阻拦装置及包括该阻拦装置的车辆的制作方法

本发明涉及车辆刹车技术领域，尤其是涉及一种阻拦装置及包括该阻拦装置的车辆。

背景技术：

目前发生车祸的事故比较多，造成的伤害大体可分为撞击伤、碾挫伤、压榨伤及跌扑伤等等，撞击伤多由机动车直接撞击所致。碾挫伤及压榨伤多由车辆碾压挫伤，车祸已成为当今社会公害，为城市人口死亡的四大原因之一。

现有的技术中，经常提高车辆的刹车性能，进而缩短刹车时间、减小刹车距离，但是当发生车祸时，并没有减少对摔伤人的伤害；或者人们在车辆上安装距离传感器，避免发生车祸，但是，有时候车辆碾压的人不一定是自己的车辆撞的，比如，当其他车辆开车门时，碰倒骑车过来的人，对面的车辆碾压摔倒的人，造成人员伤亡，或者骑自行车人在超车时，因路面不平造成摔倒，距离传感器并不能检测到人员摔倒，从而造成人员伤亡。

如何避免在人们发生车祸时降低对人们的碾压，减少人员伤亡是本领域技术人员主要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种阻拦装置及包括该阻拦装置的车辆，解决了现有技术中当发生车祸事故时，减轻了对摔倒人造成的碾压伤以及搓伤，同时缩短了车辆制动距离。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的阻拦装置，包括设置在车辆的轮胎前面和/或后面的阻拦块、调节所述阻拦块位置的连接装置，所述连接装置的一端设置在车辆的底盘上，另一端连接所述阻拦块，所述阻拦块沿竖直方向横截面的面积逐渐变大，且所述阻拦块底面的面积最大。

优选地，所述阻拦块远离所述轮胎的一面上设置有若干感应器，所述车辆上设置有第一控制装置，所述感应器与所述第一控制装置可通信地连接，多个所述感应器感应到所述阻拦块远离所述轮胎的一面上有物体时，所述感应器把信号传递给所述第一控制装置，所述第一控制装置控制所述连接装置运动使所述阻拦块接触地面。

优选地，所述阻拦块远离所述轮胎的一面为第一弧面，所述第一弧面向背离所述轮胎的方向弯曲。

优选地，所述阻拦块与所述车辆的轮胎相接近的侧面为第二弧面，所述第二弧面的弯曲方向朝向所述轮胎。

优选地，所述第二弧面与所述车辆轮胎面之间的距离为2-4厘米。

优选地，所述阻拦块的底面与地面之间的距离为4-5厘米。

优选地，所述阻拦装置上设置有用于检测所述阻拦块的底面与地面之间距离的距离传感器，所述车辆上设置有第二控制装置，所述第二控制装置与所述距离传感器可通信地连接，当所述距离传感器监测到所述阻拦块距离底面的高度高于第一高度值或低于第二高度值时，所述第二控制装置通过调节所述连接装置降低或升高阻拦块距离地面的高度。

优选地，所述连接装置包括控制所述阻拦块靠近和远离所述轮胎的第一液压缸、控制所述阻拦块靠近和远离底面的第二液压缸，第二液压缸固定设置在所述第一液压缸的第一活动杆上，所述阻拦块设置在所述第二液压缸的第二活动杆上。

优选地，所述阻拦块的材料为橡胶。

本发明还提供一种车辆，包括阻拦装置，所说的阻拦装置为上面所说的阻拦装置。

本申请文件提供的技术方案包括以下有益效果：

本发明提供了一种阻拦装置及包括该阻拦装置的车辆，阻拦装置包括阻拦块、调节阻拦块位置的连接装置，阻拦块可以设置在轮胎的前面、也可以设置在轮胎的后面或者同时设置在轮胎的前面和后面，轮胎的“前”、“后”为车辆在行驶时前进的方向为前面，反向则为后面。阻拦块设置在轮胎的前面避免对摔倒在轮胎前面人进行碾压或者挫伤，降低对摔倒的人的伤害，设置在轮胎的后面，防止在倒车时，出现事故，人们摔倒在轮胎的后方，减少对摔伤的人碾压或挫伤；阻拦块沿竖直方向从上到下的横截面的面积逐渐变大，即阻拦块的底面的横截面的面积最大，如此设置，当人们摔倒时，防止摔倒的人钻到轮胎下面，对摔倒的人碾压，连接装置一端固定设置在车辆的底盘上，另一端连接阻拦块，当车辆前进时，阻拦块通过连接装置移动至轮胎附近，当发生事故时，摔倒的人碰撞到阻拦块，阻拦块阻挡人们钻到轮胎下面，司机可以控制阻拦块下降与地面接触，减小滑行距离，缩短滑行时间，最大程度的保护摔倒人的生命不受伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一示例性实施例示出一种阻拦装置的结构示意图。

图中：1-阻拦块，2-第一液压缸，3-第一活动杆，4-第二液压缸，5-第二活动杆，6-轮胎，7-底盘，8-第一弧面，9-第二弧面。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

本具体实施方式提供了一种阻拦装置及包括该阻拦装置的车辆，解决了现有技术中当发生车祸事故时，对摔倒人造成的碾压伤以及搓伤，同时缩短了车辆制动距离。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

参照图1，本发明提供了一种阻拦装置及包括该阻拦装置的车辆，包括阻拦块1、调节阻拦块1位置的连接装置，阻拦块1可以设置轮胎6的前面、也可以设置在轮胎6的后面或者同时设置在轮胎6的前面和后面，轮胎6的“前”、“后”为车辆在行驶时前进的方向为前面，反向则为后面，即如图1所示，左边则为前面，右边则为后面。阻拦块1设置在轮胎6的前面避免对摔倒在轮胎6前面人进行碾压或者挫伤，降低对摔倒的人的伤害，设置在轮胎6的后面，防止在倒车时，出现事故，人们摔倒在轮胎6的后方，减少对摔伤的人碾压或挫伤；阻拦块1沿竖直方向从上到下的横截面的面积逐渐变大，即阻拦块1的底面的横截面的面积最大，如此设置，当人们摔倒时，防止摔倒的人钻到轮胎6下面，对摔伤的人碾压，连接装置一端固定设置在车辆的底盘7上，另一端连接阻拦块1，当车辆前进时，阻拦块1通过连接装置移动至轮胎6附近，当发生事故时，摔倒的人碰撞到阻拦块1，阻拦块1阻挡人们钻到轮胎6下面，司机可以控制阻拦块1下降与地面接触，减小滑行距离，缩短滑行时间，最大程度的保护摔倒人的生命不受伤害。

本实施例中，阻拦块1远离轮胎6的一面上设置有若干感应器，车辆上设置有第一控制装置，感应器与第一控制装置可通信地连接，多个感应器感应到阻拦块1远离轮胎6的一面上有物体时，感应器把信号传递给第一控制装置，第一控制装置控制连接装置运动使阻拦块1接触地面，阻拦块1远离轮胎6的一面上设置多个感应器是为了防止当路面的石子或者落叶碰触到感应器，感应器把信号传递给第一控制装置，第一控制装置控制连接装置运动，造成虚假状况，缩短车辆的使用寿命。

或者，阻拦块1远离轮胎6的一面上设置有多个触发开关，触发开关与连接装置可通信地连接，当人们摔倒之后碰触多个触发开关，进而实现连接装置运动，使阻拦块1靠近地面同时靠近车辆的轮胎6。

本实施例中，阻拦块1远离轮胎6的一面设置为第一弧面8，第一弧面8的弯曲方向为背离轮胎的方向，即第一弧面8轴线为远离轮胎6、远离地面的方向，如此设置，当人们摔倒时，由于是弧形结构，人们会沿着第一弧面8上升，避免人们钻到轮胎6下面，对人们造成碾压或者搓伤。

本实施例中，阻拦块1与车辆轮胎6相接近的一面为第二弧面9，第二弧面的弯曲方向朝向轮胎6，即第二弧面9的轴线与轮胎6的轴线为同一轴线，如此设置，第二弧面9距离轮胎6圆面的距离相等，保证在车辆转动时，轮胎6不与第二弧面9产生摩擦。

本实施例中，第二弧面9与车辆的轮胎6的圆面之间的距离为2-4厘米，保证在发生事故时，能够快速的靠近车辆的轮胎6，阻止轮胎6转动，进而减小车辆前行距离，同时第二弧面9与车辆的轮胎6的圆面的距离为2-4厘米，保证在车辆前进过程中第二弧面9与轮胎6的圆面之间没有摩擦，保证车辆正常行驶，其中，第二弧面9与车辆的轮胎6的圆面的距离优先选择为3厘米。

本实施例中，阻拦块1的底面与地面之间的距离为4-5厘米，保证车辆在前进时阻拦块1不与地面发生碰撞，同时在发生事故时，能够快速的靠近地面，阻止车辆前进。

本实施例中，阻拦装置上设置有用于检测阻拦块1的底面与地面之间距离的距离传感器，车辆上设置有第二控制装置，第二控制装置与距离传感器可通信地连接，当距离传感器监测到阻拦块1距离地面的高度高于第一高度值时，第二控制装置通过调节连接装置降低阻拦块1距离地面的高度；当距离传感器监测到阻拦块1距离底面的高度低于第二高度值时，第一高度值的高度高于第二高度值的高度，第二控制装置通过调节连接装置升高阻拦块1距离地面的高度。尤其是车辆在走路面不平的情况下，调节好阻拦块1与地面之间的高度尤为重要。

本实施例中，连接装置包括控制阻拦块1靠近或者远离轮胎6的第一液压缸2、控制阻拦块1靠近或者远离地面的第二液压缸4，第二液压缸4固定设置在第一液压缸2的第一活动杆3上，阻拦块1设置在第二液压缸4的第二活动杆5上，如此设置，当发生事故时，第一液压缸2与第二液压缸4同时运动，缩短阻拦块1靠近地面与轮胎6的时间，减小车辆滑动的时间。

此外，第一液压缸2、第二液压缸4还可以替换为第一气压泵、第二气压泵或者第一电磁阀、第二电磁阀，第一气压泵、第二气压泵、第一电磁阀、第二电磁阀动作迅速、反应速度快。

本实施例中，阻拦块1的材料为橡胶，具有良好的耐寒性、耐磨性和弹性，还具有较好的耐老化性能，保证阻拦块1的使用寿命。

本申请文件还提供一种包括该阻拦装置的车辆，包括以上实施例中的阻拦装置，解决了车辆在行驶过程中出现碰撞的事故时，造成摔倒人的碾压以及搓伤，同时缩短了车辆的制动距离，缩短了制动时间，此外，车辆还设置控制阻拦装置移动的手动控制机构，在刹车失灵或者紧急刹车时，手动控制阻拦装置，对车辆进行刹车，对车上的人员提供保护。

需要说明的是，本文所表述的“第一”“第二”等词语，不是对具体顺序的限制，仅仅只是用于区分各个部件或功能。所阐述的“上”“下”是在阻拦装置处于如图1摆放状态时之所指。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。