真空助力器输出杆长度调整结构的制作方法

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别是一种提高真空助力器输出杆长度调整精度，提高联接强度，提高两者间的同轴度，在装配线上容易实现自动调整的真空助力器输出杆长度调整结构。

背景技术：

真空助力器工作原理：利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。如果膜片两边有即使很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力系统，是在制动的时，也同时控制进入助力器的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。发动机熄火时，由于没有了进气真空度，也就没有了助力，制动所需要的人工力量将会很大。发动机熄火了，制动所需要的人工踩踏力因没有助力而会变得很大。

真空助力器是刹车助力器的一种，用于辅助刹车。刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。真空助力器大致可以分为直接作用真空助力和液压真空助力。由于直接作用真空助力直接助力于踏力，制动操作感好，因此，广泛用于轿车及小型载货车上。

真空助力器输出杆长度对汽车制动系统空行程和踏板感觉非常重要，自锁防松螺纹联接结构可以实现真空助力器输出杆长度的精确调整。真空助力器输出杆的传统结构是由顶杆、顶杆头和防松螺母三件组成，顶杆和顶杆头用普通螺纹联接，再用防松螺母加于固定防松，由于普通螺纹联接的内外螺纹间存在间隙，因此输出杆长度调整精度低，联接强度和两者间的同轴度也不够理想。需要一种提高真空助力器输出杆长度调整精度，提高联接强度，提高两者间的同轴度，在装配线上容易实现自动调整的真空助力器输出杆长度调整结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种提高真空助力器输出杆长度调整精度，提高联接强度，提高两者间的同轴度，在装配线上容易实现自动调整的真空助力器输出杆长度调整结构。

真空助力器输出杆长度调整结构，包括：

顶杆，所述顶杆的T形，所述T形的底部设有内螺纹；

顶杆头，所述顶杆头一端设有外螺纹；

所述内螺纹为国标6H形的内部螺纹，所述外螺纹为国标6级精度的外部螺纹，所述内螺纹和外螺纹的螺纹连接方式为自锁防松连接，所述内螺纹和外螺纹为连接扭矩在2～8Nm的螺纹连接。

所述内螺纹的牙形根部设有30°的斜角。

所述顶杆和顶杆头连接为过盈配合。

所述顶杆头上与外螺纹相对的另一端设有半圆形凸台，所述半圆形凸台的底部设有六角凸起。

本实用新型顶杆的T形，T形的底部设有内螺纹；顶杆头一端设有外螺纹；内螺纹为国标6H形的内部螺纹，外螺纹为国标6级精度的外部螺纹，内螺纹和外螺纹的螺纹连接方式为自锁防松连接，内螺纹和外螺纹为连接扭矩在2～8Nm的螺纹连接。真空助力器输出杆由顶杆和顶杆头组成，两者间用自锁防松螺纹连接，顶杆的内螺纹采用国标6H，顶杆头的外螺纹也采用国标6级精度，只是把外螺纹公差带往上移动，满足两者间的联接扭矩在2～8Nm时，即为外螺纹的公差位置，生产过程就按此公差进行控制。由于联接的螺纹有过盈配合，螺纹面接触面积大，因此能做到输出杆长度调整精度高，联接强度大，两者间的同轴度也可以保证，并且容易实现自动调整(装配线外先预装配)。本实用新型提高真空助力器输出杆长度调整精度，提高联接强度，提高两者间的同轴度，在装配线上容易实现自动调整。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为现有真空助力器输出杆的结构示意图；

图中：1、顶杆，2、顶杆头，3、内螺纹，4、外螺纹，5、防松螺母。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

真空助力器输出杆长度调整结构，包括：顶杆1，顶杆1的T形，T形的底部设有内螺纹3；顶杆头2，顶杆头2一端设有外螺纹4；内螺纹3为国标6H形的内部螺纹，外螺纹4为国标6级精度的外部螺纹，内螺纹3和外螺纹4的螺纹连接方式为自锁防松连接，内螺纹3和外螺纹4为连接扭矩在2～8Nm的螺纹连接。

内螺纹3的牙形根部设有30°的斜角。所述顶杆和顶杆头连接为过盈配合，不用再通过防松螺母进行固定，减少部件，提高经济性。顶杆头2上与外螺纹4相对的另一端设有半圆形凸台，半圆形凸台的底部设有六角凸起。

真空助力器输出杆由顶杆1和顶杆头2两件组成，两者间用自锁防松螺纹联接，顶杆1的内螺纹3采用国标6H，顶杆头2的外螺纹4也采用国标6级精度，只是把外螺纹公差带往上移动，满足两者间的联接扭矩在2～8Nm时，即为外螺纹的公差位置，生产过程就按此公差进行控制。由于联接的螺纹有过盈配合，螺纹面接触面积大，因此能做到输出杆长度调整精度高，联接强度大，两者间的同轴度也可以保证，并且容易实现自动调整(装配线外先预装配)。

自锁防松螺纹联接输出杆已在助力器行业应用，实践证明：自动调整方便，调整精度高，节省了装配线的节拍耗时，提高了产品的装配性能，改善了生产控制过程的稳定性，在任何路况汽车制动性能可靠稳定，输出杆无变形。自锁螺纹联结体的螺栓(外螺纹)牙形及尺寸与普通的标准三角螺纹螺栓无任何区别，它们之间是通用的。

内螺纹有三种精度等级:5H、6H、7H。公制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级：4h、6h和6g，内螺纹有三种螺纹等级：5H、6H、7H。在公制螺纹中，H和h的基本偏差为零。G的基本偏差为正值，e、f和g的基本偏差为负值。

(1)H是内螺纹常用的公差带位置，一般不用作表面镀层，或用极薄的磷化层。G位置基本偏差用于特殊场合，如较厚的镀层，一般很少用。

(2)g常用来镀6-9um的薄镀层，如产品图纸要求是6h的螺栓，其镀前螺纹采用6g的公差带。

(3)螺纹配合最好组合成H/g、H/h或G/h，对于螺栓、螺母等精制紧固件螺纹，标准推荐采用6H/6g的配合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。