一种多仓室防爆轮胎的制作方法

本发明涉及汽车轮胎技术领域，具体为一种多仓室防爆轮胎。

背景技术：

我国目前采用的国际上通用的将轮胎两侧橡胶加厚的方式进行防爆，这种防爆工艺一方面存在汽车爆胎后单一依靠两侧橡胶承压，其承压力有限不能过长距离运行且在车辆具有较重负载的情形下其防爆功能消失，另一方面将轮胎两侧橡胶增加厚度会出现降低轮胎弹性特征，从而增大与地面摩擦产生更大声噪，同时也降低的汽车轮胎的减震作用，使得汽车行驶的舒适性下降。

我国目前汽车的保有数量逐年增加，车辆行驶过程中因轮胎爆裂发生的交通事故也随之增加，尤其是汽车在高速行驶的过程中，突然发生轮胎爆裂可能引起车辆侧翻，从而酿成重大交通事故或造成较大财产损失。

我们即使在低速行驶过程中车辆发生爆裂或是轮胎气压过低情形下，一般的轮胎因与地面的摩擦力下降的原因导致制动刹车线增长，从而也容易引发交通事故。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种多仓室防爆轮胎，解决了轮胎发生爆裂或是轮胎气压过低情形下，轮胎因与地面的摩擦力下降的原因导致制动刹车线增长，容易引发交通事故的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多仓室防爆轮胎，包括金属轮毂外圈和橡胶轮胎外圈，所述橡胶轮胎外圈的内部设置有橡胶小气压仓，所述橡胶小气压仓的顶部固定连接有橡胶连接隔离块，所述橡胶连接隔离块的外表面开设有金属钩形槽，所述金属钩形槽的顶部固定连接有橡胶条，所述橡胶条的顶部与胶轮胎外圈的内壁固定连接，所述橡胶小气压仓的一侧设置有气门连接管件，所述气门连接管件包括金属气管三通连接件，所述金属气管三通连接件的一侧固定连接有第一柔性气管，所述第一柔性气管的一端设置有第一单向气阀，所述金属气管三用连接件的另一侧固定连接有第二柔性气管，所述金属气管三通连接件的顶部固定连接有三通连接外丝，所述第二柔性气管的一端固定连接有气门密封连接内丝，所述气门密封连接内丝的一侧设置有第二单向气阀，所述第一柔性气管的一端贯穿并延伸至橡胶轮胎外圈的外部，所述三通连接外丝的顶部设置有第三单向气阀。

优选的，所述橡胶轮胎外圈的底部与金属轮毂外圈的内壁卡接。

优选的，所述橡胶小气压仓的底部与金属轮毂外圈的内底壁固定连接。

优选的，所述橡胶连接隔离块的底部贯穿并延伸至橡胶小气压仓的内部。

优选的，所述橡胶连接隔离块通过金属钩形槽与橡胶小气压仓的顶部卡接。

优选的，所述橡胶连接隔离块的一侧设置有第四单向气阀。

优选的，所述第二柔性气管的一端贯穿并延伸至橡胶小气压仓的内部。

(三)有益效果

本发明提供了一种多仓室防爆轮胎，具备以下有益效果：

(1)本发明通过设置橡胶小气压仓、金属钩形槽、橡胶连接隔离块和橡胶条以三个气压仓的方式来达到防爆功能，汽车轮胎在橡胶连接隔离块一侧主气压仓被剌爆裂时另一侧气压仓仍能支撑车辆正常行驶较远距离，通过橡胶小气压仓来对轮胎中上部实现隔离密封，从而形成两侧能防爆裂泄气的多仓室结构，若橡胶连接隔离块两侧主气压仓均已爆裂时，其中部的较宽的橡胶部分仍能起到短时间内支撑车辆以防止车辆高速行驶时发生侧翻。

(2)本发明通过设置橡胶连接隔离块、金属钩形槽和橡胶条在橡胶连接隔离块左右两侧主仓室同时发生爆裂时轮胎仍能在短时间内支撑车辆不至侧翻，在减缓汽车高速行驶时左右两仓室均爆裂的情形下车辆的下降速度，从而给驾驶者更多的制动处理时间，防止车辆侧翻，较薄的橡胶条，其目的在于增加轮胎的弹性，为了不因防爆工艺而过多的减少车辆的抗震性能，来尽量保持车辆的安全与舒适性并存，通过设置第四单向气阀使得橡胶连接隔离块右侧气体不会向左侧主气压仓泄露。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明气门连接管件结构示意图。

图中：1橡胶轮胎外圈、2橡胶连接隔离块、3橡胶小气压仓、4金属轮毂外圈、5金属钩形槽、6气门连接管件、7第一单向气阀、8第四单向气阀、9金属气管三通连接件、10第一柔性气管、11第二柔性气管、12三通连接外丝、13橡胶条、14气门密封连接内丝、15第二单向气阀、16第三单向气阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-2所示，本发明提供一种技术方案：一种多仓室防爆轮胎，包括金属轮毂外圈4和橡胶轮胎外圈1，橡胶轮胎外圈1的底部与金属轮毂外圈4的内壁卡接，橡胶轮胎外圈1的内部设置有橡胶小气压仓3，橡胶小气压仓3的底部与金属轮毂外圈4的内底壁固定连接，橡胶连接隔离块2的底部贯穿并延伸至橡胶小气压仓3的内部，橡胶小气压仓3的顶部固定连接有橡胶连接隔离块2，橡胶连接隔离块2的外表面开设有金属钩形槽5，橡胶连接隔离块2通过金属钩形槽5与橡胶小气压仓3的顶部卡接，金属钩形槽5的顶部固定连接有橡胶条13，通过设置橡胶小气压仓3、金属钩形槽5、橡胶连接隔离块2和橡胶条13以三个气压仓的方式来达到防爆功能，汽车轮胎在橡胶连接隔离块2一侧主气压仓被剌爆裂时另一侧气压仓仍能支撑车辆正常行驶较远距离，通过橡胶小气压仓3来对轮胎中上部实现隔离密封，从而形成两侧能防爆裂泄气的多仓室结构，若橡胶连接隔离块2两侧主气压仓均已爆裂时，其中部的较宽的橡胶部分仍能起到短时间内支撑车辆以防止车辆高速行驶时发生侧翻，橡胶条13的顶部与胶轮胎外圈1的内壁固定连接，橡胶小气压仓3的一侧设置有气门连接管件6，气门连接管件6包括金属气管三通连接件9，金属气管三通连接件9的一侧固定连接有第一柔性气管10，第一柔性气管10的一端设置有第一单向气阀7，橡胶连接隔离块2的一侧设置有第四单向气阀8，第四单向气阀8为2公斤单向气阀，通过设置橡胶连接隔离块2、金属钩形槽5和橡胶条13在橡胶连接隔离块2左右两侧主仓室同时发生爆裂时轮胎仍能在短时间内支撑车辆不至侧翻，在减缓汽车高速行驶时左右两仓室均爆裂的情形下车辆的下降速度，从而给驾驶者更多的制动处理时间，防止车辆侧翻，较薄的橡胶条13，其目的在于增加轮胎的弹性，为了不因防爆工艺而过多的减少车辆的抗震性能，来尽量保持车辆的安全与舒适性并存，通过设置第四单向气阀8使得橡胶连接隔离块2右侧气体不会向左侧主气压仓泄露，金属气管三用连接件9的另一侧固定连接有第二柔性气管11，第二柔性气管11的一端贯穿并延伸至橡胶小气压仓3的内部，金属气管三通连接件9的顶部固定连接有三通连接外丝12，第二柔性气管11的一端固定连接有气门密封连接内丝14，气门密封连接内丝14的一侧设置有第二单向气阀15，第一柔性气管10的一端贯穿并延伸至橡胶轮胎外圈1的外部，三通连接外丝12的顶部设置有第三单向气阀16。

使用时，橡胶轮胎外圈1内部的橡胶小气压仓3及与轮胎内侧连接部分在气门连接管件6被气压打开充气过程中，空气先由第一柔性气管10、金属气管三通连接件9和第二柔性气管11进入橡胶小气压仓3，将橡胶小气压仓3加压至密封紧固状态后，多余的空气再通过第三单向气阀16进入橡胶连接隔离块2左侧第一个主气压仓，当主气压仓中的气压达到可以冲开第四单向气阀8的压力时，空气通过第四单向气阀8进入橡胶连接隔离块2右侧主气压仓直至最后完成整胎充气，第四单向气阀8其阀门开启压力设置在2公斤，当橡胶连接隔离块2右侧主气压仓爆裂后左主气压仓气压高于2公斤的部分气体向橡胶连接隔离块2右侧泄露，当左主气压仓内压力下降至2公斤时则不再发生泄露，从而保证车辆仍能正常运行，在左主气压仓发生爆裂时则由于第四单向气阀8的单向功能使得右侧气体不会向左侧主气压仓泄露。

综上可得，本发明通过设置橡胶小气压仓3、金属钩形槽5、橡胶连接隔离块2、橡胶条13、金属气管三通连接件9、第一柔性气管10、第二柔性气管11、第一单向气阀7、第二单向气阀15和第三单向气阀16，解决了轮胎发生爆裂或是轮胎气压过低情形下，轮胎因与地面的摩擦力下降的原因导致制动刹车线增长，容易引发交通事故的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。