本实用新型涉及车轮，尤其涉及一种非充气车轮。
背景技术：
车轮在现实生活中现在是非常的常见，目前车轮上的轮胎分为充气轮胎和实心轮胎，充气轮胎减震效果比较好，但容易被尖锐的物体扎破，损坏率比较高；实心轮胎，减震效果稍微差一些，传统不充气轮胎均以径向支撑为主，横向力差。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中轮胎横向力差的缺点，提供一种非充气车轮。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种非充气车轮，包括轮辋和实心轮胎，轮辋上设有环形凹槽，实心轮胎安装在环形凹槽内，实心轮胎侧面与环形凹槽侧壁之间安装有多个缓冲弹簧，所有缓冲弹簧沿着实心轮胎的圆周侧面布置。本方案缓冲弹簧将实心轮胎悬在轮辋切面上方，在实心轮胎接地时，缓冲弹簧受拉力变形，形成缓冲，该实心轮胎不充气轮胎，以拉力代替支撑力，提供更优良的横向缓冲性与减震性能。
作为优选，实心轮胎与环形凹槽的底面之间设有间隙。间隙提供实心轮胎缓冲空间，提高减震性能。
作为优选，所有缓冲弹簧的中轴线均布在同一圆周面上。
作为优选，缓冲弹簧一端与实心轮胎的侧壁固定连接，其另一端与轮辋中环形凹槽的侧壁固定连接。缓冲弹簧固定牢靠。
作为优选，实心轮胎的外圆周面伸出轮辋的环形凹槽。防止轮辋被磨损。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
本车轮的实心轮胎以拉力代替支撑力，提供更优良的横向缓冲性与减震性能；实心轮胎为不充气、耐刺扎；解决了现有不充气轮胎横向刚度大的问题，提升驾驶舒适度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型轴向剖视结构示意图。
图3是图1中轮辋的结构示意图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—轮辋、11—实心轮胎、12—缓冲弹簧、13—间隙、101—环形凹槽。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种非充气车轮，如图1-3所示，包括轮辋10和实心轮胎11，轮辋10为不锈钢轮辋，实心轮胎11为橡胶制成的轮胎，轮辋10上设有环形凹槽101，实心轮胎11安装在环形凹槽101内，实心轮胎11侧面与环形凹槽101侧壁之间安装有多个缓冲弹簧12，所有缓冲弹簧12沿着实心轮胎11的圆周侧面布置。
实心轮胎11与环形凹槽101的底面之间设有间隙13。
所有缓冲弹簧12的中轴线均布在同一圆周面上。
缓冲弹簧12一端与实心轮胎11的侧壁固定连接，其另一端与轮辋10中环形凹槽101的侧壁固定连接。
实心轮胎11的外圆周面伸出轮辋10的环形凹槽101。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。