本实用新型涉及一种前悬挂系统，尤其涉及一种牵引车前悬挂系统。
背景技术：
车辆的悬挂系统是指由车身与轮胎间的支持系统，是车辆的车架与车桥或车轮轮毂之间的传力连接装置的总称，悬挂系统的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减少货物和车辆本身的动载荷。
目前电动车的前悬挂大多采用整体桥式非独立悬挂系统，这种悬挂系统，虽然承载力比较强，适合越野及恶劣环境下使用，但是由于在公路行驶时，单侧车轮的弹跳会直接影响到同一轴上的另外一侧车轮，造成了整体桥式悬挂的平顺性和舒适性比较差。
此外，由于电动车的驱动电机具有振动频率连续且多为高频振动的特点，这就要求电动车的前悬挂系统刚度和阻尼要连续且隔振频率要宽，特别是对于四轮驱动的电动车来说更是如此。同时，四轮驱动电动汽车的特点也要求悬挂系统要具有较好的操作平稳性，现有的电动车的悬挂系统难以满足这些要求。
因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。
技术实现要素：
本实用新型提供一种牵引车前悬挂系统。
本实用新型采用的技术方案是：
一种牵引车前悬挂系统，包括减震装置和转向装置，所述减震装置安装在转向轴组架的两侧，所述转向轮组架的中部设置有安装杆，在安装杆上设有转向装置，所述减震装置包括减震弹簧和减震连接板，所述减震弹簧设置在减震连接板和转向轴组架之间，在减震连接板的外侧设置有前大梁。
进一步的，所述减震连接板与前大梁之间固定连接。
进一步的，所述转向装置包括转向轮、油缸和支撑架，所述转向轮与油缸之间设置有支撑架。
进一步的，所述安装杆穿过转向轮并设于转向轮组架中心位置。
本实用新型的有益效果是：结构简单，操作使用便捷，采用减震连接板与前大梁的方式搭配减震弹簧，能够起到减震缓冲的效果，保证牵引车的平稳性，同时减震连接板与前大梁形成连杆结构，有效提高前悬挂系统的刚度和强度，可承受较高强度的冲击和较强的扭力，大大提高了安全系数。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
图1是本实用新型的结构示意图。
其中：1、转向轴组架，2、安装杆，3、减震弹簧，4、减震连接板，5、前大梁，6、转向轮，7、油缸，8、支撑架。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的保护范围的限定。
如图1所示的一种牵引车前悬挂系统，包括减震装置和转向装置，减震装置安装在转向轴组架1的两侧，转向轮组架1的中部设置有安装杆2，在安装杆2上设有转向装置，减震装置包括减震弹簧3和减震连接板4，减震弹簧3设置在减震连接板4和转向轴组架1之间，在减震连接板4的外侧设置有前大梁5，减震连接板4与前大梁5之间固定连接，转向装置包括转向轮6、油缸7和支撑架8，转向轮6与油缸7之间设置有支撑架8，安装杆2穿过转向轮6并设于转向轮组架1中心位置。
本实用新型的有益效果是：结构简单，操作使用便捷，采用减震连接板与前大梁的方式搭配减震弹簧，能够起到减震缓冲的效果，保证牵引车的平稳性，同时减震连接板与前大梁形成连杆结构，有效提高前悬挂系统的刚度和强度，可承受较高强度的冲击和较强的扭力，大大提高了安全系数。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作任何其他形式的限制，而依据本实用新型的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本实用新型所要求保护的范围。