汽车及其制动管路的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车零部件，如制动管路。

背景技术：

汽车做为一种交通工具和运输工具，已越来越向安全、可靠、舒适等方面发展。其中，汽车的制动管路是影响到汽车安全性能的重要零部件。制动管路是指用于连接制动系统中各制动装置的管路。制动管路在整车布置的时候要充分考虑各种可能出现的问题，防止制动管路出现打折，磨损，高温老化等现象的发生。制动管路出现上述情况，轻者造成整车制动性能降低或整车制动性能失效，重者会严重影响驾乘人员的人身安全。

在驾驶室内的制动管路，包括行车制动及驻车制动管路，共有四至五根管路需从底盘穿入或穿出驾驶室，同时还有其他一些辅助气管等，驾驶室地板通常留有安装孔，用于这些管路的连接。管路在穿过安装孔时，直接与孔边缘钣金接触，易导致磨损，同时管路相互挤压，有缠绕、窝折的风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车及其制动管路，以解决现有技术中管路缠绕、窝折、磨损等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种汽车的制动管路，包括：护圈，截面呈圆形，其开设多个管路通孔，且沿外周面一周开设卡槽；所述护圈以所述卡槽为分界面在卡槽两侧划分成卡接部和挡止部，所述卡接部的外径小于所述挡止部的外径；多根制动管，一一对应穿设于所述护圈的管路通孔中。

优选地，所述卡接部的外周面为圆锥台面并由卡接部端面向靠近卡槽的位置渐扩直径。

优选地，所述挡止部的外周面为圆柱面。

优选地，所述护圈的挡止部端面与侧面的交界位置设有倒角。

优选地，所述管路通孔的两端具有倒角而使所述管路通孔的两端开口呈向外渐扩口径的喇叭状。

优选地，所述护圈为柔性材质。

优选地，所述护圈为橡胶材质。

优选地，所述制动管与所述管路通孔过盈配合。

本实用新型还提供一种汽车，包括驾驶室地板的多个安装孔，所述汽车还包括如上所述的制动管路，所述制动管路的护圈卡装在所述安装孔中，且所述安装孔周围的孔壁卡接于所述护圈的卡槽中。

优选地，安装孔的数量有多个，所述制动管路分成多组分别卡装于每个安装孔中。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：本实用新型中，通过在护圈上设置管路通孔，使得穿入驾驶室的各种制动管更加集中，走向固定，有效避免各制动管相互挤压造成的缠绕、窝折，且还可消除驾驶室地板安装孔边缘对于制动管的磨损。同时，护圈上四周设有卡槽，通过卡槽将制动管路与驾驶室地板上的安装孔卡装，卡接部的锥台设计使得制动管路更易安装，挡止部的设计使驾驶室具有更好的静音效果及防尘效果。

本实用新型中先将各制动管安装到护圈得到制动管路，再将安装好的制动管路卡接到驾驶室地板的安装孔，管路可以方便的安装，降低了生产线装配员工的工作量。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例安装在驾驶室地板上的结构示意图。

图3为本实用新型实施例管路护圈的剖面图。

图4为本实施新型图3中A-A的剖面图。

其中，附图标记说明如下：10、制动管路；1、护圈；15、管路通孔；151、第一倒角；11、卡槽；12、卡接部；13、挡止部；131、第二倒角；2、第一制动管；3、第二制动管；4、第三制动管。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

参阅图1至图3，本实用新型提供一种汽车的制动管路10，包括：护圈1、第一制动管2、第二制动管3和第三制动管4。

护圈1截面呈圆形，其开设三个管路通孔15，且沿外周面一周开设卡槽11。

护圈1以卡槽11为分界面在卡槽两侧划分成卡接部12和挡止部13，卡接部12的外径小于挡止部13的外径。

卡接部12的外周面为圆锥台面并由卡接部12端面向靠近卡槽11的位置渐扩直径。

挡止部13的外周面为圆柱面。挡止部13的端面与侧面的交界位置设有第二倒角131。

管路通孔15沿护圈1的轴向开设，具体到本实施例中，各管路通孔15以护圈1中轴为中心在护圈中轴外围呈均匀分布，任意相邻的两个管路通孔15的圆心沿护圈1相距120^o。且管路通孔15的两端具有第一倒角151而使管路通孔15的两端开口呈向外渐扩口径的喇叭状。这样的设置是为了使第一制动管2、第二制动管3、第三制动管4穿过管路通孔15时更易通过。管路通孔15的数量可以根据需要而改变，并不会影响本申请技术方案的实现。

第一制动管2、第二制动管3、第三制动管4，一一对应穿设于护圈1的三个管路通孔15中。且第一制动管2、第二制动管3、第三制动管4与管路通孔15过盈配合。具体地，管路通孔15的内径与第一制动管2、第二制动管3、第三制动管4的管径相同。各管路间互相独立，解决管理间缠绕、挤压的问题，而且还能有效避免因为开孔导致的防尘问题。

较佳地，护圈1为柔性材质，以使护圈1与各制动管柔性接触，避免磨损制动管。此外，柔性材质的护圈1使其自身具有一定弹性，能够弹性卡接于被安装物的卡孔中并与卡孔紧配合。具体地，护圈1为橡胶材质。

参阅图4，本实用新型还提供一种汽车，包括驾驶室地板的安装孔5，和如上所述的制动管路10。制动管路10的护圈1卡装在安装孔5中，且安装孔5周围的孔壁卡接于护圈1的卡槽中11。

安装孔5的数量有多个，制动管路10分成多组分别卡装于每个安装孔5中。

安装时，先将第一制动管2、第二制动管3、第三制动管4通过管路通孔15安装到护圈1，构成一合件，即制动管路10，再将该制动管路10卡接入驾驶室地板的安装孔5。卡接时将护圈1的卡接部12远离卡槽11的一端放入驾驶室地板的安装孔5内，将护圈1向下压，缩小护圈1上的卡槽11与安装孔5的距离，当卡槽12压至安装孔5周围的孔壁时，孔壁卡接于护圈1的卡槽中11，此时护圈1卡住驾驶室地板，安装完成。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：本实用新型中，通过在护圈上设置管路通孔，使得穿入驾驶室的各种制动管更加集中，走向固定，有效避免各制动管相互挤压造成的缠绕、窝折，且还可消除驾驶室地板安装孔边缘对于制动管的磨损。同时，护圈上四周设有卡槽，通过卡槽将制动管路与驾驶室地板上的安装孔卡装，卡接部的锥台设计使得制动管路更易安装，挡止部的设计使驾驶室具有更好的静音效果及防尘效果。

本实用新型中先将各制动管安装到护圈得到制动管路，再将安装好的制动管路卡接到驾驶室地板的安装孔，管路可以方便的安装，降低了生产线装配员工的工作量。

以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。