平板车的制作方法

本实用新型涉及物流车辆，特别涉及一种平板车。

背景技术：

平板车是一种施工过程中常用的运输车辆。例如在桥梁、路面施工过程中，平板车常用于托运铲车、压路机等等的施工设备，它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为运输重物的一种物流车辆。

现有技术中，申请号为“201110028733.2”的发明专利公开了一种可拆装式平板车，其包括车架主体，该种平板车通常通过导向板对车辆的移动起到了引导的作用，但是在使用过程中发现，平板车的载重量较重，非常适合在紧急情况下代替旋耕机对待施工路面进行松土，减少资源的浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种既能运输施工车辆又能代替旋耕机松土的平板车。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种平板车，包括可移动的车架主体，所述车架主体的尾部并列设置有铰接耳座，每一所述铰接耳座上转动连接具有向下转动趋势的导向板，所述导向板远离车架主体的一端转动连接有可转动至与导向板背面贴合的延长板，所述延长板包括并列设置的延长杆和连接相邻延长杆的固定杆，所述延长杆向下的一端设置有斜面，所述车架主体的尾部转动连接有第一油缸，所述第一油缸的活塞杆与导向板铰接，所述导向板底部设置有限制延长杆转动角度的固定机构，所述车架主体的尾部转动连接有伸缩套管，所述导向板上铰接有与伸缩套管滑移配合的伸缩柱，所述伸缩套管与伸缩柱外套设有减少导向板与车架主体之间振动的减振弹簧。

通过采用上述技术方案，车辆向平板车移动，此时第一油缸控制导向板向下移动，此时延长板通过固定机构的作用呈一定角度，直至延长板与地面之间贴合，延长了导向板的长度，减少了导向板与车架主体之间的角度，避免车辆向平板车移动过程中的颠簸程度；导向板收起的过程中，第一油缸的活塞杆收回，驱动导向板向倾斜槽内移动，当导向板与倾斜槽抵接的时，延长板由于固定机构的作用靠向导向板的底部，实现了延长板的放置，收起更加方便；同时在平板车移动的过程中，固定机构使延长板与导向板之间呈垂直状态，然后第一油缸控制导向板向下转动，使具有斜面的延长杆与地面接触，当平板车移动时、延长杆对地面进行破土和翻土，平板车的载重防止支撑杆跳起，同时伸缩套管、伸缩柱和减振弹簧减少了两者之间的振动力，避免导向板发生断裂。

作为优选，所述车架主体的尾部设置有供导向板向车架主体倾斜的倾斜槽。

作为优选，所述斜面的角度为30度。

作为优选，所述导向板包括四根并列设置的支撑杆，相邻所述支撑杆之间连接有连接杆，相邻所述支撑杆之间设置有第一限位块，所述延长板上设置有在延长板转动过程中与第一限位块抵接的第二限位块。

作为优选，所述延长板上套设有覆盖斜面的防磨套，所述防磨套延伸至第二限位块上。

通过采用上述技术方案，防磨套可进行更换，避免防磨套磨损过剧，影响施工质量，同时防磨套加强了延长板的结构强度，延伸至第二限位块上的防磨套增强了与延长板之间的接触面积，提高了固定效果，同时防磨套发生脱落。

作为优选，所述固定机构包括铰接在支撑杆底部的第二油缸，所述第二油缸的活塞杆与延长杆铰接。

作为优选，所述伸缩套管和伸缩柱设置在相邻支撑杆之间，所述伸缩套管与伸缩柱上设置有与减振弹簧长度方向的两端抵接的限位柱。

通过采用上述技术方案，限位柱使得弹簧的压力分别作用在两个限位柱上，使得伸缩套管和伸缩柱在受到向内的作用时，减振弹簧能够有效的伸缩套管和伸缩柱之间的相对移动，提高减振效果。

作为优选，所述铰接耳座沿车架主体的长度方向延伸有若干个延伸片，相邻所述延伸片之间贯穿设置有固定轴，所述伸缩套管上设置有与固定轴铰接的铰接孔。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：车辆向平板车移动，此时第一油缸控制导向板向下移动，此时延长板通过第二油缸的作用向下转动，直至延长板与地面之间贴合，延长了导向板的长度，减少了导向板与车架主体之间的角度，避免车辆向平板车移动过程中的颠簸程度；导向板收起的过程中，第一油缸的活塞杆收回，驱动导向板向倾斜槽内移动，当导向板与倾斜槽抵接的时，延长板由于第二油缸的作用靠向导向板的底部，实现了延长板的放置，收起更加方便；同时在平板车移动的过程中，第二油缸控制延长板与导向板之间呈垂直状态，然后第一油缸控制导向板向下转动，使具有斜面的延长杆与地面接触，当平板车移动时、延长杆对地面进行破土和翻土，平板车的载重防止支撑杆跳起，同时伸缩套管、伸缩柱和减振弹簧减少了两者之间的振动力，避免导向板发生断裂。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，用于体现车架主体与导向面之间的连接关系；

图2是图1所示A部放大示意图，用于体现第一限位块和第二限位块之间的位置关系；

图3是图1所示B部放大示意图，用于体现导向面和车架主体之间的连接位置；

图4是延长板和导向板之间的连接关系；

图5是图4所示C部放大示意图，用于体现伸缩管套与伸缩柱之间的连接关系；

图6是延长板背面的示意图，用于体现伸缩管道之间的连接关系；

图7是车架主体上的导向板收纳状态示意图。

图中，1、车架主体；11、铰接耳座；12、导向板；121、支撑杆；122、连接杆；13、延长板；14、延长杆；15、固定杆；16、斜面；17、第一油缸；18、第二油缸；19、转动杆；21、伸缩套管；22、伸缩柱；23、减振弹簧；24、倾斜槽；25、第一限位块；26、第二限位块；27、防磨套；28、限位柱；29、延伸片；291、固定轴；292、铰接孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1所示，一种方便拆卸的平板车，包括底部设置有轮子的车架主体1，车架主体1通过连接在车架主体1首端的车头进行移动，车架主体1的尾部并列设置有铰接耳座11，铰接耳座11有两个且分别设置在车架主体1末端的左右两侧，如图6所示，铰接耳座11内贯穿设置有转动杆19，车架主体1的尾部转动连接有第一油缸17，第一油缸17的外壳与车架主体1的尾部铰接，第一油缸17的活塞杆与导向板12铰接。

如图1和图2所示，转动杆19上转动连接有导向板12，导向板12包括四根并列设置的支撑杆121，支撑杆121的长度方向与车架主体1的长度方向一致，相邻的支撑杆121之间焊接有连接杆122，如图6所示，支撑杆121的端部设置有第一铰接块，第一铰接块上设置有与转动杆19转动配合的转动孔，相邻的转动杆19之间焊接有连接杆122，连接杆122沿导向板12的长度方向延伸，连接杆122对登上导向板12的车辆的轮胎提供了摩擦力。

如图3所示，车架主体1的尾部设置有供导向板12向车架主体1倾斜的倾斜槽24，使得导向板12上的支撑杆121能够向车架主体1倾斜至图7所示状态。

如图2所示，导向板12远离转动杆19的一端延伸形成第一限位块25，第一限位块25垂直导向板12垂直向下延伸，第一限位块25内贯穿设置有转动轴，第一限位块25起到了将转动轴远离导向板12设置的作用，转动轴上转动连接有延长板13，转动轴和第一限位块25使得铰接在转动轴上的延长板13能够更好地贴合在导向板12的底部。

如图2和图4所示，延长板13包括三根并列设置的延长杆14，相邻的延长杆14底部焊接有截面形状呈圆形的固定杆15，固定杆15起到了提高延长杆14连接强度的作用，支撑杆121底部铰接有第二油缸18，第二油缸18的活塞杆与延长杆14的底部铰接，通过第二油缸18的伸缩，起到了调节延长杆14与支撑杆121之间角度的作用。延长杆14与导向板12贴合的接触面为斜面16，斜面16的角度为30度，斜面16的作用其一是与转动轴配合，使得斜面16更好地贴合在导向板12底部的表面，起到了更好的支撑效果；其二是使得连接杆122与导向板12的背面接触，提高支撑效果；延长板13上套设有覆盖斜面16的防磨套27，防磨套27由硬质耐磨合金制成，防磨套27延伸至第二限位块26上。

如图4至图6所示，铰接耳座11沿车架主体1的长度方向向外延伸有若干个延伸片29，相邻的延伸片29之间贯穿设置有固定轴291，固定轴291可采用焊接的方式与延伸片29之间焊接，伸缩套管21上设置有与固定轴291铰接的铰接孔292，即固定轴291上转动连接有伸缩套管21，伸缩套管21内套设以及滑移连接有伸缩柱22，伸缩柱22和伸缩套管21的外表面设置有沿径向向外延伸的限位柱28，伸缩柱22的限位柱28与伸缩套管21的限位柱28之间设置有减振弹簧23，减振弹簧23套设在伸缩柱22和伸缩套管21上，减振弹簧23长度方向的两端分别抵接在限位柱28上，起到了将两者向外张开的作用。