衣帽钩结构和车辆的制作方法

本公开涉及车辆技术领域，特别涉及一种衣帽钩结构和车辆。

背景技术：

为了便于在车辆行驶期间悬挂物品，车辆内部通常设置有衣帽钩，用于悬挂衣服、包等物品。

然而现有的衣帽钩通常一体成型在顶棚扶手上，不便于物品的挂取；而且始终处于暴露的状态，不利于车辆内饰的美观。另外，当车辆行驶在颠簸路况中时，所挂钩的物品容易从衣帽钩脱落，实用性较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本公开旨在提出一种衣帽钩结构，以保证美观性的同时，具有较高的实用性。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：

一种衣帽钩结构，其中，所述衣帽钩结构包括衣帽钩、连接组件和安装板，所述衣帽钩通过所述连接组件安装于所述安装板，所述安装板上设置有用于容纳所述衣帽钩的开孔，所述衣帽钩具有工作位置和闲置位置，当所述衣帽钩位于所述工作位置时，所述衣帽钩的挂钩部从所述开孔中伸出，当所述衣帽钩位于所述闲置位置时，所述挂钩部缩回，以使得所述衣帽钩的外表面与所述安装板的外表面齐平，其中，所述衣帽钩结构还包括恢复件，用于为所述挂钩部提供缩回以及将所述衣帽钩保持在所述闲置位置的作用力。

进一步的，所述连接组件包括枢转轴和固定件，所述枢转轴的两端通过所述固定件连接于所述安装板的内表面，所述衣帽钩横向地设置于所述枢转轴的中间部分，以能够绕由所述枢转轴限定的轴线转动。

进一步的，所述衣帽钩结构包括限位结构，所述限位结构包括相对于所述安装板固定的限位件和相对于所述衣帽钩固定的止挡件，所述止挡件通过所述限位件止挡以限制所述衣帽钩的转动角度。

进一步的，所述固定件设置有用于支撑所述枢转轴的承轴部，所述衣帽钩固设于所述枢转轴。

进一步的，所述恢复件包括板连接部、轴连接部和连接在所述板连接部和所述轴连接部之间的弹性部，所述恢复件通过所述板连接部固定于所述安装板的内表面，通过所述轴连接部固定于所述枢转轴的外周面。

进一步的，所述恢复件构造为弹片结构，所述弹片结构由具有弹性的条状材料制成，所述弹片结构长度方向的两端形成为所述板连接部，中间部分折弯形成两个弧形部，所述弧形部用作所述弹性部，两个所述弧形部之间的连接部分形成为所述轴连接部，所述弹片结构为关于所述轴连接部对称的结构。

进一步的，所述限位件构造为弧形结构，两端分别在所述枢转轴的两侧固定于所述安装板的内表面，所述止挡件构造为从所述枢转轴的外表面延伸出的止挡销，所述限位件的中间部分形成有用于与所述止挡销配合的止挡台阶。

进一步的，所述限位件具有弹性，所述限位件的中间部分折弯以形成所述止挡台阶，所述限位件设置为：当所述止挡销施加给所述止挡台阶的作用力大于预设值时，所述中间部分的折弯变形以允许所述止挡销越过从而使得所述轴能够继续转动。

进一步的，所述衣帽钩包括操作部，以通过所述操作部驱动所述挂钩部伸出。

相对于现有技术，本公开所述的衣帽钩结构具有以下优势：

本公开所述的当衣帽钩处于闲置位置时，衣帽钩的外表面与安装板的外表面齐平，这使得衣帽钩在闲置时能够隐藏起来，有利于保持美观性；当衣帽钩处于工作位置时，由于恢复件始终施加作用力使得挂钩部缩回，使得衣帽钩将所挂钩的物品(例如衣、帽、包等)夹紧在衣帽钩和安装板之间，防止车辆行驶在崎岖路段时衣帽钩1所挂钩的物品被抖掉，保证实用性。

本公开的另一目的在于提出一种车辆，以保证车辆内饰的美观性的同时提供较好的实用性，而且还便于物品的挂取。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有B柱上护板和C柱上护板，其中，所述车辆还设置有本公开提供的衣帽钩结构，其中，所述B柱上护板或C柱上护板用作所述安装板。

相对于现有技术，本公开所述的车辆具有以下优势：

本公开所述的车辆中，衣帽钩设置在B柱上护板或C柱上护板上，更接近用户，因此用户使用时相对较为方便，更符合人机工程学；另外，当衣帽钩处于闲置位置时，衣帽钩的外表面与护板的外表面齐平，这有益于保持车辆内饰的美观性，并且不会造成对用户的磕碰；当衣帽钩处于工作位置时，能够夹紧所挂钩的物品，也具备良好的实用性。

附图说明

构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1为本公开实施例所述的衣帽钩结构从内侧看的立体图，其中，衣帽钩处于闲置位置；

图2为图1中的A部分的放大图；

图3为本公开实施例所述的衣帽钩结构从外侧看的立体图，其中，衣帽钩处于闲置位置；

图4为本公开实施例所述的衣帽钩结构的分解立体图；

图5为本公开实施例所述的衣帽钩结构从内侧看的立体图，其中，衣帽钩处于一个工作位置；

图6为图5中的B部分的放大图；

图7为本公开实施例所述的衣帽钩结构从外侧看的立体图，其中，衣帽钩处于与图5所示对应的工作位置；

图8为本公开实施例所述的衣帽钩结构从内侧看的立体图，其中，衣帽钩处于另一个工作位置；

图9为图8中的C部分的放大图；

图10为本公开实施例所述的衣帽钩结构从外侧看的立体图，其中，衣帽钩处于与图8所示对应的工作位置。

附图标记说明：

1-衣帽钩，11-挂钩部，12-操作部，2-安装板，21-开孔，22-卡扣，23-钣金连接扣，3-恢复件，31-弹性部，32-板连接部，33-轴连接部，4-枢转轴，41-止挡销，5-固定件，51-承轴部，52-卡孔，6-限位件，61-止挡台阶，7-钣金件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本公开的实施例中所提到的方位词“上、下”，是指处于使用状态下竖直方向上的上、下，也对应于响应的附图中的上、下；“内、外”是指相对于部件本身的“内、外”。但上述方位词仅用于解释和说明本公开，并不用于限制本公开的范围。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

根据本公开的具体实施方式，提供一种衣帽钩结构，其中，所述衣帽钩结构包括衣帽钩1、连接组件和安装板2，所述衣帽钩1通过所述连接组件安装于所述安装板2，所述安装板2上设置有用于容纳所述衣帽钩1的开孔21，所述衣帽钩1具有工作位置和闲置位置，当所述衣帽钩1位于所述工作位置时，所述衣帽钩1的挂钩部11从所述开孔21中伸出，当所述衣帽钩1位于所述闲置位置时，所述挂钩部11缩回，以使得所述衣帽钩1的外表面与所述安装板2的外表面齐平，其中，所述衣帽钩结构还包括恢复件3，用于为所述挂钩部11提供缩回以及将所述衣帽钩1保持在所述闲置位置的作用力。

当衣帽钩处于闲置位置时，衣帽钩1的外表面与安装板2的外表面齐平，这使得衣帽钩1在闲置时能够隐藏起来，有利于保持美观性；当衣帽钩处于工作位置时，由于恢复件始终施加作用力使得挂钩部11缩回，使得衣帽钩1将所挂钩的物品(例如衣、帽、包等)夹紧在衣帽钩1和安装板21之间，防止车辆行驶在崎岖路段时衣帽钩1所挂钩的物品被抖掉，保证实用性。

在本公开提供的具体实施方式中，连接组件可以以任意合适的方式构造，以使得衣帽钩1发生运动从而使得挂钩部11能够从开孔11中伸出或缩回。例如，在本公开提供的一种实施方式中，连接组件可以构造为使得衣帽钩1以转动的方式带动挂钩部11从开孔21中伸出或缩回。当然，在本公开提供的其它实施方式中，连接组件还可以构造为使得衣帽钩1能够以平移的方式带动挂钩部11从开孔21中伸出或缩回。

在连接组件构造为使得衣帽钩1以转动的方式带动挂钩部11从开孔21中伸出或缩回的具体实施方式中，所述连接组件可以包括枢转轴4和固定件5，所述枢转轴4的两端通过所述固定件5连接于所述安装板2的内表面，所述衣帽钩1横向地设置于所述枢转轴4的中间部分，以能够绕由所述枢转轴4限定的轴线转动，从而使得挂钩部11能够从开孔21中伸出或缩回。在此需要说明的是，“横向地”意在表示衣帽钩1的长度方向与枢转轴4的长度方向交叉，在图1至图10所示的实施例中，衣帽钩1的长度方向对应于上下方向，枢转轴4 垂直于衣帽钩。在这种实施方式中，所述衣帽钩结构可以包括限位结构，所述限位结构包括相对于所述安装板2固定的限位件6和相对于所述衣帽钩1固定的止挡件，所述止挡件通过所述限位件6止挡以限制所述衣帽钩1的转动角度，以防止衣帽钩1转动过度。

其中，可以的是，参考图1至图10所示的具体实施方式，具体参考图2、图4、图6和图9中所示，衣帽钩1固设于枢转轴4，为了使得枢转轴4能够相对于安装板2转动，固定件5可以设置有用于支撑枢转轴4的承轴部51，枢转轴4的两端穿设在轴承部51中；另外，安装板2的内表面凸出形成有卡扣22，固定件5开设有卡孔52，通过卡扣22与卡孔52的配合，固定件5固定于安装板2的内表面上。当然，固定件5还可以通过其它合适的方式，例如插接结构、铆接结构等，固定到安装板2的内表面上。

在这种情况下，所述恢复件3可以包括板连接部32、轴连接部33和连接在所述板连接部32和所述轴连接部33之间的弹性部31，所述恢复件3通过所述板连接部32固定于所述安装板2的内表面，通过所述轴连接部33固定于所述枢转轴4的外周面。

其中，恢复件3可以以任意合适的方式配置。可选择地，参考图4中所示，所述恢复件3构造为弹片结构，所述弹片结构由具有弹性的条状材料制成，所述弹片结构长度方向的两端形成为所述板连接部32，中间部分折弯形成两个弧形部，所述弧形部用作所述弹性部31，两个所述弧形部之间的连接部分形成为所述轴连接部33，所述弹片结构为关于所述轴连接部33对称的结构。在这种情况下，通过一上一下的两个弹性部31，能够为衣帽钩1提供足够的收紧力，当衣帽钩1处于工作位置时，能牢固地保持所挂钩的物品，更适应于路况相对更为颠簸的行驶。

在上述具体实施方式中，限位件6可以以任意合适的方式构造，可选择地，参考图2、图4、图6和图9中所示，所述限位件6可以构造为弧形结构，两端分别在所述枢转轴4的两侧固定于所述安装板2的内表面，所述止挡件构造为从所述枢转轴4的外表面延伸出的止挡销41，所述限位件6的中间部分形成有用于与所述止挡销41配合的止挡台阶61。当枢转轴4转动至止挡销41与止挡台阶61相配合(参考图5至图7中所示)时，说明所挂钩的物品的重量已达到上限。

为了避免挂钩超出衣帽钩1本身的承载能力的物品而导致衣帽钩1损坏，所述限位件6可以具有弹性，所述限位件6的中间部分折弯以形成所述止挡台阶61，所述限位件6设置为：当所述止挡销41施加给所述止挡台阶61的作用力大于预设值时，所述中间部分的折弯变形以允许所述止挡销41越过从而使得所述枢转轴4能够继续转动，如图9中所示。也就是说，当衣帽钩1所挂钩的物品的重量大于衣帽钩1的最大承载能力时，所挂钩的物品施加给衣帽钩1并传递到枢转轴4、止挡销41的作用力大到使得限位件6的与止挡销41相配合的止挡台阶61变形，从而止挡台阶61不再能够起到止挡限位的作用，如图8 至图10中所示，在这种情况下，枢转轴4能够继续转动以使得衣帽钩1转过最大限制角度，从而使得物品因自身重力而离开衣帽钩1，实现衣帽钩1的自我保护功能。之后，在恢复件3的作用下，枢转轴4带动衣帽钩1朝向闲置位置转动，限位件6恢复形状，重新出现止挡台阶61，以使得衣帽钩1能够继续正常使用。

当然，在本公开提供的其它实施方式中，所述衣帽钩1可以设置有供所述枢转轴4穿过的轴孔部，从而所述衣帽钩1能够绕所述枢转轴4转动。也就是说，衣帽钩1并不如上述实施方式中的固定于枢转轴4。在这种情况下，所述恢复件3可以构造为扭簧，扭簧套设在枢转轴4上，并且扭簧的一端连接于衣帽钩1，另一端连接于固定件5。在这种情况下，上述限位结构中的止挡件不再设置在枢转轴4上，而是设置在衣帽钩1上。

此外，在本公开提供的具体实施方式中，衣帽钩1可以构造为多种合适的形状。例如，参考图1至图10所示的具体实施方式，所述衣帽钩1为板状结构，一端形成为条形板状结构，用作所述挂钩部11，另一端的端部形成为圆板状结构，以用作操作部12，也可以称之为按钮，当用户按压操作部12时，能够克服恢复件3提供的作用力而使得挂钩部11从开孔21中伸出，从而使用衣帽钩；当用户不作用于操作部12时，衣帽钩1在恢复件3的作用下使得挂钩部11向内缩回，由此夹紧所挂钩的物品，或者回到闲置位置。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆设置有B柱上护板和C柱上护板，所述车辆还设置有上述衣帽钩结构，其中，所述B柱上护板或C柱上护板用作所述安装板2，通过内表面上设置的连接件，例如钣金连接扣23与对应位置的钣金件7连接，以完成装配。在这种车辆中，衣帽钩设置在B柱上护板或C柱上护板上，更接近用户，因此用户使用时相对较为方便，更符合人机工程学；另外，当衣帽钩1处于闲置位置时，衣帽钩1的外表面与护板的外表面齐平，这有益于保持车辆内饰的美观性，并且不会造成对用户的磕碰；当衣帽钩1处于工作位置时，能够夹紧所挂钩的物品，也具备良好的实用性。

另外，衣帽钩1的外表面的颜色可以与车辆内饰的颜色一致，以使得整车内饰一致，有益于美观性；当然，衣帽钩1的外表面的颜色也可以与车辆内饰的颜色不一致，这有益于节省用户寻找衣帽钩的时间，符合人机工程学。

以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。