一种无人驾驶公交车的充电系统的制作方法

本实用新型涉及一种充电系统，特别是一种无人驾驶公交车的充电系统，属于无人车的充电系统技术领域。

背景技术：

充电系统是给带有电池组的车辆充电的系统。充电桩作为充电系统的一部分，当前充电系统中，充电桩和车辆通过充电电缆连接，将充电电缆连接后便会立即充电，充满之后需要拔掉电缆断电。如果需要在特定的时间开始充电，操作人员不在现场充电便无法开始，导致充电的灵活性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种无人驾驶公交车的充电系统。该种系统能够实现无人自动充电，提高了充电的灵活性，有利于充电有效、准确地进行，并保证了充电过程中的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

该种无人驾驶公交车的充电系统包括电源、充电装置和接收装置，所述充电装置一端连接有电源，另一端连接有接收装置。所述电源用于为充电装置供电，无人驾驶公交车上的接收装置通过充电装置获取电量。该系统还包括控制中心，所述电源、充电装置和接收装置均信号连接于控制中心。所述充电装置包括顺次连接的操作平台、第一控制器和充电枪。所述操作平台用于显示和输入充电参数，所述充电参数包括充电开始时间和充电完成条件，所述充电完成条件可以为充电完成时间或动力电池组电量。所述第一控制器用于控制充电状态和充电时间，所述充电枪用于输出电力。所述接收装置由充电口、开关、第二控制器和动力电池组顺次连接组成，所述充电口用于输入电力，所述动力电池组用于蓄电。所述开关设于所述接收装置上，用于实现充电电路的开路和闭路，另外在动力电池组不充电的时候还可以起到控制电池组放电的作用。所述第二控制器用于控制开关的开合，并与第一控制器相配合进行对动力电池组的充电控制。所述充电装置还设有智能保护预警装置，所述智能保护预警装置一端与第一控制器连接，另一端与控制中心连接。所述智能保护预警装置获取第一控制器的充电信息，当根据充电信息判定发生故障时，向所述控制中心发送报警信号触发报警。

前述的第二控制器信号连接于控制中心。当发生非正常断路时，所述控制中心接收到智能保护预警装置的报警信号后，发送指令给第二控制器，所述第二控制器控制开关断开，终止充电过程，以保证车辆充电过程中的安全性及可靠性。

前述的充电枪与充电口插拔式连接，所述充电枪的电力输出端为插座，所述充电口的电力输入端为插头，充电枪插入充电口完成充电。

进一步的，前述的充电装置安装在充电桩上，所述接收装置安装在车辆本体上，将充电装置、电表等组件安装在充电桩上，将充电桩安装在地面。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处在于：该种充电系统用于充电的灵活性比较高，在操作人员不在现场的情况下，也可以在需要的时间对电池组进行充电，实现无人自动充电，有利于充电有效、准确地进行。在充电过程中出现故障时，能够随时停止充电，保证车辆的安全性及可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

附图标记的含义：1-电源，2-充电装置，201-操作平台，202-第一控制器，203-充电枪，204-智能保护预警装置，3-接收装置，301-充电口，302-开关，303-第二控制器，304-动力电池组，4-控制中心。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

本实用新型的实施例1：如图1和图2所示，该种无人驾驶公交车的充电系统包括电源1、充电装置2和接收装置3，充电装置2一端连接有电源1，另一端连接有接收装置3。充电装置2安装在充电桩上，接收装置3安装在车辆本体上，将充电装置2、电表等组件安装在充电桩上，将充电桩安装在地面。电源1用于为充电装置2供电，无人驾驶公交车上的接收装置3通过充电装置2获取电量。该系统还包括控制中心4，电源1、充电装置2和接收装置3均信号连接于控制中心4。充电装置2包括顺次连接的操作平台201、第一控制器202和充电枪203。操作平台201用于显示和输入充电参数，充电参数包括充电开始时间和充电完成条件，充电完成条件可以为充电完成时间或动力电池组304电量。第一控制器202用于控制充电状态和充电时间，充电枪203用于输出电力。接收装置3由充电口301、开关302、第二控制器303和动力电池组304顺次连接组成，充电口301用于输入电力，动力电池组304用于蓄电。充电枪203与充电口301插拔式连接，充电枪203的电力输出端为插座，充电口301的电力输入端为插头，充电枪203插入充电口301完成充电。开关302设于接收装置3上，用于实现充电电路的开路和闭路，另外在动力电池组304不充电的时候还可以起到控制电池组304放电的作用。第二控制器303用于控制开关302的开合，并与第一控制器202相配合进行对动力电池组304的充电控制。充电装置2还设有智能保护预警装置204，智能保护预警装置204一端与第一控制器202连接，另一端与控制中心4连接。智能保护预警装置204获取第一控制器202的充电信息，当根据充电信息判定发生故障时，向控制中心4发送报警信号触发报警。第二控制器303信号连接于控制中心4。当发生非正常断路时，控制中心4接收到智能保护预警装置204的报警信号后，发送指令给第二控制器303，第二控制器303控制开关302断开，终止充电过程，以保证车辆充电过程中的安全性及可靠性。

实施例2：如图1和图2所示，该种无人驾驶公交车的充电系统包括电源1、充电装置2和接收装置3，充电装置2一端连接有电源1，另一端连接有接收装置3。电源1用于为充电装置2供电，无人驾驶公交车上的接收装置3通过充电装置2获取电量。该系统还包括控制中心4，电源1、充电装置2和接收装置3均信号连接于控制中心4。充电装置2包括顺次连接的操作平台201、第一控制器202和充电枪203。操作平台201用于显示和输入充电参数，充电参数包括充电开始时间和充电完成条件，充电完成条件可以为充电完成时间或动力电池组304电量。第一控制器202用于控制充电状态和充电时间，充电枪203用于输出电力。接收装置3由充电口301、开关302、第二控制器303和动力电池组304顺次连接组成，充电口301用于输入电力，动力电池组304用于蓄电。开关302设于接收装置3上，用于实现充电电路的开路和闭路，另外在动力电池组304不充电的时候还可以起到控制电池组304放电的作用。第二控制器303用于控制开关302的开合，并与第一控制器202相配合进行对动力电池组304的充电控制。充电装置2还设有智能保护预警装置204，智能保护预警装置204一端与第一控制器202连接，另一端与控制中心4连接。智能保护预警装置204获取第一控制器202的充电信息，当根据充电信息判定发生故障时，向控制中心4发送报警信号触发报警。

本实用新型的工作原理：通过操作平台201来设定充电开始时间和充电完成条件，并将所设定的充电参数传送给第一控制器202，第一控制器202自动在所预设充电开始时间对动力电池组304进行充电，并在预设的充电完成条件后实现充电的自动完成，其灵活性高，在操作人员不在现场的情况下，也可以在需要的时间对电池组进行充电，实现无人自动充电。