本实用新型属于汽车线束的技术领域，具体涉及一种车身线束和仪表板线束对接支架。
背景技术：
为了整车线束维修方便性，车身线束、机舱线束和仪表板线束会有对接，这个位置线束比较多，也比较凌乱。现有技术中的一款车型A柱下部线束支架，这款支架能满足车车身线束、机舱线束和仪表板线束对接后的固定问题；在线束设计规范中，线束的对接部分必须要固定，从而减少线束端子的受力，所以就要求固定线束的支架能保护线束对接后的插件，提升整车线束的稳定性和可靠性。但是这款支架的安装点只有两个，支架与车身钣金只通过两个安装点固定是不太牢靠的；而且本支架的螺栓的固定点设在支架长度方向，这样支架的长度变长了，占用空间很大，导致车身钣金和内饰护板开发成本增加，线束支架不好装配，并且会有和内饰护板互相干涉的风险，导致内饰护板不好安装。而且设计时插接件对接孔空间相对比较大，每个线束支架对接后，在安装孔里还有很大空间，这样导致支架整体占用空间比较大，不经济实用，导致成本增加。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车身线束和仪表板线束对接支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车身线束和仪表板线束对接支架，包括支架和对接件安装机构，其特征在于，所述支架的左侧上部向外设有一凸出部，所述凸出部上设有一卡扣，所述支架的下部后侧向外设有一限位块，所述限位块的顶部设有凸起，所述支架下部前侧向前伸出一凸部，所述凸部设有螺栓孔，所述支架内横向设有隔板，所述隔板上设有对接件安装机构。
进一步的，所述支架左右对称设置。
进一步的，所述隔板至少设有3个。
进一步的，所述对接件安装机构安装车身线束、机舱线束以及仪表板线束。
进一步的，所述支架的顶面和底面还设有对接件安装机构。
进一步的，所述对接件安装机构设有至少设有5个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的支架采用侧面一个卡扣，一个定位块和一个螺栓孔(定位孔)，既能增加支架的固定强度，又能节省非常多的空间；既能满足车身线束、机舱线束和仪表板线束对接的要求，又能节省空间，并考虑后续增加配置后线束增加对接件的固定，以及后续车型的借用。
对称设置支架，部分对接线束可以从车身右侧走线，这样能减细左侧车身线束，方便门槛护板等相关件的安装。
节省空间、安装拆卸方便、节省成本、提升整车线束的可靠性及稳定性、方便车系通用、方便后续对接件的可扩展性、保障线束不与内饰护板干涉。
附图说明
图1为支架的结构图。
其中，1-支架，2-卡扣，3-螺栓孔，4-限位块，5-对接件安装机构，6-凸部7-凸起，8-隔板，9-凸出部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种车身线束和仪表板线束对接支架，包括支架1和对接件安装机构5，其特征在于，所述支架1的左侧上部向外设有一凸出部9，所述凸出部9上设有一卡扣2，所述支架1的下部后侧向外设有一限位块4，所述支架1下部前侧向前伸出一凸部6，所述凸部6设有螺栓孔3。车身钣金上开有一个直径为7mm的圆孔，支架1的卡扣2卡在车身钣金的圆孔里，车身钣金上开有一个9.5mm*8mm的方形孔，支架1的限位块4可以穿过这个方形孔，限位块4在顶部有凸起7，能起到固定作用；车身钣金上还开有一个备焊螺母的孔，该孔与支架1上凸部9的螺栓孔3，用螺栓连接，支架1和车身钣金固定。装配顺序为：先将支架1的卡扣2卡在车身钣金上，再将限位块4穿过车身钣金的方形孔，然后将支架1朝限位块4的凸起方向旋转，保证限位块4的凸起和车身钣金贴合而不脱出，最后再通过支架1上的凸部9的螺栓孔3安装固定支架1的螺栓，这种装配方式即满足受力要求又节省成本。所述支架1内横向设有隔板8，所述隔板8上设有对接件安装机构5。
进一步的，所述支架1左右对称设置。这样对称设置支架1，部分对接线束可以从车身右侧走线，这样能减细左侧车身线束，方便门槛护板等相关件的安装。
进一步的，所述隔板8至少设有3个。
进一步的，所述对接件安装机构5安装车身线束、机舱线束以及仪表板线束。
进一步的，所述支架1的顶面和底面还设有对接件安装机构5。
进一步的，所述对接件安装机构5设有至少设有5个，这样可以预留安装位置，以便后续车型新增对接件时可以借用这个支架。
具体安装顺序：支架1左右对称设置，左侧对接支架是先对接仪表板线束，支架通过三个安装点，即卡扣2、定位块4、螺栓孔3三个安装点，固定在车身钣金上后，再对接车身线束和机舱线束；右侧对接支架是先对接车身线束，支架通过三个安装点，即卡扣2、定位块4、螺栓孔3三个安装点，固定在车身钣金上后，再对接仪表板线束和机舱线束。
采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
本实用新型的支架采用侧面一个卡扣，一个定位块和一个螺栓孔(定位孔)，既能增加支架的固定强度，又能节省非常多的空间；既能满足车身线束、机舱线束和仪表板线束对接的要求，又能节省空间，并考虑后续增加配置后线束增加对接件的固定，以及后续车型的借用。
对称设置支架，部分对接线束可以从车身右侧走线，这样能减细左侧车身线束，方便门槛护板等相关件的安装。
节省空间、安装拆卸方便、节省成本、提升整车线束的可靠性及稳定性、方便车系通用、方便后续对接件的可扩展性、保障线束不与内饰护板干涉。上述实施例中的实施方案可以进一步组合或者替换，且实施例仅仅是对本实用新型的优选实施例进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中专业技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变化和改进，均属于本实用新型的保护范围。