一种油门误操作保护装置的制作方法

本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种油门误操作保护装置。

背景技术：

汽车是日常生活中常用的交通工具，汽车在驾驶过程中难免会出现紧急刹车的情况，由于，现有技术中，大多数的汽车刹车踏板和油门踏板都是用右脚控制，在紧急刹车的情况下，很容易出现将油门踏板和刹车踏板混淆，情急之下踩下油门踏板，使车辆瞬间加速，造成严重的交通事故。

现有技术中，汽车上很少设置防止汽车油门误踩的装置，有些汽车采用电子刹车的方式，但是这种刹车方式需要通过电气元件之间电信号的传递，电子刹车正常工作，需要保证电源稳定，元器件完好，接线正常等各种因素，并且信号的传输容易受到外界的干扰，因此，电子刹车的方式不够稳定可靠，如果能够通过对油门或刹车的机械结构进行改造，在误踩油门时及时给予保护，将大大提高汽车驾驶的安全性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够避免在紧急情况下误踩油门的一种油门误操作保护装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种油门误操作保护装置，包括由连接臂和踏板组成的踏板组件，还包括安装座，所述安装座上设有转轴，所述转轴上铰接有联动组件，所述联动组件包括用于控制油门开合度的油门拉杆，用于与所述踏板组件连接的拨动板以及用于连接所述油门拉杆和拨动板的安装轴套，所述安装轴套铰接在所述转轴上，所述油门拉杆和拨动板相对设置在所述安装轴套上，所述连接臂的一端铰接在所述拨动板上，另一端与所述踏板固定连接，所述拨动板与所述连接臂之间还设有微型气缸，所述微型气缸安装在所述拨动板上，所述微型气缸的活塞杆的顶部与所述连接臂的底面固定连接，所述微型气缸连接有气路管道，所述气路管道上安装有压力单向阀，当施加在踏板上的压力大于压力单向阀的设定压力时，所述压力单向阀打开，使活塞杆向所述微型气缸内部推入。

作为优选的技术方案，所述踏板上方还设有用于限制所述踏板的移动角度的限位块。

作为优选的技术方案，所述限位块上设有一个在所述踏板位于下极限位置时与所述踏板相贴合的斜面。

作为优选的技术方案，所述气路管道包括进气管路和出气管路，所述进气管路和出气管路上各设有一个压力单向阀，且所述两个压力单向阀的导通方向相反；所述进气管路和出气管路均与储气罐连接，所述储气罐连接有气泵，所述储气罐上还设有一个泄气管路，所述泄气管路上设有压力单向阀。

作为优选的技术方案，所述拨动板上设有用于安装所述微型气缸的安装孔，所述微型气缸的缸体安装在所述安装孔内，所述微型气缸的活塞杆向所述拨动板的上方伸出，与所述微型气缸连接的气路管道从所述安装孔的下方伸出。

作为优选的技术方案，所述微型气缸的缸体为弧形，所述活塞杆也弯曲成弧形。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够在误踩油门时，踩动踏板时，将踏板对拨动杆的推动力转化成气缸活塞杆的推动力，使拨动杆和油门拉杆的位置不变，油门不被开启，避免了油门踏板误操作造成交通事故。

本实用新型在油门踏板误操作时，采取保护措施，避免了汽车在需要刹车时却加速行驶而造成意外事故，提高了车辆行驶的安全性和可靠性；本实用新型结构简单，对汽车原有的零部件改动较小，适配度高，降低了安装改造的难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例气路管道的结构原理图；

图中：1-安装座；2-转轴；31-安装轴套；32-油门拉杆；33-拨动板；41-连接臂；42-踏板；5-微型气缸；51-活塞杆；6-限位块；71-出气压力单向阀；72-进气压力单向阀；73-泄气压力单向阀；81-出气管路；82-进气管路；83-泄气管路；84-送气管路。

具体实施方式

如图1和图2共同所示，一种油门误操作保护装置，包括由连接臂41和踏板42组成的踏板组件，油门误操作保护装置还包括安装座1，安装座1上设有转轴2，转轴2上铰接有联动组件，联动组件包括用于控制油门开合度的油门拉杆32，用于与踏板组件连接的拨动板33以及用于连接油门拉杆32和拨动板33的安装轴套31，安装轴套31铰接在转轴2上，油门拉杆32和拨动板33相对设置在安装轴套31上，连接臂41的一端铰接在拨动板33上，另一端与踏板42固定连接，拨动板33与连接臂41之间还设有微型气缸5，微型气缸5安装在拨动板33上，拨动板33上设有用于安装微型气缸5的安装孔，微型气缸5的缸体安装在安装孔内，微型气缸5的活塞杆51向拨动板33的上方伸出，微型气缸5的活塞杆51的顶部与连接臂41的底面固定连接，微型气缸5连接有气路管道，气路管道从安装孔的下方伸出。

优选的，微型气缸5的缸体为弧形，活塞杆51也弯曲成弧形，在推动活塞杆51时，推动力总是与缸体的内壁相切，推动的方向始终随缸体的弧度变化而变化，而缸体垂直方向不受力，避免缸体损坏，延长微型气缸的缸体和活塞杆的使用寿命。

气路管道上安装有压力单向阀，当施加在踏板42上的压力大于压力单向阀的设定压力时，压力单向阀打开，使活塞杆51向微型气缸5内部推入。

踏板42上方还设有用于限制踏板的移动角度的限位块6。

限位块6上设有一个在踏板42位于下极限位置时与踏板42相贴合的斜面。

如图2所示，气路管道包括进气管路82和出气管路81，进气管路82上设有进气压力单向阀72，出气管路81上设有出气压力单向阀71，且进气压力单向阀72和出气压力单向阀71的导通方向相反；进气管路82和出气管路81均与储气罐连接，储气罐通过送气管路84连接有气泵，储气罐上还设有一个泄气管路83，泄气管路83上设有泄气压力单向阀73。

本实用新型的工作原理是：正常行驶状况，加速时，缓缓踩动踏板42，由于踏板对活塞杆51的推动力较小，活塞杆的推动力达不到出气管路81上出气单向阀71的开启压力，活塞杆51不会产生位移，踏板42就推着拨动板33向下运动，安装轴套31沿转轴2转动，使油门拉杆32向上运动，加大油门的开启度，汽车加速。

当紧急情况下，需要刹车时，将油门踏板42误踩，紧急情况下，踏板42踩踏力较重且急，对活塞杆的推动力较大，达到了出气管道81上出气压力单向阀71的开启压力，活塞杆51移动，化解了踏板42对拨动板33的推动力，拨动板33不动，油门拉杆32也不动，因此，踏板42被误踩也不会使汽车加速。

踏板42随活塞杆51落下直至落到限位块6上。

出气压力单向阀71开启后，气体通过出气管路81回流进储气罐中，出气罐内的压力增大，泄气压力单向阀73开启，进行泄气；泄气完成后，气泵为储气罐补气，气体通过送气管路84以及进气管路82和进气压力单向阀72进入微型气缸5，推动活塞杆51复位，进而使踏板42归位。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。