一种电车充电弓以及电动车的制作方法

本实用新型涉及充电弓技术领域，尤其是涉及一种电车充电弓以及电动车。

背景技术：

电动车即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

随着社会发展，人们日益的对环境污染问题重视起来，汽车尾气的污染问题已经成为了不容忽视的污染源，而这种污染问题还在逐步的严重，因为随着人们生活水平的提高，汽车逐渐成为人们不可替代的生活工具。

为了缓解汽车尾气排放的问题，电动车的兴起便具有重大的意义，现有技术中，各类电动车多种多样，例如具有大承载量的电动公交车，在为人们提供便捷的交通方式的同时，也大大的缓解了汽车尾气排放的问题。

现有技术中，电动公交车一般都是利用充电弓进行充电的，充电弓设置在电动公交车的顶部，随着电动公交车的行驶而移动，待电动公交车电量不足时，便到指定的充电地点，展开充电弓对电动公交车进行充电。

但是，现有的充电弓由于长时间随着电动公交车移动，在电动公交车运行的过程中不断发生颠簸，很容易造成充电弓的损坏，降低使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电车充电弓以及电动车，以解决现有技术中存在的充电弓由于随车使用而因颠簸碰撞等问题造成的损坏，降低使用寿命的技术问题。

根据对现有技术中的电车用充电弓的研究发现，现有的充电弓目前只能够运用于水平伸缩和向上伸缩的功能。

当需要充电的时候，现有技术中的充电弓可以水平展开的伸缩以电连接电源进行充电，或者，充电弓还可以向上伸缩以电连接电源进行充电。

而基于上述所述的现有技术中的充电弓的充电方式，所以充电弓的本体结构需要整个放置在电动公交车的顶部来设置。

而为了防止充电弓能够脱离电动公交车而独立动作，本申请采用了以一种向下伸缩的伸缩机构，使本申请提供的电车充电弓在对电动公交车进行充电时，顶部固定并向下伸缩的充电机构，进而将原有充电弓由原来的举升试改为下压式，从而将原来充电弓跟随车四处颠簸的结构变为固定地点伸缩进行充电的结构，具体如下：

本实用新型提供的一种电车充电弓，包括动力机构、伸缩机构、充电机构和导电机构；

所述动力机构包括伺服电机、丝杠和丝杠螺纹套，所述伸缩机构包括伸缩支架；

所述丝杠通过联轴器与所述伺服电机的输出端连接，所述丝杠螺纹套与所述丝杠螺纹连接，并且，所述丝杠螺纹套还与所述伸缩支架连接；

所述伸缩机构的伸缩端与所述充电机构连接；

所述导电机构用于将所述充电机构与电源电连接。

在上述技术方案中，所述电车充电弓采用了一种固定地点伸缩进行充电的方式，所述电车充电弓不与电动公交车连接并随车移动，而是设置在充电站与电源连接，待电动公交车需要充电时，所述电车充电弓通过所述动力机构驱动所述伸缩机构沿直线向下伸缩，并利用所述伸缩机构驱动所述充电机构下降，使充电机构的第一充电铜排与电动公交车顶部的第二充电铜排进行电接触；所述第一充电铜排与第二充电铜排电接触，而另一端又通过所述导电机构连接在电源上，所以就能够连通电路，对电动公交车进行充电了。

这种利用充电机构下降对电动公交车进行充电的方式可以避免所述电动充电弓随车颠簸的问题，进而降低了电动充电弓的损坏，提高了其使用寿命。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述电车充电弓还包括电机支撑座；

所述伺服电机设置在所述电机支撑座上。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述电车充电弓还包括导向柱；

所述导向柱固定在所述电机支撑座上，所述丝杠螺纹套滑动设置在所述导向柱上。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述伸缩机构还包括伸缩杆固定架；

所述伸缩杆固定架与所述电机支撑座连接。

所述伸缩支架伸缩方向的一端与所述伸缩杆固定架铰接，所述伸缩支架伸缩方向的另一端与所述充电机构铰接。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述伸缩支架通过滚动轮与所述伸缩杆固定架铰接。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述充电机构包括至少一个第一充电铜排，所述第一充电铜排与所述伸缩机构连接。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第一充电铜排与所述伸缩机构连接包括：

所述伸缩机构的伸缩端设置有联动板，多个所述第一充电铜排设置在所述联动板的底面。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述充电机构还包括弹性件；

所述第一充电铜排通过所述弹性件与所述联动板弹性连接。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述弹性件包括弹簧和\或弹片。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述伸缩杆固定架上还设置有至少一个吊装件。

本申请还提供了一种电动车，包括所述电车充电弓。

在上述技术方案中，所述电动车采用了所述电车充电弓，一改以往充电弓随着运行的结构，只有在电动车充电的时候位于充电站的电车充电弓才降落下来与电车上的第一充电铜排连接，给电动车充电，大大延长了电车充电弓的寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一个实施例提供的电车充电弓的立体结构示意图；

图2为图1所示的电车充电弓的正视图；

图3为图2所示的电车充电弓的A-A截面示意图；

图4为图2所示的电车充电弓的B-B截面示意图；

图5为图1所示的电车充电弓的侧视图。

附图标记：

1-动力机构；2-伸缩机构；3-充电机构；

11-伺服电机；12-丝杠；13-丝杠螺纹套；14-联轴器；15-电机支撑座；16-导向柱；

21-伸缩支架；22-伸缩杆固定架；23-吊装件；

31-第一充电铜排；32-联动板；33-弹性件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型一个实施例提供的电车充电弓的立体结构示意图；

图2为图1所示的电车充电弓的正视图；

图3为图2所示的电车充电弓的A-A截面示意图；

图4为图2所示的电车充电弓的B-B截面示意图；

图5为图1所示的电车充电弓的侧视图。

如图1-5所示，本实施例提供的一种电车充电弓，包括动力机构1、伸缩机构2、充电机构3和导电机构；所述导电机构是用来导电的，为充电机构3提供电源的电能。

其中，所述导电机构可以采用常规的电线，也可以采用其他可以电连通的结构，在此不做过多的限定。

所述动力机构1包括伺服电机11、丝杠12和丝杠螺纹套13，所述伸缩机构2包括伸缩支架21；利用所述伺服电机11、丝杠12和丝杠螺纹套13的配合，就能够对所述伸缩机构2的伸缩支架21进行驱动，使伸缩支架21伸长或者缩短，这样就能够实现充电机构3的上升和下降。

另外，还要说明的是，所述伸缩支架21是如图1或图2中所示的，利用多个连杆组成的。

其中，多个连杆的中部铰接，另外，多个连杆的两端交错的铰接，通过对一个连杆的施力，即可以使整个结构实现伸缩的效果。

而用于驱动所述伸缩支架21实现伸缩动作的动力机构11也是借助于多个交错铰接的连杆对伸缩支架21进行驱动。

其中，如图2所示，所述丝杠12通过联轴器14与所述伺服电机11的输出端连接，这样，所述伺服电机11就能够通过所述联轴器14对所述丝杠12进行驱动，使所述丝杠12在伺服电机11的控制下转动。

然后，所述丝杠螺纹套13与所述丝杠12螺纹连接，并且，所述丝杠螺纹套13还与所述伸缩支架21连接；所以，当丝杆在伺服电机11的控制下转动的时候，就可以驱动所述丝杠螺纹套13与丝杠12之间相对转动，让所述丝杠螺纹套13沿着所述丝杠12上下移动。

例如，当伺服电机11驱动所述丝杠12正转时，丝杠螺纹套13会沿着丝杠12下降，当伺服电机11驱动所述丝杠12反转时，丝杠螺纹套13会沿着丝杠12上升；其中，所述的正转和反转可以根据实际需要来设定，在此并不做过多的限定。

就如上所述，丝杠螺纹套13沿着丝杠12上升或下降的时候，就能够驱动与其连接的伸缩支架21中的任意一个连杆沿着铰接点转动，从而将所述伸缩支架21收缩或者展开，也就是伸长或者缩短。

这样的话，所述伸缩机构2的伸缩端与所述充电机构3连接；所述导电机构用于将所述充电机构3与电源电连接，就能够驱动第一充电铜排31与电动公交车上的第二充电铜排完好的接触。

所以，由上所述，所述电车充电弓采用了一种固定地点伸缩进行充电的方式，所述电车充电弓不与电动公交车连接并随车移动，而是设置在充电站与电源连接，待电动公交车需要充电时，所述电车充电弓通过所述动力机构11驱动所述伸缩机构2沿直线向下伸缩，并利用所述伸缩机构2驱动所述充电机构3下降，使充电机构3与电动公交车顶部的第二充电铜排进行电接触，充电机构3的一端与该第二充电铜排电接触，而另一端又通过所述导电机构连接在电源上，所以就能够连通电路，对电动公交车进行充电了。

这样的话，这种利用充电机构3下降对电动公交车进行充电的方式可以避免所述电动充电弓随车颠簸的问题，进而降低了电动充电弓的损坏，提高了其使用寿命。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述电车充电弓还包括电机支撑座15；所述电机支撑座15是用来支撑伺服电机11的，所述伺服电机11设置在所述电机支撑座15上，通过电机支撑座15的固定，所述伺服电机11在工作的时候就可以具有着力点，运动起来更加稳定，并且，通过电机支撑座15对整个装置进行吊装也可以使伺服电机11的运转更加稳定。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述电车充电弓还包括导向柱16，利用导向柱16来保证丝杠螺纹套13沿着丝杠12上升或下降的时候能够保持直线行走。

其中，所述导向柱16固定在所述电机支撑座15上，所述丝杠螺纹套13滑动设置在所述导向柱16上，通过导向柱16与电机支撑座15之间的固定，就能够使丝杠螺纹套13运行时更加标准。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述伸缩机构2还包括伸缩杆固定架22；通过伸缩杆固定架22就可以使整个装置吊装起来，其中，在本实用新型的实施例中，所述伸缩杆固定架22上还设置有至少一个吊装件23，该吊装件23是用来吊装所述伸缩杆固定架22的，这样就能够使整个电车充电弓的顶部实现固定，而底部是具有伸缩效果的。

而在伸缩杆固定架22的连接结构中，所述伸缩支架21伸缩方向的一端与所述伸缩杆固定架22铰接，所述伸缩支架21伸缩方向的另一端与所述充电机构3铰接。

进一步的，优选的，所述伸缩支架21通过滚动轮与所述伸缩杆固定架22铰接。

进一步的，优选的，所述充电机构3包括至少一个第一充电铜排31，所述第一充电铜排31与所述伸缩机构2连接，所述第一充电铜排31就是为了与电动公交车上的第二充电铜排进行接触充电的。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第一充电铜排31与所述伸缩机构2连接包括：

所述伸缩机构2的伸缩端设置有联动板32，多个所述第一充电铜排31设置在所述联动板32的底面，这样的话，两个、四个甚至多个的第一充电铜排31就可以通过联动板32的上升和下降整体的进行上升和下降的动作，并且能够保证多个第一充电铜排31之间相对位置不变，整体与电动公交车顶部的第二充电铜排进行接触。

优选的，一般电动公交车上会设置四个第二充电铜排，对应的，第一充电铜排31的数量也设置了四个，成矩形的结构设置，每个第一充电铜排31设置在矩形的直角位置。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述充电机构3还包括弹性件33；

所述第一充电铜排31通过所述弹性件33与所述联动板32弹性连接。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述弹性件33包括弹簧和\或弹片，所以，当第一充电铜排31与第二充电铜排进行接触的瞬间，即可以通过所述弹性件33实现缓冲的效果，防止发生硬接触而损坏本身。

优选的，所述弹性件33包括弹簧和\或弹片。

本申请还提供了一种电动车，包括所述电车充电弓。

由于所述电车充电弓的具体结构、功能原理以及技术效果已经在前文详述，在此便不再赘述。

所以，任何有关于所述电车充电弓的技术内容，均可参考前文对其的记载。

在上述技术方案中，所述电动车采用了所述电车充电弓，一改以往充电弓随着运行的结构，只有在电动车充电的时候位于充电站的电车充电弓才降落下来与电车上的第一充电铜排31连接，给电动车充电，大大延长了电车充电弓的寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。