隧道内运管车的制作方法

本实用新型涉及工程器械装置技术领域，具体涉及一种隧道内运管车。

背景技术：

随着国民经济快速发展，油气管道作为连接资源和市场的纽带将得到长足的发展，国内长输管道工程施工地域也越来越广，施工环境日渐复杂，需要在不同地形地貌条件下进行施工作业，目前山体隧道以及斜巷隧道内施工主要采用铺轨道，用卷扬机牵引小车完成布管作业的方法，这种情况下，不仅施工工期长，还需使用大量的轨道购置费，安装、拆卸费、机械设备台班费等。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种隧道内运管车，结构简单，成本低，机头与门型架装拆方便，并且完全能适应山体隧道以及斜巷隧道内管道施工作业。

本实用新型提供的隧道内运管车，包括机头、门型架、连接机头与门型架的连接体以及设置在门型架两端的起吊装置；所述门型架包括底架，固定在底架两端的前、后门架，以及横跨在前、后门架顶部的横梁；在前门架下端设置有车轮；所述门型架的后端的下部设置有第一安装支架，机头的前端的下部设置有第二安装支架；第一安装支架上设有轴线水平设置并与前门架平行的第一安装孔，第二安装支架上设有轴线垂直地面的第二安装孔；所述连接体的前后两端分别通过轴销连接安装在第一、二安装孔上；所述连接体包括前活动体和后固定体；前活动体的前侧设置有与第一安装孔适配的第一通孔，后固定体的后端设置有与第二安装孔适配的第二通孔；所述后固定体从前往后依次包括固定件、固定在固定件后的中空的限位件和固定在限位件后的安装件，所述第二通孔设置在安装件上；固定件的中部设置有与限位件中空部位连通的第三通孔；所述前活动体的中部设置有转轴，转轴穿过第三安装孔并在其的另一端上设置与限位件配合使用的限位板。

该隧道内运管车结构简单可靠，易于实现，成本低；机头与门型架之间分体可拆卸，便于运输；连接体与机头和门型架之间均采用轴销连接，安装拆卸方便；门型架与机头之间可上、下抖动，左、右转动，通过转轴既转轴上的限位，门型架相对于机头还可实现左上、右上倾斜；在不致倾覆的前提下，可合理设置转轴的转动角度，因此该隧道内运管车还可适用于斜巷隧道。

进一步地，所述后固定体上还设置有液压缸安装位。机头与固定体之间安装液压缸，通过液压缸限制门型架左右转动的角度，液压系统稳定可靠，可有效防止门型架转动幅度过大造成的行走不畅、撞击隧道壁等问题。

进一步地，所述前活动体上的转轴外设置有减震弹簧。在隧道内路面严重不平，导致连接体转轴受力过大时，减震弹簧开始作业，兼具减震与提高强度的作用。

进一步地，所述门型架长度方向可伸缩。

进一步地，所述门型架的伸缩采用液压驱动，伸长范围为0-2m。

液压驱动稳定可靠，门型架长度可伸缩，使得该隧道内运管车适用的管道长度范围更大；收缩后其占地面积更小，使用灵活，运输也更方便。

进一步地，所述门型架的车轮设置有刹车。保证该隧道内运管车在斜巷隧道内行车安全，提高隧道内运管小车的适用性。

进一步地，所述刹车为液压控制。液压控制稳定安全。

进一步地，所述机头为四驱装载机。抓地力强，动力强，更适用于山体隧道作业环境。

进一步地，所述起吊装置为倒链。倒链适用于工厂、矿山、建筑工地、码头、船泊、仓库等安装作业，对于露天及无电作业更有其重要之功用，起重量可覆盖0.5T-50T。

进一步地，所述门型架采用型钢焊接成型；所述连接体采用钢板焊接成型。油气管道直径大，质量大，型钢、钢板焊接结构牢固可靠。

达到的效果：一、机头与门型架之间采用轴销连接，安装拆卸方便，便于运输；二、门型架与机头之间可上、下抖动，左、右转动，通过转轴及合理的限位，门型架相对于机头还可实现左上、右上倾斜，从而适用于斜巷隧道；三、门型架可伸缩，使用更灵活，适用的管道长度范围更广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例的局部示意图；

图3为图2的俯视示意图；

图4为门型架伸长后的示意图；

附图标记：

1-门型架；2-机头；3-连接体；4-起吊装置；5-管道；

11-底架；12-前门架；13-后门架；14-横梁；15-车轮；16-第一安装支架；21-第二安装支架；31-前活动体；32-后固定体；

161-第一安装孔；162-轴销；211-第二安装孔；311-转轴；312-限位板；313-减震弹簧；314-第一通孔；321-固定件；322-限位件；323-安装件；324-液压缸安装位；325-第三通孔；3231-第二通孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-图4所示的隧道内运管车，包括门型架1、机头2、连接机头2与门型架1的连接体3以及设置在门型架1两端的起吊装置4；本实施例的机头2采用四驱装载机，起吊装置4采用倒链。门型架1采用型钢焊接成型，包括底架11，固定在底架11两端的前门架12和后门架13，以及横跨在前、后门架顶部的横梁14；在前门架12下端设置有车轮15。在门型架1的后端的下方设置有第一安装支架16，机头2的前端的下方设置有第二安装支架21；第一安装支架16上设有轴线水平设置并与前门架12平行的两个第一安装孔161，第二安装支架21上设有轴线垂直地面的一个第二安装孔211。连接体3采用钢板焊接成型，连接体3包括前活动体31和后固定体32；前活动体31的前侧设置有与第一安装孔161适配的第一通孔314，后固定体32的后端设置有与第二安装孔211适配的第二通孔3231，连接体3的前后两端分别通过轴销162连接安装在第一、二安装孔上；后固定体32从前往后依次包括固定件321、固定在固定件321后的中空的限位件322和固定在限位件322后的U型的安装件323，第二通孔3231设置在U型的安装件323上；固定件321的中部设置有与限位件322中空部位连通的第三通孔325；前活动体31的中部焊接有转轴311，转轴311穿过第三安装孔并在转轴311的另一端上焊接一方形的限位板312，在转轴311转动过程中，限位板312随之转动，转动一定角度后限位板312的边角与限位件322抵触而不能继续转动，从而达到限位和控制转轴311的转动角度的作用；本实施例通过合理设计限位板312的尺寸，使转轴311向左、向右转动的角度均在10°范围内，使得该隧道内运管车适用于10°以下的斜巷隧道。

机头2与门型架1之间可快速拆卸，拆分后便于运输；门型架1与机头2之间可上、下抖动，左、右转动，门型架1相对于机头2还可实现左上、右上倾斜；在不致倾覆的前提下，可根据斜巷隧道的角度，合理设置转轴311的转动角度。

为了防止门型架1转动幅度过大造成的行走不畅、撞击隧道壁等问题，固定体上还设置有两个液压缸安装位324，机头2与固定体之间安装两个液压缸，通过液压缸限制门型架1左右转动的角度。为了减震和提高强度，在转轴311外设置有减震弹簧313，在隧道内路面严重不平，导致连接体3转轴311受力过大时，减震弹簧313即开始作业。

本实施例的门型架1长度方向可伸缩，伸长后可实现长度增加2米，以使得该隧道内运管车适用的管道5长度范围更大；收缩后其占地面积小，使用更灵活，运输也更方便。采用液压驱动门型架1的伸缩，稳定可靠。在门型架1的车轮15处设置有液压控制的刹车，以保证该隧道内运管车在斜巷隧道内行车安全，提高隧道内运管小车的适用性。

首先，将门型架1移动至管道5上方后，若管道5较长，需先伸长门型架1，再将管道5固定在倒链上，提起管道5使其底部离地约500mm；然后，将管道5运送到隧道内指定位置，基本对准管道5中心线后，由两人同时向下放倒链即可，实现隧道内快速运、布管作业。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。