无轨电车自动充电系统的制作方法

本实用新型涉及纯电动汽车领域，具体涉及一种无轨电车自动充电系统。

背景技术：

目前纯电动汽车市场车辆不断提升，城市供电系统不断发达，无轨电车的需求量也在不断增加。越来越多的无轨电车服务于我们的日常生活，此时电车数量的激增会降低车辆停放状态下人工充电效率。因为现有的技术中无轨电车运营过程中一直连接线网，随用随充，但是当车辆停放的时候却需要人工外接充电枪给车辆充电，因此由于无轨电车数量的增加导致在同时停放充电时会增加人工操作时间，影响车辆运营率，同时由于人工操作的不当，会出现一些意外情况导致操作人员受到电击伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种无轨电车自动充电系统，用以解决现有技术中人工充电工作量大以及车辆充电过程中由于意外情况存在电击伤害的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种无轨电车自动充电系统，包括控制装置，所述控制装置连接有信号开关；

所述控制装置用于：检测所述信号开关是否闭合，并记录所述信号开关闭合的时间；如果所述信号开关闭合的时间在设定的时间段内，则所述控制装置检测当前电池是否处于待充电状态，若处于待充电状态，则所述控制装置发出开始充电信号。

进一步的，检测到当前电池荷电状态低于设定值时，判定当前电池处于所述待充电状态。

进一步的，所述设定的时间段为00：00到05：00之间。

本实用新型还提供了另一种无轨电车自动充电系统，包括控制装置，所述控制装置包括监控设备和整车控制器，所述监控设备和所述整车控制器通过 CAN总线连接，所述监控设备连接有信号开关；

所述监控设备用于：检测所述信号开关是否闭合，并记录所述信号开关闭合的时间；如果所述时间在设定的时间段内，则所述监控设备向整车控制器发送充电请求信号；

所述整车控制器用于：接收到所述充电请求信号后，检测当前电池是否处于待充电状态，若处于待充电状态，则所述整车控制器发出开始充电信号。

进一步的，检测到当前电池荷电状态低于设定值时，判定当前电池处于所述待充电状态。

进一步的，所述设定的时间段为00：00到05：00之间。

本实用新型的有益效果为：通过判断充电请求开关动作的时间是否在设定时间段内，结合电池当前荷电状态，由控制装置进行处理分析并发出开始充电的控制信号，在此过程中可以大大减小人工充电的工作量，提高车辆运营率，同时也可以解决车辆充电过程中由于意外情况存在电击伤害的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的原理图；

图2是本实用新型实施例2的原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

由于城市供电系统的不断发达，无轨电车的需求量也在不断增加。越来越多的无轨电车服务于我们的日常生活，此时电车数量的激增会降低车辆停放状态下的人工充电效率，影响车辆运营率，同时由于人工操作的不当，会出现一些意外情况导致操作人员受到电击伤害。

本实用新型提供了一种无轨电车自动充电系统，可以有效解决上述问题，并可以应用在多种类型的无轨电车上，下面列举了应用于公交无轨电车的两个实施例。

实施例1

如图1所示，包括控制装置、信号开关、显示仪表、BMS、动力电池、隔离DC/DC、供电线网和手机APP。控制装置连接信号开关以及手机APP，同时控制装置通过CAN总线连接显示仪表以及实现与BMS的通讯，BMS连接动力电池和隔离DC/DC，动力电池通过连接隔离DC/DC连接充电线网进行充电。

当车辆停运之后，司机操作信号开关，显示仪表显示信号开关的开关状态，控制装置记录信号开关闭合的时间，判断该时间是否在设定的时间段内(例设定时间段00:00到05:00之间)，如果在这个时间段，则控制装置根据电池管理系统BMS通过CAN总线传递过来的当前动力电池的SOC等信息判断当前电池是否处于待充电状态。

若动力电池处于待充电状态，则控制装置发出动力电池可以充电的有效信号给BMS和隔离DC/DC，当隔离DC/DC收到控制装置发出的充电信号之后开始工作，供电线网通过隔离DC/DC给动力电池充电直至充满。当动力电池充满之后， BMS发出此时动力电池的SOC等信息给控制装置，控制装置收到动力电池的信息后做出判断，发出充电停止的命令给BMS和隔离DC/DC，隔离DC/DC收到充电停止的命令之后停止工作，断开动力电池与供电线网的连接；控制装置通过4G网络与手机连接，用户可以远程查看车辆充电情况与充电停止时间。

本实施例中司机只需要操作信号开关即可，后续充电过程由系统自动完成，同时通过移动终端可以获取车辆充电的具体情况。

实施例2

如图2所示，实施例2与实施例1的区别仅在于实施例2中的控制装置包括整车控制器和监控设备，监控设备连接信号开关并实现与手机APP的通讯，所述监控设备检测信号开关是否闭合，若检测到信号开关闭合并且闭合时间在设定的时间段内，则监控设备向整车控制器发送充电请求信号(例如一个低有效信号)，同时电池管理系统BMS将此时动力电池的SOC等信息通过CAN线传给整车控制器，由整车控制器进行分析判断从而实现后续的开始充电以及结束充电环节。监控设备通过4G网络与手机连接，用户可以远程查看车辆充电情况与充电停止时间。

以上给出了本实用新型涉及的具体实施方式，通过操作充电请求开关并判断操作的时间是否在设定时间段内，结合电池当前荷电状态，由控制装置进行处理分析并发出开始充电的控制信号，可以大大减少车辆停放时人工充电工作，同时也会避免由于人工操作不当带来的电击伤害。

但本实用新型不局限于所描述的实施方式，例如通讯方式不采用CAN总线，可以改为其它的通讯方式，或者司机不操作开关而是改为语音操作，或者控制装置的数量或类型的改变，或者其它确定电池处于待充电状态的方式，这样形成的技术方案是对上述实施例进行微调形成的，这种技术方案仍落入本实用新型的保护范围内。