装孔4插装时，该缩紧部可因插装孔内壁的挤压而构成对插块8的夹紧。本实施例中锁紧部10 整体呈楔形，并在缩紧部10上设有横截面随形于所述插块8并贯通缩紧部10 的缩紧孔11，在缩紧部10受插装孔4挤压时缩紧孔11收缩变小而可形成对插块8的夹紧。

本实施例中缩紧部10由两个固连于一起的缩紧块1001围构而成，为了保证夹紧效果，在两个缩紧块1001之间形成沿锁紧部10径向呈通透的断裂缝12，该断裂缝12从缩紧部10的大径端沿缩紧部10轴向延伸至小径端处。在使用时可将缩紧部10经由缩紧孔11套装于插块8外部，此时缩紧孔12的截面尺寸大于插块8的截面尺寸，当缩紧部10随插块8插入至插装孔4内时，插装孔4 对各缩紧块1001形成挤压而驱使缩紧块1001向内收拢，进而可使得缩紧孔11 截面尺寸减少，进而形成对插块8的夹紧。

此外，本实施例中缩紧块1001除了可为两个外，还可为多个，如其可为 3～5个，当缩紧块1001为多个时，缩紧部10可整体呈锥台状或锥状。当然，本实施例中也可不必在缩紧部10上设置断裂缝12，而缩紧部10直接被挤压变形以形成对插块8的夹紧，此时缩紧部10可由弹性材质制成，如其可由橡胶制成。

为了保证缩紧部10在插装孔4内的稳定性，对应于上述的连接孔5和第二连接孔9，在缩紧部10上还形成有第三连接孔13，在连接时可使得连接部形成对缩紧部10于插装孔4内的连接。当然，本实施例中也可不必在缩紧部10上设置第三连接孔13，而仅设置连接孔5和第二连接孔9即可。本实施例中连接部14可为穿置于连接孔5、第二连接孔9以及第三连接孔13的铆钉或螺栓，当为铆钉时，各连接孔可为直孔，当为螺栓时，各连接孔可为螺纹孔或直孔。

本踏板组件在使用时，通过在踏板臂6上设置插块8，而在踏板本体1和/ 或踏板座2上设置插装孔4，并通过连接部实现插块8和插装孔4的连接，进而可实现不同种类的踏板本体1和/或踏板臂6与踏板座2之间的连接。当踏板臂6一端设置插块8时，可将踏板臂6可构成与踏板本体1或踏板座2的通用连接；而当当踏板臂6两端均设置插块8时，则可实现踏板臂6与踏板本体1 和踏板座2之间的通用连接。

实施例二

本实施例中涉及一种车辆，包括车体，于所述车体上装设有油门机构，在油门机构上装设有如实施例一所述的踏板组件。本车辆通过采用实施例一所述的踏板组件，可实现不同种类的踏板臂、踏板本体与踏板座的连接，在设计时仅需对踏板臂、踏板本体与踏板座单独设计即可，减少踏板机构开发的周期，降低生产成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。