用于车辆的悬置及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的悬置及具有其的车辆。

背景技术：

近年来，纯电动汽车得到了迅猛发展，由于电机动力总成质量较轻，使得电机动力总成悬置系统固有模态比较高，同时动力总成大扭矩、快响应的瞬态振动以及电机全频域响应的特性，使得传统的悬置系统设计已不能满足电动车动力总成隔振性能的要求。

现有的悬置隔振路径单一，隔振能力有限，减振性能优化空间有限，同时悬置骨架功能未得到充分开发，只有连接支撑的功能，对悬置的隔振功能没有太大贡献。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的悬置，所述悬置的隔振能力能得到有效提高。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的悬置的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置，包括：悬置骨架，所述悬置骨架包括：车身固定部和电机固定部；主减震垫和副减震垫，所述主减震垫设置在所述车身固定部内，所述副减震垫设置在所述电机固定部内，所述副减震垫与所述主减震垫间隔开。

根据本实用新型的用于车辆的悬置，通过在悬置骨架上设置副减震垫，可使悬置具有二次隔振功能，分解了振动传递路径，从而可有效提高车辆悬置系统的隔振性能，进而提升整车的舒适性。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬置，所述副减震垫为两个，两个所述副减震垫分别位于所述主减震垫的两侧。

可选地，两个所述副减震垫在所述悬置骨架的长度方向关于所述主减震垫对称布置。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬置，所述电机固定部设置有副减震垫安装孔，所述副减震垫嵌设配合在所述副减震垫安装孔内。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬置，所述副减震垫构造为环形减震垫。

进一步地，所述环形减震垫包括：由内向外依次嵌套的最内层、中间层和最外层，所述最内层和所述最外层为金属件，所述中间层为橡胶件。

可选地，所述最内层、所述中间层和所述最外层的中心轴线平行或重合。

进一步地，所述最内层、所述中间层、所述最外层的上端面平齐，所述最外层、所述中间层的下端面平齐，且所述最内层的下端面向下突出所述最外层和所述中间层的下端面。

进一步地，所述最内层、所述中间层和所述最外层中厚度最薄的为所述最外层。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的悬置。所述车辆与上述的用于车辆的悬置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置的剖面图；

图3是图1中悬置骨架的结构示意图；

图4是图1中悬置骨架的俯视图；

图5是图2中副减震垫的剖面图。

附图标记：

悬置100，悬置骨架1，车身固定部11，主减震垫安装孔111，电机固定部12，副减震垫安装孔121，主减震垫2，车身安装孔21，副减震垫3，最内层31，中间层32，最外层33，电机动力总成安装孔34。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置100。如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置100包括：悬置骨架1、主减震垫2和副减震垫3。

汽车动力总成悬置100是利用连接元件将动力总成与车架相连接，从而衰减二者之间的振动传递，起到隔振、支承和限位的作用，动力总成悬置系统的隔振性能直接影响到整车的NVH性能。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬置100主要由悬置骨架1、主减震垫2和副减震垫3组成，其中悬置骨架1主要负责支撑和连接主减震垫2和副减震垫3，进一步地，如图3所示，悬置骨架1可以包括：车身固定部11和电机固定部12，电机固定部12位于车身固定部11的两侧。

主减震垫2主要负责悬置100的隔振和限位，起到连接悬置100和车身的作用，是悬置100隔振的主要路线。主减震垫2设置在车身固定部11内，具体地，如图3所示，车身固定部11上可以设置有主减震垫安装孔111，主减震垫2可以为橡胶垫，由此主减震垫2可以通过过盈配合嵌设在主减震垫安装孔111内，连接紧固。可选地，主减震垫2可以构造为圆形减震垫，且主减震垫2的中心可以设置有车身安装孔21，由此螺纹紧固件可穿过该车身安装孔21实现悬置100与车身的固定连接，操作方便，连接可靠。

副减震垫3主要协助负责悬置100隔振，起到连接悬置100和电机动力总成的作用，是悬置100隔振的次要路线。副减震垫3设置在电机固定部12内，具体地，如图4所示，电机固定部12上可以设置有副减震垫安装孔121，副减震垫3可通过过盈配合嵌设在副减震垫安装孔121内，副减震垫3可以构造为环形减震垫，且副减震垫3的中心可以设置有电机动力总成安装孔34，由此螺纹紧固件可穿过该电机动力总成安装孔34实现悬置100与电机动力总成的固定连接，操作方便，连接可靠。

同时，主减震垫2与副减震垫3间隔开，由此可改变振动的传递路径，形成了两条隔振路线，增加了悬置100匹配过程中的可调节参数。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置100，通过在悬置骨架1上增加副减震垫3，可使悬置100具有二次隔振功能，分解了振动传递路径，从而可有效提高车辆悬置100系统的隔振性能，进而提升整车的舒适性。

如图2所示，副减震垫3可以为两个，两个副减震垫3可以分别位于主减震垫2的两侧，且两个副减震垫3在悬置骨架1的长度方向关于主减震垫2对称布置，这样，副减震垫3的辅助隔振功能更好，悬置100的隔振性能更好。

如图2和图5所示，副减震垫3可以构造为环形减震垫，并可以包括：由内向外依次嵌套的最内层31、中间层32和最外层33，其中最内层31可以为金属件，且最内层31的内周壁上可以设置有内螺纹，由此便于与螺纹紧固件配合以实现悬置100与电机动力总成的固定连接，中间层32可以为橡胶件，由此可以起到更好的隔振效果，且便于将副减震垫3通过过盈配合安装在副减震垫安装孔121内，最外层33可以为金属件，由此起到保护副减震垫3的作用，有利于增加副减震垫3的强度，提高副减震垫3的使用寿命。

进一步地，最内层31、中间层32和最外层33的中心轴线平行或重合，也就是说，最内层31、中间层32和最外层33的中心轴线重合，由此副减震垫3的加工工艺简单，便于成型，生产成本低，当然最内层31、中间层32和最外层33的中心轴线也可以相互平行，由此可降低对副减震垫3的加工精度要求。

再进一步地，如图2和图5所示，最内层31、中间层32、最外层33的上端面平齐，最外层33、中间层32的下端面平齐，且最内层31的下端面向下突出最外层33和中间层32的下端面，这样在悬置100与电机动力总成连接固定时，最内层31的下端面可作为安装配合面与电机配合安装，从而保证悬置100安装稳固，连接牢靠。

可选地，最内层31、中间层32和最外层33中厚度最薄的为最外层33，即金属的最外层33作为加强保护层，在保证紧箍中间橡胶层和最内金属层的条件下，有利于减轻副减震垫3的质量，减小悬置100的质量，从而有利于提高整车的轻量化水平。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置100，通过在悬置骨架1上设置副减震垫3，增加了二级隔振功能，有效的提高了悬置100的隔振性能，增加了悬置100匹配过程中的可调节参数以及隔振频率范围，例如，将一级隔振系统的隔振频率范围50HZ提高到二级隔振系统的频率范围100HZ,即拓宽了悬置100隔振频率，提高了其隔振性能，进而提高整车的舒适性。

同时，在悬置骨架1上设置副减震垫3，丰富了悬置骨架1的功能，是悬置骨架1的功能得到充分开发。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的悬置100，从而具有隔振性能好、整车舒适性高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。