缓冲式硬牵引拖车杠的制作方法

本实用新型涉及机动车装备技术领域，尤其是一种缓冲式硬牵引拖车杠。

背景技术：

当机动车抛锚或出现故障需要牵引移到他处时，必须用牵引工具牵引。目前，使用的牵引工具是使用牵引绳牵引，但是使用牵引绳牵引存在许多缺陷。首先，使用牵引绳牵引是一种软牵引，当下坡时如果牵引前车减速，后车就会往前冲，牵引绳牵引就会松、甚至牵引绳会卷起，两车就会缩短距离，两车易发生剐蹭甚至碰创。当牵引前车加速时，两车就会突然将牵引绳拉直，前车和后车都会发生抖动，牵引绳易断，驾驶员甚至把不住方向盘而发生事故。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种缓冲式硬牵引拖车杠，该缓冲式硬牵引拖车杠，不但能方便地牵引故障车，而且能克服现有技术在牵引时，前后两车不会发生碰创、牵引车减速或加油两车不会发生抖动、被牵引车辆熄火、刹车失灵依然牵引行车自如，达到安全牵引的目的。

本实用新型所采取的技术方案是，包括伸缩式牵引杠，其中，所述的伸缩式牵引杠包括牵引环A、连接套管A、牵引拉杆、连接套管B和牵引环B，所述的连接套管A一端销轴连接所述的牵引环A，所述的连接套管A另一端销轴连接所述的牵引拉杆一端，所述的牵引拉杆另一端销轴连接所述的连接套管B一端，所述的连接套管B另一端销轴连接所述的牵引环B，所述的牵引环A、连接套管A、牵引拉杆、连接套管B和牵引环B配合构成所述的伸缩式牵引杠；所述的牵引拉杆包括缓冲套、缓冲杆、弹簧挡板、螺栓、弹簧A和弹簧B，所述的缓冲杆与所述的缓冲套滑动配合，所述的缓冲杆与所述的连接套管B连接端有缓冲杆连接座，所述的缓冲杆连接座上有圆台，所述的缓冲杆另一端螺栓连接所述的弹簧挡板，所述的弹簧B与所述的缓冲杆套接、且所述的弹簧B两端与所述的缓冲套和所述的缓冲杆连接座上的圆台配合，所述的缓冲套与所述的连接套管A的连接端有缓冲套连接座，所述的缓冲套与所述的缓冲杆配合端上有弹簧止口，所述的缓冲套中有所述的弹簧A，所述的弹簧A与所述的缓冲杆套接、且所述的弹簧A两端与所述的缓冲套上的弹簧止口和所述的弹簧挡板配合；

所述的牵引环A和所述的牵引环B的结构相同，以牵引环A为例，所述的牵引环A为U字型，所述的U字型的牵引环A上有对应的销轴孔；

所述的连接套管A与所述的连接套管B结构相同，以连接套管A为例，所述的连接套管A的一端有与连接套管A一体的牵引环套，所述的牵引环套上有横向的牵引环的配合孔，所述的牵引环套上有纵向与牵引环配合的销轴孔，所述的连接套管A上有与所述的牵引环套纵向销轴孔对应的配合孔，所述的连接套管A的另一端上有与所述的缓冲套连接座配合的销轴孔；

所述的缓冲套为管状，所述的缓冲套的内径为与缓冲杆配合的滑道，所述的缓冲套连接座与缓冲杆的配合端间有三个连接筋，所述的缓冲套连接座上有与销轴配合的连接孔；

所述的缓冲杆为实心杆状，所述的缓冲杆与所述的弹簧挡板配合端上有沉孔，所述的沉孔中有内螺纹，所述的缓冲杆连接座上有与销轴配合的连接孔；

进一步的技术方案包括硬式牵引杠，其中，所述的硬式牵引杠包括牵引环A、牵引拉杆和牵引环B，所述的牵引环A、牵引拉杆和牵引环B销轴连接构成所述的硬式牵引杠，所述的牵引拉杆包括连接套管A和连接套管B，所述的连接套管A的管径小于所述的连接套管B，所述的连接套管A的外径与所述的连接套管B内径配合，且通过销轴连接构成所述的牵引拉杆，所述的硬式牵引杠的连接套管A和连接套管B的配合端有两两对应的与销轴配合的连接孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的牵引环与连接杆采用了牵引环与牵引环套和销轴的连接方式，保证了牵引环、牵引环套的连接牢靠，消除了现有技术的牵引环与牵引杆的连接间隙的不足；缓冲套上的连接筋的结构设计方便了螺栓与缓冲杆的连接；两个缓冲弹簧和缓冲套、缓冲杆的缓冲结构设计，消除了被牵引车对牵引车的向后的拉力和向前的推力，也消除了牵引车在正常牵引时前后车的行进速度不一样时，易前后车互相拽，致使车易抖动方向盘易握不稳而发生事故，缓冲套和缓冲杆可360度调整，该装置上的牵引环与牵引车和被牵引车上的牵引环的挂扣方向，本发明还具有防止被牵引车与牵引车追尾的效果，获得了消除了隐患、安全牵引的有益效果。

附图说明：

下面结合附图对实用新型进一步说明。

图1、为本实用新型的结构主视图；

图2、为本实用新型图1的俯视图；

图3、为本实用新型图1的左视图；

图4、为本实用新型的牵引环结构视图；

图5、为本实用新型的连接套管结构主视图；

图6、为本实用新型图5的俯视图；

图7、为本实用新型图5的左视图；

图8、为本实用新型的缓冲套结构主视图；

图9、为本实用新型图8的俯视图；

图10、为本实用新型图9的A-A剖视图；

图11、为本实用新型的缓冲杆结构主视图；

图12、为本实用新型图11的左视图；

图13、为本实用新型进一步技术方案的结构主视图；

具体实施方式：

本实用新型的具体实施方式是：参照图1，包括伸缩式牵引杠，其中，所述的伸缩式牵引杠包括牵引环A1、连接套管A3、牵引拉杆14、连接套管B12和牵引环B13，所述的连接套管A3一端销轴2-1连接所述的牵引环A1，所述的连接套管A3另一端销轴2-2连接所述的牵引拉杆14一端，所述的牵引拉杆14另一端销轴2-3连接所述的连接套管B12一端，所述的连接套管B12另一端销轴2-4连接所述的牵引环B13，所述的牵引环A1、连接套管A3、牵引拉杆14、连接套管B12和牵引环B13配合构成所述的伸缩式牵引杠；所述的牵引拉杆14包括缓冲套8、缓冲杆9、弹簧挡板6、螺栓5、弹簧A7和弹簧B10，所述的缓冲杆9与所述的缓冲套8滑动配合，参照图1、图11，所述的缓冲杆9与所述的连接套管B12连接端有缓冲杆连接座11，所述的缓冲杆连接座11上有圆台30，所述的缓冲杆9另一端螺栓5连接所述的弹簧挡板6，所述的弹簧B10与所述的缓冲杆9套接、且所述的弹簧B10两端与所述的缓冲套8和所述的缓冲杆连接座11上的圆台30配合，参照图1、图8，所述的缓冲套8与所述的连接套管A3的连接端有缓冲套连接座4，所述的缓冲套8与所述的缓冲杆9配合端上有弹簧止口26，所述的缓冲套8中有所述的弹簧A7，所述的弹簧A7与所述的缓冲杆9套接、且所述的弹簧A7两端与所述的缓冲套8上的弹簧止口26和所述的弹簧挡板6配合；

参照图4，所述的牵引环A1和所述的牵引环B13的结构相同，以牵引环A1为例，所述的牵引环A1为U字型，所述的U字型的牵引环A1上有对应的销轴孔15、16；

参照图5、图6、图7，所述的连接套管A3与所述的连接套管B12结构相同，以连接套管A3为例，所述的连接套管A3的一端有与连接套管A3一体的牵引环套18，所述的牵引环套18上有横向的牵引环的配合孔17、23，所述的牵引环套18上有纵向与牵引环配合的销轴孔19，所述的连接套管A3上有与所述的牵引环套纵向销轴孔19对应的配合孔20，所述的连接套管A3的另一端上有与所述的缓冲套连接座配合的销轴孔21；

参照图8、图9、图10，所述的缓冲套8为管状，所述的缓冲套8的内径为与缓冲杆配合的滑道27，所述的缓冲套连接座4与缓冲杆9的配合端间有三个连接筋25，所述的缓冲套连接座4上有与销轴2-2配合的连接孔24；

参照图11、图12，所述的缓冲杆9为实心杆状，所述的缓冲杆9与所述的弹簧挡板6配合端上有沉孔30，所述的沉孔30中有内螺纹，所述的缓冲杆连接座11上有与销轴2-3配合的连接孔29；

参照图1，所述的伸缩式牵引杠使用时，首先转动缓冲套8、缓冲杆9，调整牵引环A1和牵引环B13的方向，使牵引环A1和牵引环B13的方向与牵引车和被牵引车上的牵引环的方向适配，将牵引环A1和牵引环B13分别连接在牵引车与被牵引车的牵引环上，当牵引车启步时，瞬间被牵引车相对于牵引车有向后的拉力，这时缓冲套8压动弹簧A7缓冲，当牵引车减速时，被牵引车有向前的推力，这时缓冲套8顶动弹簧A7、压动弹簧B10缓冲，以保证牵引安全；

参照图13，进一步的技术方案包括硬式牵引杠，其中，所述的硬式牵引杠包括牵引环A1、牵引拉杆32和牵引环B13，所述的牵引环A1、牵引拉杆32和牵引环B13销轴2-1、2-4连接构成所述的硬式牵引杠，所述的牵引拉杆32包括连接套管A3和连接套管B12，所述的连接套管A3的管径小于所述的连接套管B12，所述的连接套管A3的外径与所述的连接套管B13内径配合，且通过销轴33连接构成所述的牵引拉杆32，所述的硬式牵引杠的连接套管A3和连接套管B13的配合端有两两对应的与销轴配合的连接孔21、22；

所述的硬式牵引杠使用时，当牵引车与被牵引车的牵引环方向不一致时，旋转所述的硬式牵引杠的牵引环A1或牵引环B13的方向，这时，连接套管A3或连接套管B12随之旋转，当旋转到适合的对应连接孔后，销轴31连接固定，再将牵引环A1和牵引环B13连接在牵引车和被牵引车上，启动牵引车牵引即可。