本实用新型涉及汽车设施技术领域，尤其是一种自动调节车辆前照灯远近光系统。
背景技术：
随着汽车的推广应用，交通事故的发生越来越频繁。而在晚上发生的交通事故很大一部分原因是在城市一般都会有路灯，此时有的司机还开着远光灯，汽车驾驶员在夜间会车时，往往由于远近光灯切换不及时或者根本就懒得切换远近光灯而导致交通事故的发生。
而现有技术中大多采用光传感器来对光信号进行感应和传输来起到自动调节前照灯切换远近光灯。如中国专利CN 102310805A车辆交会灯自动转换装置中所述车辆交会灯自动转换装置由检测汽车左前方的光线强度的亮度检测电路、测量相向两辆汽车之间的距离的交会检测电路、控制汽车远灯的远光控制电路和控制汽车近灯的近光控制电路构成，亮度检测电路对左前方的光线强度进行检测后，如果强度低于设定值则输出信号到远光控制电路开启远光，否则输出信号到交会检测电路控制交会检测电路的启动；交会检测电路包括发射激光测距脉冲的激光传感器和接收前方汽车的激光反射信号的激光传感接收器；交会检测电路与远光控制电路和近光控制电路连接控制远光和近光的切换。
对比文件中的车辆交会灯自动转换装置只能根据亮度比较来判断是否会车，而对路面路灯情况和路面类型不能做成对应的动作措施，导致在一些路面昏暗的情况下或者在路灯亮度要求不符合行车要求的情况下无法自动切换远近光灯。
技术实现要素：
鉴于背景技术所存在的技术问题，本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种可根据道路类型、适用于不同路灯亮度下、全方位的自动调节车辆前照灯远近光系统。
为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术措施：
一种自动调节车辆前照灯远近光系统，包括电源、开关、光电传感器、判断模块、控制中心、前照灯；所述光电传感器、判断模块和控制中心依次连接；所述判断模块包括道路类型判断模块、时间判断模块和亮度判断模块；所述道路类型判断模块和所述时间判断模块分别形成所述亮度判断模块的两个输入信号端口并将数据作为所述亮度判断模块的判断依据；所述控制中心根据所述亮度判断模块的信号控制所述前照灯切换远近光灯。
作为进一步改进，所述道路类型判断模块包括定位装置和道路类型数据库；所述道定位装置用于定位当前道路名称并将其与道路类型数据库进行匹配，进而判断当前道路类型并将判断后的道路类型对应的路灯亮度标准范围发送给所述亮度判断模块作为判断依据。
作为进一步改进，所述道路类型包括主干道、次干道和支路；定义所述主干道、次干道和支路的路灯亮度标准范围分别为a、b和c，其中a的范围为1.5cd/m2～2cd/m2，b的范围为0.75cd/m2～1cd/m2，c的范围为0.5cd/m2～0.75cd/m2。
作为进一步改进，所述时间判断模块包括亮度采集装置和时钟计时装置；所述时钟计时装置用于将光电传感器传来的光信号按设定时间范围为单位进行切分；所述亮度采集装置用于采集单位时间内的光信号并发送给所述亮度判断模块。
作为进一步改进，所述亮度判断模块包括第一判断单元和第二判断单元；所述第一判断单元用于判断并接受单位时间内亮度差超过第一阈值的光信号，则判断为行车不正常状态；所述第二判断单元用于判断并接受单位时间内亮度差小于第二阈值的光信号，则判断为行车正常状态。
作为进一步改进，所述第一判断单元进一步判断单位时间内的亮度初始值和亮度最终值；若所述亮度初始值小于所述亮度最终值，则判断所处环境为会车，向所述控制中心发送开启近光灯的信号；若所述亮度初始值大于所述亮度最终值，则判断所述环境为路灯损坏，向所述控制中心发送开启远光灯的信号；所述第二判断单元进一步判断单位时间内的亮度最大值和亮度最小值；若所述亮度最小值小于当前道路类型对应的路灯亮度标准范围最小值，则判断路灯照明不良，向所述控制中心发送开启远光灯的信号；若均大于当前道路类型对应的路灯亮度标准范围最小值，则向所述控制中心发送开启远光灯的信号。
作为进一步改进，所述控制中心后设置有一单刀双掷开关；所述控制中心、单刀双掷开关和所述前照灯依次连接。
作为进一步改进，所述前照灯包括近光灯和远光灯；所述近光灯和远光灯相并联设置；所述控制中心通过控制单刀双掷开关决定开启近光灯或远光灯。
作为进一步改进，所述近光灯和远光灯后分别设置有一指示灯；所述指示灯与车内仪表盘相连接用于提示司机当前开启的前照灯类型。
与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：
1、本实用新型一种自动调节车辆前照灯远近光系统中采用道路类型判断模块可以有效根据不同道路类型并根据其对应的道路类型路灯亮度标准来作为比较的指标，能实现判断不同道路类型下合理的远近光灯切换方式。
2、本实用新型一种自动调节车辆前照灯远近光系统中采用时间判断模块来进行单元时间内的亮度差检测，从而能有效地传输准确的信号给高度判断模块进一步判断行车过程中的会车或者路灯损坏情况，大大保障了驾驶者的行车安全。
3、本实用新型一种自动调节车辆前照灯远近光系统中的亮度判断模块进一步包括第一判断单元和第二判断单元来对实际环境作出准确的切换远近光灯的指令，有效提高了行车的安全性和指令的准确度。
附图说明
附图1是本实用新型一种自动调节车辆前照灯远近光系统的电路示意图。
主要元件符号说明
电源 10、开关 20、光电传感器 30、判断模块 40、道路类型判断模块 41、定位装置 411、道路类型数据库 412、时间判断模块 42、亮度采集装置 422、时钟计时装置 421、亮度判断模块 43、第一判断单元 431、第二判断单元 432、控制中心 50、前照灯 60、指示灯 70、
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
请参考图1，实施例中，一种自动调节车辆前照灯远近光系统，包括电源10、开关20、光电传感器30、判断模块40、控制中心50、前照灯60；所述光电传感器30、判断模块40和控制中心50依次连接；所述判断模块40包括道路类型判断模块41、时间判断模块42和亮度判断模块43；所述道路类型判断模块41和所述时间判断模块42分别形成所述亮度判断模块43的两个输入信号端口并将数据作为所述亮度判断模块43的判断依据；所述控制中心50根据所述亮度判断模块43的信号控制所述前照灯60切换远近光灯。整体采用光电传感器30和上述判断模块的结合可以有效分辨行车时遇到的多种情况，准确地做出切换远近光灯的指令，大大加强了行车安全。
请参考图1，实施例中，所述道路类型判断模块41包括定位装置411和道路类型数据库412；所述定位装置411用于定位当前位置，并定位当前位置所在的道路名称；将道路名称与所述道路类型数据库412进行匹配，进而判断当前道路类型并将判断后的道路类型对应的路灯亮度标准范围发送给所述亮度判断模块43作为判断依据。
请参考图1，根据中华人民共和国建设部参考文献《城市道路照明设计标准》可知，所述道路类型包括主干道、次干道和支路，所述主干道含高速路、迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路、位于市中心或商业中心的道路；定义所述主干道、次干道和支路的路灯亮度标准范围分别为a、b和c，其中a的范围为1.5cd/m2～2cd/m2，b的范围为0.75cd/m2～1cd/m2，c的范围为0.5cd/m2～0.75cd/m2。上述路灯亮度标准为国家道路路灯建设标准，若对应的道路类型的路灯亮度值小于对应的路灯亮度标准范围的最小值，则可认定该道路上的路灯损坏；除此之外，可使用另外一种判断方式，由于路灯使用时间久后相应亮度会降低需要工人定期维修，但可能尚未达到照明不良，故以上述各类道路路灯亮度标准的百分之七十作为新的判断标准，采用这样的方式允许汽车在路灯在正常使用亮度有所降低的情况下开启近光灯。
请参考图1，实施例中，所述时间判断模块42包括亮度采集装置422和时钟计时装置421；所述时钟计时装置421用于将光电传感器30传来的光信号按设定时间范围为单位进行切分，定义单位时间范围的大小为0.1s～1s，优选的，单元时间值选0.5s；所述亮度采集装置422用于采集单位时间内的光信号并发送给所述亮度判断模块43；采用合理的单元时间值既可以满足在短暂的会车时间中快速做出切换远近光灯的指令，同时可以根据正常行车速度来设定单元时间的值避免间隔太短而造成能源浪费。
请参考图1，实施例中，所述亮度判断模块43包括第一判断单元431和第二判断单元432；所述第一判断单元431用于判断并接受单位时间内亮度差超过第一阈值的光信号，并进一步判断该光信号所处的环境为行车不正常状态；当会车时，所述光电传感器30在单元时间内的光信号会急剧增高，其亮度差十分大；当路灯损坏时，所述光电传感器30在单元时间内的光信号会急剧降低，其高亮差也十分大，则所述第一阈值为会车和路灯损坏时亮度差的基本判断值；所述第二判断单元432用于判断并接受单位时间内亮度差小于第二阈值的光信号，则判断为行车正常状态。
进一步地，所述第一判断单元431进一步判断单位时间内的亮度初始值和亮度最终值；若所述亮度初始值小于所述亮度最终值，则判断所处环境为会车，向所述控制中心50发送开启近光灯的信号；若所述亮度初始值大于所述亮度最终值，则判断所述环境为路灯损坏，向所述控制中心50发送开启远光灯的信号；所述第二判断单元432进一步判断单位时间内的亮度最大值和亮度最小值；若所述亮度最小值小于当前道路类型对应的路灯亮度标准范围最小值，则判断路灯照明不良，向所述控制中心50发送开启远光灯的信号；若均大于当前道路类型对应的路灯亮度标准范围最小值，则向所述控制中心50发送开启远光灯的信号。
请参考图1，实施例中，所述控制中心50后设置有一单刀双掷开关；所述控制中心50、单刀双掷开关和所述前照灯60依次连接；所述前照灯60包括近光灯和远光灯；所述近光灯和远光灯相并联设置；所述控制中心50通过控制单刀双掷开关决定开启近光灯或远光灯。进一步地，所述近光灯和远光灯后分别设置有一指示灯70；所述指示灯70与车内仪表盘相连接用于提示司机当前开启的前照灯60类型。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。