电动汽车供电系统及包含该供电系统的电动汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其是一种电动汽车供电系统及包含该供电系统的电动汽车。

背景技术

在环保理念的大环境下，汽车产业正向着去石化时代发展，由此，电动汽车得到突飞猛进的发展，现有的常用的电动汽车供电系统如图1所示，包括动力电池12和电池电量监测系统13，电池电量检测系统与动力电池连接，用于动力电池剩余电量的监测，其中，动力电池用于为电动汽车的电动机供电。使用这种结构的供电系统的电动汽车，续航时间较短，在一些偏远地区没有充电站或充电站不足的情况下，人们不敢驾驶电动汽车前往。

技术实现要素：

因此，本发明提供了一种电动汽车供电系统及包含该供电系统的电动汽车，以解决电动汽车续航时间较短的技术问题。

本发明的技术方案是：一种电动汽车供电系统，包括动力电池和电池电量监测系统，所述电池电量检测系统与动力电池连接，用于动力电池剩余电量的监测，还包括充电桩、处理器和磁悬浮风力发电机；所述磁悬浮风力发电机与所述充电桩连接，用于给充电桩蓄能；所述充电桩与动力电池连接，用于动力电池的充电；所述电池电量监测系统与所述处理器连接，所述处理器与所述充电桩连接，用于在动力电池的电量达到最低阈值时控制充电桩给动力电池充电。

可选的，所述磁悬浮风力发电机包括基座、轴向被动式磁悬浮轴承、第一驱动器、外转子驱动连接盘、径向被动式磁悬浮轴承、垫套、第一单磁轭、第一电枢盘、连体磁轭、第二电枢盘、第二单磁轭、第二驱动器、支撑架、滑环、主轴、外盘稳定径向磁悬浮轴承、连接穿钉、径向磁悬浮轴承；所述主轴的一端通过所述轴向被动式磁悬浮轴承固定于所述基座上，另一端安装有滑环；所述第一驱动器位于所述基座与所述外转子驱动连接盘之间，一端固定于所述基座上，另一端与所述外转子驱动连接盘连接，用于驱动驱动连接盘向主轴旋转的反方向旋转，所述外转子驱动连接盘通过径向被动式磁悬浮轴承与所述主轴连接；所述垫套位于所述第一单磁轭与所述外转子驱动连接盘之间，套于所述连接穿钉上；所述外转子驱动连接盘与所述支撑架之间依次设置有第一单磁轭、第一电枢盘、连体磁轭、第二电枢盘、第二单磁轭、第二驱动器；所述第一单磁轭、连体磁轭、第二单磁轭和所述外转子驱动连接盘通过连接穿钉连接，并且所述第一单磁轭、连体磁轭、第二单磁轭通过径向磁悬浮轴承与所述主轴连接；所述第一电枢盘和第二电枢盘套设并固定于所述主轴上；所述第二驱动器固定于支撑架上，与所述主轴连接，用于驱动主轴旋转；所述外盘稳定径向磁悬浮轴承与所述连体磁轭连接。

可选的，还包括与所述基座可拆卸连接的扇叶。

可选的，还包括：带有底面的筒体，所述筒体的底面上设置有通风口；主轴延伸部，所述主轴延伸部延伸出所述基座并穿过所述筒体的底面位于所述筒体内，与筒体的底面通过轴承连接，所述主轴延伸部位于所述筒体内部的部分安装有多层扇叶，相邻层的扇叶交错设置；所述筒体的底面的外侧固定连接有固定柱；所述处理器还用于检测所述主轴的旋转方向，并根据所述主轴的旋转方向控制所述第一驱动器控制所述驱动连接盘向主轴旋转的反方向旋转，并控制第二驱动器驱动主轴向主轴旋转的方向旋转。

可选的，还包括圆形外壳和安装固定盘，所述圆形外壳通过转轴活动铆接于所述安装固定盘上；所述圆形外壳内部设置有环形空腔，所述环形空腔内安装有弹性卷片，所述弹性卷片的一端固定于所述环形空腔内，另一端安装有固定环；所述圆形外壳上设置有与所述环形空腔连通的出口，所述出口的位置设置有底部开口的布袋，所述布袋的底部的开口套于所述固定换上并与所述固定环连接，所述布袋的布袋口的位置均匀设置有至少三个圆环，在弹性卷片弹力的作用下，所述布袋口通过所述圆环卡于所述出口上；所述环形空腔内设置有阻挡板，所述阻挡板的厚度由边缘向中心位置逐渐减小，并且在中间位置设置有通气孔，所述阻挡板上安装有与通气孔连通的通气管，所述通气管延伸至所述圆形外壳的与所述转轴接触的位置；所述转轴为中空的圆管，顶部为封闭的，底部连接有气管，所述转轴上设置有与所述通气管对应的进气口，所述进气口通过所述中空的圆管与所述气管连通，在所述布袋口被拉出的状态下，所述通气管与所述进气口连通；所述安装固定盘的底面设置有凹槽，所述凹槽延伸至所述固定盘的边缘，所述转轴固定于所述固定盘上，底部位于所述凹槽内，所述气管通过所述凹槽伸出所述固定盘外，并且与所述筒体37连接，所述筒体上设置有气流收集孔，所述气流收集孔的一端与所述气管连通，另一端位于所述筒体内，与所述扇叶相对应；所述固定盘上设置有第一固定孔和销孔，所述圆形外壳的侧面设置有凸起；所述电动汽车供电系统还包括布袋口固定装置，所述布袋口固定装置包括：固定圈，所述固定圈上均匀设置有用于固定所述圆环的挂钩，所述挂钩的数量与所述圆环的数量相等；固定块，所述固定块上设置有第二固定孔，所述固定圈与所述固定块连接。

可选的，所述销孔和进气口分别对称的设置两个。

可选的，还包括第一蓄电池、第二蓄电池和控制器；所述第一蓄电池通过所述控制器与所述第一驱动器连接，并且通过所述控制器与所述充电桩连接；所述第二蓄电池通过所述控制器与所述第二驱动器连接，并且通过所述控制器与所述充电桩连接；所述控制器与所述处理器连接；所述电池电量监测系统与所述第一蓄电池和第二蓄电池分别连接，用于监测第一蓄电池和第二蓄电池的剩余电量，所述处理器还用于：当动力电池的电量达到最低阈值时控制控制器连接第一蓄电池和第一驱动器、连接第二蓄电池和第二驱动器、断开第一蓄电池与所述充电桩的连接并断开第二蓄电池与所述充电桩的连接；当动力电池的电量达到最高阈值时控制控制器断开第一蓄电池和第一驱动器、断开第二蓄电池和第二驱动器、连接第一蓄电池与所述充电桩并连接第二蓄电池与所述充电桩，并在第一蓄电池电量达到最高阈值时断开第一蓄电池与所述充电桩的连接，在第二蓄电池电量达到最高阈值时断开第二蓄电池与所述充电桩的连接。

可选的，还包括太阳能电池板，所述太阳能电池板与所述第一蓄电池和第二蓄电池连接。

可选的，所述磁悬浮风力发电机包括基座、轴向被动式磁悬浮轴承、第一驱动器、外转子驱动连接盘、径向被动式磁悬浮轴承、垫套、第一单磁轭、第一电枢盘、连体磁轭、第二电枢盘、第二单磁轭、第二驱动器、支撑架、滑环、主轴、外盘稳定径向磁悬浮轴承、连接穿钉、径向磁悬浮轴承；所述主轴的一端通过所述轴向被动式磁悬浮轴承固定于所述基座上，另一端安装有滑环；所述第一驱动器位于所述基座与所述外转子驱动连接盘之间，并通过径向磁悬浮轴承与所述主轴连接，一端固定于所述基座上，另一端与所述外转子驱动连接盘连接，用于驱动驱动连接盘向主轴旋转的反方向旋转，所述外转子驱动连接盘通过径向被动式磁悬浮轴承与所述主轴连接；所述垫套位于所述第一单磁轭与所述外转子驱动连接盘之间，套于所述连接穿钉上；所述外转子驱动连接盘与所述支撑架之间依次设置有第一单磁轭、第一电枢盘、连体磁轭、第二电枢盘、第二单磁轭、第二驱动器；所述第一单磁轭、连体磁轭、第二单磁轭和所述外转子驱动连接盘通过连接穿钉连接，并且所述第一单磁轭、连体磁轭、第二单磁轭通过径向磁悬浮轴承与所述主轴连接；所述主轴上位于所述径向被动式磁悬浮轴承与所述第一单磁轭之间设置有凸起部，所述凸起部与所述第一单磁轭之间设置有轴向磁悬浮轴承；所述第一单磁轭和所述第一电枢盘之间、所述第一电枢盘和所述连体磁轭之间、所述连体磁轭和所述第二电枢盘之间、以及所述第二电枢盘和第二单磁轭之间均设置有轴向磁悬浮轴承；所述第一电枢盘和第二电枢盘套设并固定于所述主轴上；所述第二驱动器固定于支撑架上，与所述主轴连接，用于驱动主轴旋转；所述外盘稳定径向磁悬浮轴承与所述连体磁轭连接。

本发明提供的电动汽车供电系统，通过设置磁悬浮风力发电机，从而在电动汽车行驶的过程中，能够给动力电池补充电能，延长了续航时间。

本发明还提供了一种电动汽车，包含上述的电动汽车供电系统。

本发明提供的电动汽车，由于使用了上述电动汽车供电系统，从而延长了续航时间。

附图说明

图1为现有的一种电动汽车供电系统的结构示意图；

图2为本发明的一种电动汽车供电系统的结构示意图之一；

图3为一种磁悬浮风力发电机的剖面结构示意图之一；

图4为一种连体磁轭的结构示意图；

图5为一种磁极的结构示意图；

图6为一种扇叶的安装结构示意图；

图7为一种扇叶的结构示意图；

图8为一种扇叶的安装结构示意图；

图9为一种圆形外壳的安装结构示意图；

图10为一种圆形外壳的内部结构示意图；

图11为一种布袋口固定装置的结构示意图；

图12为一种安装有扇叶的筒体的结构示意图；

图13为本发明的一种电动汽车供电系统的结构示意图之二；

图14为本发明的一种电动汽车工单系统的第一蓄电池、第二蓄电池、控制器、充电桩以及磁悬浮风力发电机的安装分布示意图；

图15为一种磁悬浮风力发电机的剖面结构示意图之二；

其中，充电桩-11；动力电池-12；电池电量监测系统-13；处理器-14；磁悬浮风力发电机-15；基座-16；轴向被动式磁悬浮轴承-17；第一驱动器-18；外转子驱动连接盘-19；径向被动式磁悬浮轴承-20；垫套-21；第一单磁轭-22；第一电枢盘-23；连体磁轭-24；第二电枢盘-25；第二单磁轭-26；第二驱动器-27；支撑架-28；滑环-29；主轴-30；外盘稳定径向磁悬浮轴承-31；连接穿钉-32；径向磁悬浮轴承-33；扇叶-34；主轴延伸部-35；轴承-36；筒体-37；通风口-38；固定柱-39；第一蓄电池-40；第二蓄电池-41；控制器-42；圆形外壳-43；安装固定盘-44；转轴-45；环形空腔-46；弹性卷片-47；固定环-48；出口-49；布袋-50；布袋口-51；圆环-52；阻挡板53；通气孔-54；通气管-55；气管-56；进气口-57；凹槽-58；气流收集孔-59；第一固定孔-60；销孔-61；凸起-62；固定块-63；第二固定孔-64；挂钩-65；凸起部-221；轴向磁悬浮轴承-222。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案详细描述。

实施例1，本发明提供了一种电动汽车供电系统，参见图2，包括动力电池12和电池电量监测系统13，所述电池电量检测系统与动力电池连接，用于动力电池剩余电量的监测，该系统还包括充电桩11、处理器14和磁悬浮风力发电机15，其中，处理器可以使用现有的处理器，也可以使用现有的微控制器、处理芯片等；所述磁悬浮风力发电机与所述充电桩连接，用于给充电桩蓄能，一般的，充电桩内已设置整流稳压电路等，当然，该系统也可以设置连接磁悬浮风力发电机和充电桩的整流稳压电路，此处不做具体限定；所述充电桩与动力电池连接，用于动力电池的充电；所述电池电量监测系统与所述处理器连接，所述处理器与所述充电桩连接，用于在动力电池的电量达到最低阈值(一般可设置为动力电池的电量的40％)时控制充电桩给动力电池充电，一般情况下，电池电量监测系统有充电保护功能，也就是在动力电池电量达到最高阈值时停止充电，当然，本申请中处理器也可以具有在动力电池的电量达到最高阈值时控制充电桩停止给动力电池充电的功能。

本发明提供的电动汽车供电系统，通过设置磁悬浮风力发电机，从而在电动汽车行驶的过程中，能够给动力电池补充电能，延长了续航时间。

实施例2，在实施例1的基础上，磁悬浮风力发电机可以使用现有的磁悬浮风力发电机，为了加快充电桩的储能效率，申请人还对磁悬浮风力发电机做了如下改进，参见图3，所述磁悬浮风力发电机包括基座16、轴向被动式磁悬浮轴承17、第一驱动器18、外转子驱动连接盘19、径向被动式磁悬浮轴承20、垫套21、第一单磁轭22、第一电枢盘23、连体磁轭24、第二电枢盘25、第二单磁轭26、第二驱动器27、支撑架28、滑环29、主轴30、外盘稳定径向磁悬浮轴承31、连接穿钉32、径向磁悬浮轴承33，连接穿钉32也可以使用螺栓等代替；所述主轴30的一端通过所述轴向被动式磁悬浮轴承17固定于所述基座上，另一端安装有滑环29；所述第一驱动器位于所述基座16与所述外转子驱动连接盘19之间，一般套在主轴上，一端固定于所述基座上，另一端与所述外转子驱动连接盘19连接，用于驱动驱动连接盘向主轴旋转的反方向旋转，所述外转子驱动连接盘通过径向被动式磁悬浮轴承20与所述主轴30连接；所述垫套21位于所述第一单磁轭与所述外转子驱动连接盘19之间，套于所述连接穿钉上；所述外转子驱动连接盘与所述支撑架28之间依次设置有第一单磁轭22、第一电枢盘23、连体磁轭24、第二电枢盘25、第二单磁轭26、第二驱动器27；所述第一单磁轭22、连体磁轭24、第二单磁轭26和所述外转子驱动连接盘19通过连接穿钉32连接，具体可在第一单磁轭22、连体磁轭24、第二单磁轭26和所述外转子驱动连接盘19的相应位置设置用于穿穿钉的孔a，并且所述第一单磁轭22、连体磁轭24、第二单磁轭26通过径向磁悬浮轴承33与所述主轴连接；所述第一电枢盘23和第二电枢盘25套设并固定于所述主轴上；所述第二驱动器27固定于支撑架28上，与所述主轴连接，用于驱动主轴旋转，一般第二驱动器套在主轴上与主轴过盈配合或通过键连接；所述外盘稳定径向磁悬浮轴承31与所述连体磁轭24连接，使用时固定于车体内，该结构中，连体磁轭就是将两个磁轭的磁极b改为一个两面贴磁的磁轭板，参见图4和图5，当然，电枢盘也可以使用该机构，及将量电枢盘中间的磁极改为一个两面铁磁的一块磁极板，这种结构，减少了磁悬浮风力发电机占用空间，提高了磁极利用率，并且由于电枢盘和磁轭向相反方向旋转，相当于转子相对定子转速提高了，从而加速了述磁悬浮风力发电机的发电速度，第二驱动器辅助外界风力，可以在风力不足够大的情况下能够启动磁悬浮发电机运转，更有利于能源的利用。

实施例3，在实施例2的基础上，最好还包括与所述基座可拆卸连接的扇叶34，参见图6，具体的，可以在主轴延伸部35，所述主轴延伸部延伸出所述基座，通过轴承36固定于电动汽车上，比如固定于电动汽车的底盘上，或者直接将风力发电机及其扇叶安装于汽车的车顶，此处不做具体限制，扇叶与主轴延伸部可拆卸连接，扇叶的形式也可以使用如图7所示的形式，此处不做具体限定。

实施例4，在实施例2的基础上，作为一种优选的扇叶设置方式，参见图8，最好还包括：带有底面的筒体37，所述筒体的底面上设置有通风口38；主轴延伸部35，所述主轴延伸部延伸出所述基座并穿过所述筒体的底面位于所述筒体内，与筒体的底面通过轴承36连接，所述主轴延伸部位于所述筒体内部的部分安装有多层扇叶34，相邻层的扇叶交错设置；所述筒体的底面的外侧固定连接有固定柱39；所述处理器还用于检测所述主轴的旋转方向，可通过在主轴上安装与处理器连接的速度传感器或方向传感器等检测装置实现该功能，并根据所述主轴的旋转方向控制所述第一驱动器控制所述驱动连接盘向主轴旋转的反方向旋转，并控制第二驱动器驱动主轴向主轴旋转的方向旋转。使用时最好将固定柱固定于电动汽车的前方，当然，磁悬浮风力发电机也安装于汽车底盘上靠近前方的位置，这样，筒体的开口对准前方，汽车前行时携带的风能够依次通过多层扇叶带动主轴旋转使磁悬浮风力发电机发电，从而有效对电动汽车耗能进行回收。

作为一种优选的方案，参见图9-图12，该供电系统还包括圆形外壳43和安装固定盘44，所述圆形外壳通过转轴45活动铆接于所述安装固定盘上；所述圆形外壳内部设置有环形空腔46，所述环形空腔内安装有弹性卷片47，所述弹性卷片的一端固定于所述环形空腔内，另一端安装有固定环48；所述圆形外壳上设置有与所述环形空腔连通的出口49，所述出口的位置设置有底部开口的布袋50，所述布袋的底部的开口套于所述固定换上并与所述固定环连接，具体的可以是将开口的边缘缝制于固定环上，所述布袋的布袋口51的位置均匀设置有至少三个圆环52，在弹性卷片弹力的作用下，所述布袋口通过所述圆环卡于所述出口49上；所述环形空腔内设置有阻挡板53，所述阻挡板的厚度由边缘向中心位置逐渐减小，并且在中间位置设置有通气孔54，所述阻挡板上安装有与通气孔连通的通气管55，所述通气管延伸至所述圆形外壳的与所述转轴接触的位置；所述转轴为中空的圆管，顶部为封闭的，底部连接有气管56，气管也可以是通气管结构，主要是为了和通气管区分而命名的，所述转轴上设置有与所述通气管对应的进气口57，所述进气口57通过所述中空的圆管与所述气管56连通，为了保证其连通性能，可以将进气口设置较大一些，在所述布袋口被拉出的状态下，所述通气管与所述进气口连通；所述安装固定盘的底面设置有凹槽58，所述凹槽延伸至所述固定盘的边缘，所述转轴固定于所述固定盘上，底部位于所述凹槽内，所述气管56通过所述凹槽伸出所述固定盘外，并且与所述筒体37连接，所述筒体上设置有气流收集孔59，所述气流收集孔的一端与所述气管连通，另一端位于所述筒体内，与所述扇叶相对应；所述固定盘上设置有第一固定孔60和销孔61，所述圆形外壳的侧面设置有凸起62；所述电动汽车供电系统还包括布袋口固定装置，所述布袋口固定装置包括：固定圈66，所述固定圈66上均匀设置有用于固定所述圆环52的挂钩，所述挂钩的数量与所述圆环的数量相等；固定块63，所述固定块上设置有第二固定孔64，所述固定圈与所述固定块连接，最好通过直角合页铰接。该结构，在使用时，将安装固定盘固盘和固定块固定于车体的相应位置，一般可固定于车顶，销孔上插上销子，以配合凸起阻止圆形外壳转动，将拉动布袋，将布袋口通过圆环和挂钩固定于固定圈上，布袋的底部位于环形空腔内，电动汽车形式的过程中，迎面的风通过布袋进入环形空腔内，并通过通气孔经通气管-进气口-中空的圆管-气管-气流收集孔进入筒体内推动扇叶，从而提高了风能的回收利用率，在不使用时可直接将圆环在挂钩上摘下，在弹性卷片的作用下恢复原状，弹性卷片也可以使用卷簧替代，销孔和进气口最好分别对称的设置两个，如图9和图10所示，这样，可以将圆形外壳旋转180度，适应顺风、逆风等不同情况，尤其是在逆风行驶时，在利用风能的同时，可以起到一个小的帆的作用，并且，布袋还可以用于临时存放一些物品，尤其是一些需要干燥保存的物品，如图10所示，圆形外壳的与转轴接触的部分(此处命名为接触部c)一般设置为实体的。

实施例5，在实施例2的基础上，作为一种优选的方式，参见图13，该电动汽车供电系统还包括第一蓄电池40、第二蓄电池41和控制器42；所述第一蓄电池40通过所述控制器42与所述第一驱动器18连接，并且通过所述控制器42与所述充电桩11连接；所述第二蓄电池41通过所述控制器42与所述第二驱动器27连接，并且通过所述控制器42与所述充电桩11连接；所述控制器42与所述处理器连接，作为一种变形，控制器，可以使用现有的控制器，也可以使用微控制器代替，直接与电池电量监测系统连接；所述电池电量监测系统与所述第一蓄电池和第二蓄电池分别连接，用于监测第一蓄电池和第二蓄电池的剩余电量，所述处理器还用于：当动力电池的电量达到最低阈值时控制控制器连接第一蓄电池和第一驱动器、连接第二蓄电池和第二驱动器、断开第一蓄电池与所述充电桩的连接并断开第二蓄电池与所述充电桩的连接；当动力电池的电量达到最高阈值时，也就是充电量为100％时控制控制器断开第一蓄电池和第一驱动器、断开第二蓄电池和第二驱动器、连接第一蓄电池与所述充电桩并连接第二蓄电池与所述充电桩，并在第一蓄电池电量达到最高阈值时断开第一蓄电池与所述充电桩的连接，在第二蓄电池电量达到最高阈值时断开第二蓄电池与所述充电桩的连接。为了充分利用电能，该系统还可以包括太阳能电池板，所述太阳能电池板与所述第一蓄电池和第二蓄电池连接用于给第一蓄电池和第二蓄电池供电，本申请中，第一蓄电池40、第二蓄电池41、控制器42、充电桩11、以及磁悬浮风力发电机15的安装分布可参照图14，其中，d为整流稳压器或整流稳压电路板，e为发动机，f为车轮。

实施例6，在实施例1的基础上，参见图15，申请人还做了如下改进，所述磁悬浮风力发电机包括基座16、轴向被动式磁悬浮轴承17、第一驱动器18、外转子驱动连接盘19、径向被动式磁悬浮轴承20、垫套21、第一单磁轭22、第一电枢盘23、连体磁轭24、第二电枢盘25、第二单磁轭26、第二驱动器27、支撑架28、滑环29、主轴30、外盘稳定径向磁悬浮轴承31、连接穿钉32、径向磁悬浮轴承33；所述主轴30的一端通过所述轴向被动式磁悬浮轴承17固定于所述基座上，另一端安装有滑环29；所述第一驱动器位于所述基座16与所述外转子驱动连接盘19之间，并通过径向磁悬浮轴承33与所述主轴连接，一端固定于所述基座上，另一端与所述外转子驱动连接盘19连接，用于驱动驱动连接盘向主轴旋转的反方向旋转，所述外转子驱动连接盘通过径向被动式磁悬浮轴承20与所述主轴30连接；所述垫套21位于所述第一单磁轭与所述外转子驱动连接盘19之间，套于所述连接穿钉上；所述外转子驱动连接盘与所述支撑架28之间依次设置有第一单磁轭22、第一电枢盘23、连体磁轭24、第二电枢盘25、第二单磁轭26、第二驱动器27；所述第一单磁轭22、连体磁轭24、第二单磁轭26和所述外转子驱动连接盘19通过连接穿钉32连接，并且所述第一单磁轭22、连体磁轭24、第二单磁轭26通过径向磁悬浮轴承33与所述主轴连接；所述主轴上位于所述径向被动式磁悬浮轴承与所述第一单磁轭22之间设置有凸起部221，所述凸起部与所述第一单磁轭之间设置有轴向磁悬浮轴承222，凸起部和轴向磁悬浮轴承的设置可以在辅助承载第一单磁轭重量的同时消除第一单磁轭与主轴的摩擦；所述第一单磁轭22和所述第一电枢盘23之间、所述第一电枢盘23和所述连体磁轭24之间、所述连体磁轭24和所述第二电枢盘25之间、以及所述第二电枢盘25和第二单磁轭26之间均设置有轴向磁悬浮轴承，此处轴向磁悬浮轴承的设置方式可参照径向被动式磁悬浮轴承与所述第一单磁轭之间设置凸起的方式，还可以可以通过如图15所示的在主轴上设置凹陷的方式等，此处不做具体限定；所述第一电枢盘23和第二电枢盘25套设并固定于所述主轴上；所述第二驱动器27固定于支撑架28上，与所述主轴连接，用于驱动主轴旋转；所述外盘稳定径向磁悬浮轴承31与所述连体磁轭24连接。

实施例7，本发明还提供了一种电动汽车，包含上述的电动汽车供电系统。本发明提供的电动汽车，由于使用了上述电动汽车供电系统，从而延长了续航时间。

上述实施例只是发明的例示，不应当以说明书及附图的例示性实施例描述限制专利权的保护范围。

上面结合附图对本发明优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明构思的前提下作出各种变化。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号作为对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。单词第一、第二以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些单词解释为名称。