尾门门槛护板的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别是一种尾门门槛护板。

背景技术：

目前，对于轿车类汽车，通常会在行李箱内装有内饰护板，包括两侧护板和尾门门槛护板，主要作用为遮挡行李箱内钣金，一方面可以防止行李箱内钣金刮伤行李箱内放置的物品，另一方面还可以起到美观的作用。其中，尾门门槛护板还与尾门锁配合，实现尾门的锁紧。

现有技术中，为了实现尾门锁的正常运行，尾门门槛护板需要增加避让槽，以避让尾门锁的运行空间。通常避让槽的尺寸较大，为防止影响美观，会在避让槽的开口处加设盖板，盖板上设有供尾门锁的锁舌通过的过孔。但是此结构的尾门门槛护板不但容易存灰尘、难以打理，还由于避让槽很大，容易进入小的杂物，甚至使尾门锁机构失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种尾门门槛护板，以解决现有技术中的技术问题，它不仅能够有效避让和遮盖锁舌，还可以避免开设避让槽造成的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种尾门门槛护板，包括护板主体，所述护板主体上开设供尾门锁锁体通过的过孔，还包括旋转盖板，所述旋转盖板通过转动装置可转动地安装在所述护板主体的内壁上，自然状态下，所述旋转盖板处于关闭状态，将所述过孔遮蔽；受外力作用下，所述旋转盖板处于开启状态，将所述过孔打开，供所述尾门锁锁体通过。

前述的尾门门槛护板，优选地，所述旋转盖板上设有导向孔，所述导向孔的位置与所述尾门锁锁体的位置相对应。

前述的尾门门槛护板，优选地，所述转动装置包括转轴和弹簧装置，所述旋转盖板通过所述转轴可转动地安装在所述护板主体的内壁上；

所述弹簧装置的一端安装在所述护板主体的内壁上，另一端安装在所述旋转盖板的内壁上，自然状态下，所述弹簧装置的弹力使所述旋转盖板抵压在所述护板主体的内壁上。

前述的尾门门槛护板，优选地，所述旋转盖板与所述转轴固定连接，所述转轴的两端可转动安装在所述护板主体上。

前述的尾门门槛护板，优选地，所述护板主体上设有第一安装座和第二安装座，所述转轴的两端分别可转动安装在所述第一安装座和所述第二安装座内。

前述的尾门门槛护板，优选地，所述第一安装座设有第一安装槽，所述第二安装座设有第二安装槽，所述第二安装槽开设安装豁口。

前述的尾门门槛护板，优选地，所述弹簧装置包括扭转弹簧，所述扭转弹簧的弹簧圈套设在所述转轴上，所述扭转弹簧的第一切向臂卡接在所述护板主体上，所述扭转弹簧的第二切向臂插接在所述旋转盖板上。

前述的尾门门槛护板，优选地，所述弹簧装置还包括第一固定座和第二固定座，所述第一固定座固定在所述护板主体上，所述第二固定座固定在所述旋转盖板上；

所述第一固定座设有卡槽，所述第二固定座设有卡孔，所述第一切向臂卡入所述卡槽内，所述第二切向臂插入所述卡孔内。

前述的尾门门槛护板，优选地，所述弹簧装置还包括限位块，所述限位块固定在所述旋转盖板上位于所述第二切向臂的一侧，且高于所述第二切向臂。

与现有技术相比，本实用新型提供的尾门门槛护板，设有可转动的旋转盖板，自然状态下，旋转盖板将护板主体上的过孔遮蔽，不会因为小的杂物进入而导致尾门锁失效，没有避让槽，清洁维修较为方便；在尾门关闭的时候，尾门锁锁体与旋转盖板接触后，并向下压所述旋转盖板，使旋转盖板向下运动，实现避让尾门锁锁体的作用，尾门锁锁体插入过孔，将尾门进行锁紧；尾门打开时，尾门锁锁体退出过孔，旋转盖板又恢复至自然状态，将过孔遮蔽。

附图说明

图1是本实用新型提供的尾门门槛护板与尾门锁锁体配合的结构示意图；

图2是图1中A-A处的局部剖视结构示意图；

图3是本实用新型提供的尾门门槛护板的内部轴侧结构示意图；

图4是图3中B处的局部放大结构示意图。

附图标记说明：

1-护板主体，11-过孔，12-第一安装座，13-第二安装座,131-安装豁口，2-旋转盖板，21-导向孔，3-转轴，41-扭转弹簧，411-第一切向臂，412-第二切向臂，42-第一固定座，43-第二固定座，44-限位块，5-尾门锁锁体。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图1所示，一种尾门门槛护板，包括护板主体1，所述护板主体1上开设供尾门锁锁体5通过的过孔11。如图1所示，该尾门门槛护板还包括旋转盖板2，所述旋转盖板2通过转动装置可转动地安装在所述护板主体1的内壁上，自然状态下，所述旋转盖板2处于关闭状态，将所述过孔11遮蔽；受外力作用下，所述旋转盖板2处于开启状态，将所述过孔11打开，供所述尾门锁锁体5通过。

本实施例提供的尾门门槛护板，设有可转动的旋转盖板2，自然状态下，旋转盖板2将护板主体1上的过孔11遮蔽，可以避免开设避让槽造成的缺陷，不会因为小的杂物进入而导致尾门锁失效，没有避让槽，清洁维修较为方便；在尾门关闭的时候，尾门锁锁体5与旋转盖板2接触后，并向下压所述旋转盖板2，使旋转盖板2向下运动，实现避让尾门锁锁体5的作用，尾门锁锁体5插入过孔11，将尾门进行锁紧；尾门打开时，尾门锁锁体5退出过孔11，旋转盖板2又恢复至自然状态，将过孔11遮蔽。

其中，如图3和图4所示，为了便于尾门锁锁体5顺利插入过孔11，所述旋转盖板2上设有导向孔21，所述导向孔21的位置与所述尾门锁锁体5的位置相对应。通常情况下，尾门锁锁体5的端部面积比较小，则尾门锁锁体5旋转盖板2接触时有可能是点接触，则旋转盖板2受集中力，受力不匀，长时间使用有可能会旋转盖板2产生变形，且不利于旋转盖板2的顺利打开。在旋转盖板2上设置导向孔21，不仅便于尾门锁锁体5的插入，还可以增大旋转盖板2与尾门锁锁体5的接触面积，使旋转盖板2的受力更加均匀。

在一种具体地实施方式中，如图4所示，所述转动装置包括转轴3和弹簧装置，所述旋转盖板2通过所述转轴3可转动地安装在所述护板主体1的内壁上。所述弹簧装置的一端安装在所述护板主体1的内壁上，另一端安装在所述旋转盖板2的内壁上，自然状态下，所述弹簧装置的弹力使所述旋转盖板2抵压在所述护板主体1的内壁上。通过设置转轴3和弹簧装置，实现了旋转盖板2的自由转动，实现了旋转盖板2的关闭和开启；且该结构简单、操作方便，便于在尾门门槛护板的内部布置。当然所述转动装置也可以采用其它方式，比如在护板主体上铰接一旋转轴，旋转盖板固定在该旋转轴的一端，另一端设置配重块，自然状态下，配重块较重，使旋转盖板向上抵压在护板主体上。

具体地，可以令所述旋转盖板2与所述转轴3固定连接，所述转轴3的两端可转动安装在所述护板主体1上，这样可以先将旋转盖板2与转轴3装配在一起，再将整体与护板主体1装配，安装更加法改变、快捷。当然也可以令所述转轴3固定在所述护板主体1上，所述旋转盖板2与所述转轴3可转动连接。

进一步地，所述护板主体1上设有第一安装座12和第二安装座13，所述转轴3的两端分别可转动安装在所述第一安装座12和所述第二安装座13内。通过设置第一安装座12和第二安装座13，令转轴3在两个安装座内转动，可以防止对护板主体1造成磨损；且一旦磨损，更换和维修的成本也较低。

更进一步地，为便于转轴3的安装，所述第一安装座12设有第一安装槽，所述第二安装座13设有第二安装槽，所述第二安装槽开设安装豁口131。安装时，可以先将转轴3的一端插入第一安装槽内，再将另一端从安装豁口131卡入第二安装槽，安装方便、快捷。具体地，可以令第二安装槽能够发生一定的弹性形变，以便于转轴3的插入。

在另一种具体地实施方式中，如图4所示，所述弹簧装置包括扭转弹簧41，所述扭转弹簧41的弹簧圈套设在所述转轴3上，所述扭转弹簧41的第一切向臂411卡接在所述护板主体1上，所述扭转弹簧41的第二切向臂412插接在所述旋转盖板2上。将扭转弹簧41的两个切向臂分别连接在护板主体1和旋转盖板2上，且令第二切向臂412插接在旋转盖板2上，使旋转盖板2转动时，扭转弹簧41可以产生局部移动，防止扭转弹簧41与旋转盖板2之间出现卡死的情况。

进一步地，所述弹簧装置还包括第一固定座42和第二固定座43，所述第一固定座42固定在所述护板主体1上，所述第二固定座43固定在所述旋转盖板2上；所述第一固定座42设有卡槽，所述第二固定座43设有卡孔，所述第一切向臂411卡入所述卡槽内，所述第二切向臂412插入所述卡孔内。与设置安装座同理，设置两个固定座，分别用于连接扭转弹簧41的两个切向臂，以便于扭转弹簧41的安装和维护。

更进一步地，为了防止扭转弹簧41发生左右晃动，所述弹簧装置还包括限位块44，所述限位块44固定在所述旋转盖板2上位于所述第二切向臂412的一侧，且高于所述第二切向臂412。将限位块44设于第二切向臂412的一侧，限制扭转弹簧41的左右运动，可以有效防止扭转弹簧41发生左右晃动。当然，限位块44也可以设于第一切向臂411的一侧，但是第二切向臂412处的空间更大，所以优选将限位块44设于第二切向臂412的一侧。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。