一种新型缓冲块结构及使用该结构的悬架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新型缓冲块结构及使用该结构的悬架。

背景技术：

缓冲块是能够限制悬架最大变形量的装置，它减轻车身的直接冲击，防止板簧或螺旋弹簧等产生过大形变。在大部分的商用车或者客车底盘中，后悬架均为板簧式非独立悬架，悬架系统中匹配缓冲块与板簧共同作用，缓冲块起到限制板簧过大变形同时也起到副簧作用。

如图1到图3所示，图1为现有技术中公开的缓冲块的结构示意图；图2为现有技术中公开的缓冲块装配爆炸图；图3为现有技术中公开的缓冲块装配结构示意图；现有技术中的缓冲块结构包括橡胶体1’、金属骨架 2’、长螺栓3’三部分组成，所述金属骨架2’为杯状结构，所述橡胶体1’套设在所述金属骨架2’的外周及底部，所述长螺栓3’的一端与所述金属骨架2’焊接，另一端与车架纵梁4’连接。所述金属骨架2’与所述车架纵梁 4’之间设有大垫片5’，在将缓冲块拧紧后，将大垫片5’一侧朝着车架纵梁 4’侧面砸成贴合状，另一侧砸成与金属骨架2’六角边中的其中一边贴合，起到限制缓冲块转动的目的。

现有技术中所公开的技术方案存在以下缺陷：

(1)、现有技术中缓冲块能够起到缓冲作用的橡胶体有限，冲击力过大时，常常出现长螺栓的头部与后桥碰撞的情况，导致后桥变形或者开裂；

(2)、现有技术的缓冲块装配复杂，需借助外力将大垫片砸变形；

(3)、由于借助大垫片砸变形的措施来限制缓冲块的松动，缓冲块的拆卸变得异常困难，维修便利性极差，无法重复使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型缓冲块结构及使用该结构的悬架，以解决现有技术中的问题，防止冲击力过大时螺栓与车架纵梁碰撞。

本实用新型提出了一种新型缓冲块结构，其中，包括橡胶体、基体和安装底板；

所述基体包括U形板和设置在U形板的两端的外翻边；所述安装底板的两端分别与U形板的两端连接；

所述橡胶体的一端设有与所述基体的外周相匹配的凹槽，所述U形板安装在所述凹槽内。

如上所述的新型缓冲块结构，其中，优选的是，所述外翻边远离所述 U形板的一侧设有能够与车架纵梁的侧壁贴合的限位板。

如上所述的新型缓冲块结构，其中，优选的是，所述安装底板上设有安装孔，所述安装底板与车架纵梁螺栓连接。

如上所述的新型缓冲块结构，其中，优选的是，用于连接所述安装底板与车架纵梁的螺栓为锁紧螺栓。

如上所述的新型缓冲块结构，其中，优选的是，所述安装底板与所述基体之间的连接方式为焊接。

如上所述的新型缓冲块结构，其中，优选的是，所述U形板与所述橡胶体的连接方式为硫化粘接。

如上所述的新型缓冲块结构，其中，优选的是，所述安装孔位于所述安装底板的中心处。

本实用新型还提出了一种悬架，其中，包括如上述任一项中所述的新型缓冲块结构。

本实用新型提供了一种新型缓冲块结构，通过设置U形板及与U形板两端连接的安装底板，使二者围成一定的空间，不仅便于将用于连接安装底板与车身纵梁的螺栓从该空间内插入，便于新型缓冲块的安装及拆卸；还能够使橡胶体作用面下移，增加新型缓冲块的有效高度。此外，由于安装底板紧贴车架纵梁的底面，螺栓长度较短，还能够在冲击力较大时避免螺栓头与车架纵梁碰撞。

附图说明

图1为现有技术中公开的缓冲块的结构示意图；

图2为现有技术中公开的缓冲块装配爆炸图；

图3为现有技术中公开的缓冲块装配结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式提出的新型缓冲块结构的示意图；

图5为本实用新型具体实施方式提出的新型缓冲块结构的爆炸图；

图6为本实用新型具体实施方式提出的新型缓冲块结构的安装示意图；

附图标记说明：

1’-橡胶体 2’-金属骨架 3’-长螺栓 4’-车架纵梁 5’-大垫片

1-基体 2-安装底板 3-凹槽

101-U形板 102-外翻边 103-限位板

201-安装孔

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图4为本实用新型具体实施方式提出的新型缓冲块结构的示意图；图 5为本实用新型具体实施方式提出的新型缓冲块结构的爆炸图；图6为本实用新型具体实施方式提出的新型缓冲块结构的安装示意图。

请参照图4到图6，本实用新型具体实施方式提出了一种新型缓冲块结构，其中，包括橡胶体1’、基体1和安装底板2；所述基体1包括U 形板101和设置在U形板101的两端外翻边102；所述安装底板2的两端分别与U形板101的两端连接；所述橡胶体1’的一端设有与所述基体1 的外周相匹配的凹槽3，所述U形板101安装在所述凹槽3内。具体使用时，将安装底板2焊接在所述U形板101的两端，将橡胶体1’带的凹槽的一端安装在所述U形板101的外面上。将安装底板2通过螺栓安装到车架纵梁4’上，具体地，可将螺栓从U形板101与安装底板2围成的孔内插入，便于安装。由于安装底板2与车架纵梁4’的底面贴紧，使用较短的螺栓就能进行安装，从而能够在冲击力过大时避免螺栓与后桥产生碰撞。此外，通过U形板101，能够使橡胶体1’的作用面下移，增加了缓冲块的有效高度。

作为一种优选方式，所述外翻边102远离所述U形板101的一侧设有能够与车架纵梁4’的侧壁贴合的限位板103。如此，能够防止缓冲块转动。进一步地，所述安装底板2上设有安装孔201，所述安装底板2与车架纵梁4’螺栓连接。更进一步地，用于连接所述安装底板2与车架纵梁4’的螺栓为锁紧螺栓。如此，能够提高安装底板2与车架纵梁4’之间连接的紧固性。

作为一种优选方式，所述安装底板2与所述基体1之间的连接方式为焊接。进一步地，所述U形板101与所述橡胶体1’的连接方式为硫化粘接。更进一步地，所述安装孔201位于所述安装底板2的中心处。如此，能够保证两侧的限位板103均与车架纵梁4’贴合。具体实施时，所述U形板101、外翻边102和限位板103一体成型。

本实用新型具体实施方式还提出了一种悬架，其中，包括如本实用新型具体实施方式公开的新型缓冲块结构。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。