用于立体车库的电动汽车充电转接装置的制作方法

本实用新型具体涉及一种用于立体车库的电动汽车充电转接装置。

背景技术：

电动汽车的推广及使用是这个世纪以来汽车工业的重点，其具有的低污染排放、高能源利用率、噪音小的特点使它在汽车市场的保有量逐年加大，然而随着需求量的递增，电动汽车必须在停车时续航充电成为制约其广泛普及的主要因素，尤其是为提供立体停车解决方案的机械式立体车库配备充电装置，实现放置于可移动的停车位上的电动汽车的连续续航充电，成为各机械式立体车库生产企业首先考虑的问题。以公告号为CN105162211A的发明专利为例，其充电桩以及充电触头均需随着载车板的移动而安装，要实现在可移动的车台板上对电动汽车给以稳定的电源，仍有进一步的改进空间：首先，是如何通过更为简洁的结构解决在可移动的载车板上为各型号的电动汽车实现交流续航充电的技术问题；其次，是在尽量简化充电装置结构以降低充电装置整体经济成本的基础上解决充电装置本身在无车或车台移动时将供电端电源自动切断的问题；再者，是通过更为简单的结构解决充电装置在在充电过程中避免其晃动以确保充电装置对接稳定性的问题。现针对上述问题提出如下技术方案。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于立体车库的电动汽车充电转接装置，在简化充电装置的整体结构并尽量降低和控制经济成本的基础上，解决充电装置本身在车台无车或车台移动时的自动断电问题，并仍能实现电动汽车在机械式立体车库载车板上稳定、安全的续航充电问题。

本实用新型采用的技术方案：用于立体车库的电动汽车充电转接装置，具有为每个车位配备的充电桩系统和车台导向系统，所述充电桩系统配备可对其在车台无车或车台移动时实现自动断电的车台动作检测系统，所述车台动作检测系统包括为所述充电桩系统提供通断电切换的接触器，还包括与接触器关联并能触发接触器动作的车台动作检测装置；其中，充电桩系统通过接触器连接电气控制柜的220V供电电源，并在充电桩系统导通状态下完成对220V供电电源的有效转接；所述充电桩系统与车台导向系统分离安装但均由上、下相对设置的子母组件构成，上述子母组件分别安装于每个车位的承重梁的下端面和与其对应的载车板的上端面。

优选地，所述接触器为常闭接触器，所述常闭接触器在充电桩系统导通状态下为所述充电桩系统供电；所述常闭接触器在载车板发生移动动作时切断对充电桩系统的供电。

优选地，所述车台动作检测装置为限位开关，所述限位开关为立体车库载车板本身配备的到位检测限位开关，且该到位检测限位开关的输出端信号通过PLC输出并控制接触器的闭合或断开，以为充电桩系统供电或断电。

优选地，所述充电桩系统包括上插板和下插板，所述上插板紧固安装于承重梁的下端面，所述下插板紧固安装于载车板的边梁上端面，且上插板和下插板通过载车板的升降动作完成闭合、断开动作；位于下插板的旁侧并联可与各种型号的电动汽车的充电线插头相适配的普插板，并通过普插板完成对220V供电电源的有效转接。

优选地，所述车台导向系统由导向锥和定位板构成，所述导向锥垂直紧固安装于承重梁的下端面，所述定位板紧固安装于载车板边梁的上端面，且导向锥和定位板通过载车板的升降动作完成契合来稳定充电桩系统对接的稳定性。

上述实施例中，所述上插板内具有一长一短两根触极Ⅰ，所述下插板内具有触极Ⅱ，且触极Ⅱ通过载车板的升降动作先后与触极Ⅰ完成契合、断开；且上插板通过供电线夹接接触器后连接电气控制柜的220V供电电源。

上述实施例中，所述车台导向系统具有两组，且分别设于每个停车位的前部和后部。

再其中，所述电气控制柜安装于立体车库的地面。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本方案通过接入接触器来实现对充电桩系统的通断电切换，在车台移动时可通过接触器以及与接触器关联的车台动作检测装置将充电桩系统自动切换为断电状态，在尽量控制经济成本的基础上可借此实现在车台无车或车台移动过程中的充电桩系统的自动断电操作，提高了充电桩系统本身的安全性能；

2、充电桩系统通过载车板的升降完成上插板、下插板的结合，并通过上插板、下插板的结合导通来外为普插板提供220V供电电源的转接，各型号的电动汽车充电线插头插在该普插板上即可实现连续的交流续航充电，通过更为简单的结构实现了电源的转接，较在载车板上固定安装充电桩以及充电触头的结构更为精简，也更利于减控经济成本；

3、充电桩系统与车台导向系统分离安装，但均通过载车板的升降动作完成上下子母组件的对接，且车台导向系统由导向锥和定位板构成，结构简单，体积小巧，两者互相组成稳定结构，易于安装和实现，能有效避免车台的晃动，确保充电的稳定性；

4、本方案通过更为简单的结构、更为低廉的价格即可实现电动汽车在立体车库载车板上更为稳定和安全的续航充电需求。

附图说明

图1为本实用新型使用状态下的结构示意图；

图2为本实用新型的充电桩系统和车台导向系统结构示意图；

图3为本实用新型的控制回路原理图；

图4为本实用新型的主回路原理图；

图5为导向锥结构主视图；

图6为图5的俯视图；

图7为定位板结构主视图；

图8为图7的俯视图；

图9为上插板结构主视图；

图10为图9的俯视图；

图11为下插板结构示意图；

图12图11的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细阐述。

(如图1所示)用于立体车库的电动汽车充电转接装置，具有为每个车位配备的充电桩系统和车台导向系统9，其特征在于：所述充电桩系统配备可对其在车台无车或车台移动时实现自动断电的车台动作检测系统，所述车台动作检测系统包括为所述充电桩系统提供通断电切换的接触器12，还包括与接触器12关联并能触发接触器12动作的车台动作检测装置；其中，充电桩系统通过接触器12连接电气控制柜11的220V供电电源，使充电桩系统仅仅在导通状态下实现对220V供电电源的有效转接。具体地，所述电气控制柜11安装于立体车库的地面，该电气控制柜11可为立体车库的总的控制柜，且从电气控制柜11中提供一路220V电源，并接至在电气控制柜11中单独设置的一个接触器12的输入端触点，所述接触器12的触点输出端接一根电源线并通过该电源线连接充电桩系统，上述相关导线均置于硬质的导管内来实现走线，以形成对导线的保护。所述充电桩系统包括通过载车板8的升降动作完成闭合、断开的上插板4和下插板5，上述接触器12从其输出端触点引出的电源线就与该上插板4相连接，且上述上插板4用螺栓紧固件垂直紧固安装于承重梁7的下端面，与其相对，所述下插板5同样用螺栓紧固件垂直紧固安装于载车板8的边梁上端面；其中，位于下插板5的旁侧用导线并联可与各种型号的电动汽车10的充电线3插头相适配的普插板6，通过充电桩系统的普插板6完成对220V供电电源的有效转接，所述普插板6优选为三孔插座，且同样紧固安装于载车板8边梁上端面并靠近下插板5的位置处。可见，所述上插板4与下插板5的结合与分离均通过载车板8的升降动作来完成闭合或断开。

如图2所示，此外较将充电桩系统与车台导向系统9合并安装的方式而言，本技术方案的另一特征在于，所述充电桩系统与车台导向系统9分离安装，但充电桩系统与车台导向系统9均由上、下相对设置的子母组件构成，上述子母组件分别安装于位置固定的每个车位的承重梁7下端面以及与承重梁7位置相对应可移动的载车板8上端面。在充电桩系统旁侧设置车台导向系统，是为了提高安全性的同时确保车台充电过程的稳定性，避免车台的晃动。具体地，结合图2以及图5-12所示，所述车台导向系统9由导向锥901和定位板902构成，所述导向锥901上端制有四方的连接板，该连接板通过四组螺栓紧固件将导向锥901垂直紧固安装于固定的承重梁7的下端面，与其相对的定位板902为制孔的板状件，其一侧通过四组螺栓紧固件将定位板902紧固安装于载车板8边梁的上端面，如图所示实施例，与导向锥901对应的定位板902选用两块结构尺寸相同的定位板902叠加紧固安装而成，且上述两定位板902的另一侧中部均制有一个可与导向锥901的端部契合对接的导向孔，且所述导向锥901和定位板902通过载车板8的升降动作完成导向锥901椎体端部与定位板902中部的导向孔的契合以稳定充电桩系统对接的稳定性。再其中，为进一步提高充电桩系统对接的安全性，所述上插板4内具有一长一短两根触极Ⅰ401，且上插板4为带连接板的方形壳体件，且上插板4通过连接板用螺栓紧固件将其垂直固定安装于承重梁7的下端面，所述下插板5内安装触极Ⅱ501并也为带连接板的方形壳体件，其整体也通过连接板用螺栓紧固件垂直紧固安装于载车板8边梁的上端面；所述下插板5内的两根触极Ⅱ501通过载车板8的升降动作可先后与上插板4内的一长一短两根触极Ⅰ401先后完成契合或断开；优选地，触极Ⅰ401与触极Ⅱ501为弹性触极。且上插板4通过供电线2夹接接触器12后连接电气控制柜11的220V供电电源，待充电桩系统处于结合状态，接触器12吸合导通时，即成功将220V的电源从地面的电气控制柜11转接到充电桩系统中的普插板6。

上述实施例中，作为优选技术方案，所述接触器12为常闭接触器(KM1)，所述常闭接触器(KM1)在充电桩系统结合导通状态下为所述充电桩系统供电；所述常闭接触器12在载车板8发生移动动作时切断对充电桩系统的供电，如图3-4所示。此外，所述车台动作检测装置优选为限位开关(SQ1)，所述限位开关(SQ1)直接选用立体车库载车板8本身配备的到位检测限位开关，且该到位检测限位开关具体位于立体车库的载车板8必备安装的防坠落装置1上，其上带有用于检测载车板8是否与该防坠落装置1结合的开合检测装置，即上述限位开关(SQ1)，通过该开合检测装置即限位开关(SQ1)的输出端连接PLC的输入端，并经PLC输出端输出电信号以连接接触器12来控制接触器12的闭合或断开，以此来实现对充电桩系统的通电或断电切换。

如图1所示，为提高稳定性，所述车台导向系统具有两组，且分别对称紧固安于每个停车位的前部和后部。

工作原理：立体车库载车板8本身自带的必备组件即防坠落装置1上带有开合检测装置，当车位需要动作时，程序首先检测该开合检测装置即限位开关(SQ1)是否打开，如果打开，则载车板8处于上升或者下降状态，此时接触器12的常闭触点断开，充电桩系统不通电；只有当载车板8上升到位后，充电桩系统的上插板4与下插板5中的弹性触极接触，接触器12的常闭触点方为吸合状态，充电桩系统方通电，此时，连接电动汽车10的充电线3，并将该电动汽车10配备的充电线3插头插在普插板6上，通过充电桩系统中的普插板6成功将从地面安装的电气控制柜11内引出的220V电源转接到立体车库载车板8的普插板6上，实现为车位上停载的电动汽车10的连续续航充电。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。