本实用新型涉及客车舱门结构技术领域，具体涉及一种新型大开度客车侧舱门。
背景技术：
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客车侧舱门主要指的是位于客车侧面的舱门，一般包括燃气加注舱门及客车行李舱门，目前，客车侧舱门在打开时，由于受空间、客车侧壁及连接铰链的限制，侧舱门的开启角度一般不大于120°，而且，客车侧舱门的高度一般较低，侧舱门打开后开启的高度更低，如，需要对客车加注燃气时，由于侧舱门开启高度低，加气人员加气时需要躬身作业，而客车携带的气罐较大，加气时间长，加气人员长时间的躬身作业，劳动强度大；再比如，客车行李舱门开启高度较低，开启角度小，取放行李时，往往需要躬身作业，操作不便，一不小心就会磕碰人员头部，稍有不慎就有可能碰头擦伤。
技术实现要素：
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综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种新型大开度客车侧舱门，它设计一种具有活动页的双轴铰链，在双轴铰链的作用下，使客车侧舱门的开启角度能够达到180°，即客车侧舱门向上完全翻开，从而方便加气人员加注及取放行李，不需要躬身作业，也不会磕碰人员头部，结构简单、操作方便实用。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种新型大开度客车侧舱门，其中：包括车身骨架横梁、舱门及双轴铰链，所述的舱门的一侧通过双轴铰链连接在车身骨架横梁上，所述的双轴铰链包括安装座、固定合页、活动合页、第一销轴及第二销轴，所述的安装座固定连接在车身骨架横梁上，固定合页紧固连接在安装座上，所述的活动合页的上端通过第一销轴与固定合页铰接，所述的活动合页的下端通过第二销轴与舱门铰接。
进一步，所述的固定合页上设置有上限位螺栓，所述的上限位螺栓对应活动合页的顶端，所述的活动合页的下端设置有下限位螺栓，下限位螺栓对应舱门的顶面，所述的固定合页的一侧设置有中限位块，所述的中限位块对应活动合页的内底面。
进一步，所述的上限位螺栓、中限位块及下限位螺栓的端面均设置有缓冲垫。
进一步，所述的固定合页的截面形状为“7”字型，包括一体结构的水平部及竖直部，所述的水平部通过紧固螺栓紧固连接在安装座上，水平部的中部设置有上限位螺栓，所述的竖直部的中部设置有铰接孔，竖直部的下端设置中限位块。
进一步，所述的活动合页的截面形状为C字型，C字型的开口处上端设置上铰接孔，C字型的开口处下端设置下铰接孔，上铰接孔与固定合页的竖直部的铰接孔通过第一销轴铰接，下铰接孔与舱门通过第二销轴铰接。
进一步，所述的第一销轴与固定合页的竖直部的铰接孔之间设置有衬套。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型是设计一种具有活动页的双轴铰链，在双轴铰链的作用下，使客车侧舱门的开启角度能够达到180°，即客车侧舱门向上完全翻开，从而方便加气人员加注及取放行李，不需要躬身作业，也不会磕碰人员头部，结构简单、操作方便实用。
2、本实用新型的固定合页上设置有上限位螺栓，固定合页的一侧设置有中限位块，活动合页的下端设置有下限位螺栓，且上限位螺栓、中限位块及下限位螺栓的端面均设置有缓冲垫，限位螺栓及限位块的设置能够有效的防止舱门闭合过程中对车身骨架及舱门的冲击，起缓冲限位作用，保护舱门及客车车身。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1的侧视示意图；
图3为本实用新型固定合页的结构示意图；
图4为本实用新型的图3的左视示意图；
图5为本实用新型的活动合页的结构示意图；
图6为本实用新型的图5的左视示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1~6所示，一种新型大开度客车侧舱门，其中：包括车身骨架横梁1、舱门2及双轴铰链，所述的舱门2的一侧通过双轴铰链连接在车身骨架横梁1上，所述的双轴铰链包括安装座3、固定合页4、活动合页5、第一销轴6及第二销轴7，所述的安装座3固定连接在车身骨架横梁1上，固定合页4紧固连接在安装座3上，固定合页4的截面形状为“7”字型，包括一体结构的水平部41及竖直部42，所述的水平部41通过紧固螺栓紧固连接在安装座3上，水平部41的中部设置有上限位螺栓8，所述的竖直部42的中部设置有铰接孔43，竖直部42的下端设置中限位块10。
所述的活动合页5的截面形状为C字型，C字型的开口处上端设置上铰接孔51，C字型的开口处下端设置下铰接孔52，上铰接孔51与固定合页4的竖直部42的铰接孔43通过第一销轴6铰接，第一销轴6与固定合页4的竖直部42的铰接孔43之间设置有衬套，下铰接孔52与舱门2通过第二销轴7铰接。所述的固定合页4上设置有上限位螺栓8，所述的上限位螺栓8对应活动合页5的顶端，上限位螺栓8的端面设置有缓冲垫，所述的活动合页5的下端设置有下限位螺栓9，下限位螺栓9对应舱门2的顶面，下限位螺栓9的端面设置有缓冲垫，所述的固定合页4的一侧设置有中限位块10，所述的中限位块10对应活动合页5的内底面，中限位块10的朝向活动合页5内底面的一侧设置有缓冲垫。
使用时，当需要打开舱门2时，拉开舱门2，活动合页5及舱门2先围绕第一销轴6转动，当活动合页5的内底面接触中限位块10后，活动合页5停止转动，此时继续拉倒舱门2，舱门2围绕第二销轴7转动，直至舱门2背面贴向客车车身外侧（如图2中打开状态所示），至此完成客车侧舱门2的开启，此时可向客车行李舱内存取行李，或者向燃气罐注入燃气。
当需要关闭舱门2时，推动舱门2，舱门2先围绕第二销轴7逆向旋转，当舱门2接触下限位螺栓9后，此时舱门2不再主动旋转，继续推动舱门2，活动合页5带动舱门2围绕第一销轴6转动，直至活动合页5接触上限位螺栓8，此时，客车侧舱门2完全闭合。
可在舱门2内侧设置锁扣，舱门2闭合后锁紧舱门2，同时也可以在舱门2外侧设置锁扣，当舱门2180°打开后，通过锁扣将舱门2与车身连接，防止舱门2掉落。
要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。